“當前公司國內市場的4月、5月的訂座趨勢較好，公司計劃在國內市場的運力投放已經超過2019年同期，預計客座率和票價的降幅較一季度將有所收窄。”
4月12日，在東方航空（600115）2020年度業績說明會上，東航副董事長、總經理李養民做出上述表述。
2020全年，東航實現營收586.39億元，同比下降51.48%；實現歸屬于上市公司股東的凈虧損118.35億元，2019年同期則盈利31.95億元。
其中，2020年東航第四季度營業收入為163.39億元，較第三季度下滑4.85%，第四季度歸屬于上市公司股東的凈利潤為-27.3億元，較第三季度-5.63億元下滑384.9%。
對此，東航副總經理、財務總監周啟民表示，根據近十多年的統計數據，每年第三季度通常是航空客運的旺季，而第四季度通常是航空客運的傳統淡季，出行需求較三季度會有較為明顯的下降，因此第四季度的航司收入、利潤等較第三季度會有明顯的下降。
同時，得益于國家強有力的防疫措施，國內疫情得到有效控制，經濟穩步復蘇，航班量和航空旅客量呈現逐月恢復趨勢，但是進入到第四季度，國內包括上海、云南在內的一些地方發生零星散發疫情，對航空客運需求恢復造成了不利影響。
東航年報還披露，2020年東航地區航線的收入噸公里同比下滑89.51%，其中貨郵載運量下滑63.65%，可用貨郵噸公里下滑77.8%。
對此，李養民表示，按慣例公司年報披露的地區市場為中國香港、中國澳門及中國臺灣三個市場。由于上述市場在2020年均受到了疫情的嚴重影響，旅客需求大幅下降。根據疫情影響和市場需求變化，公司大幅調減相關地區市場航班量，同時，公司將相關市場的機隊運力轉投至國內市場，優化公司干線的時刻及航線網絡布局，并根據疫情期間貨運需求上升的情況，將部分寬體機投入至航空貨運市場，增加貨運收入。
那么，如今國內的運力和票價水平恢復到何程度？
李養民表示，當前公司國內市場的4月、5月的訂座趨勢較好，公司計劃在國內市場的運力投放已經超過2019年同期，預計客座率和票價的降幅較一季度將有所收窄。公司初步預計，如果國內疫情持續得到有效控制，公司暑運期間在國內市場的運力將比2019年同期有較大幅度增長，客座率、收益等指標有希望在暑運期間得到更好的恢復。
國際市場方面，李養民表示，由于當前國際疫情還未得到有效控制，國家為防止疫情輸入國內，在國際市場執行“五個一”、國際航班熔斷獎勵等政策，公司當前對國際航班限制放開的具體時間點難以做出準確預判。如后續國際疫情得到有效控制，全球對于國際航班和旅行的限制放松，公司有能力較為迅速恢復國際市場運力投放。
談及隨心飛產品，李養民表示，公司于去年率先推出“隨心飛”系列產品，相關產品對提升航空出行信心，促進整個旅游產業鏈恢復，增加公司收入和現金流，起到了重要作用，同時也產生了較好的品牌和社會效應。公司通過自身渠道APP直接向客人銷售產品，拉近了公司和客戶之間的距離，增強了客戶粘性，公司的會員人數在2020年也實現了增長。結果表明，“隨心飛”產品對公司的經濟效益、社會效益和品牌效益都有十分正面的影響。
問及公司“十四五”機隊引進增速規劃是怎么樣的？東航副董事長、總經理李養民表示，公司“十四五”規劃還在編制和審定中，公司將圍繞新發展格局，立足于高質量發展，在整體發展速度方面，“十四五”的發展速度將與經濟整體增速和廣大旅客的消費需求相匹配，發展速度會比十三五有所放緩。公司傾向于前兩年穩步恢復為主，發展節奏稍慢一些，后三年適度快一些，力爭保持合理的市場份額，并根據經濟、社會、環境和公司規劃等各方面條件變化做動態的區間調整。
對于后疫情時代中國航空業的整體需求發展，李養民表示，2019年中國航空旅客達到6.6億人次，根據第三方測算，14億人口中仍有超過10億人未乘坐過飛機。中國航空業滲透率遠低歐美發達國家。隨著國家推行共同富裕、鄉村振興，依托4億中等收入群體在內的14億人口形成超大規模內需市場和國內大循環為主體、國內國際雙循環相促進的新發展格局，后疫情時代中國民航業巨大的航空出行需求會逐步得到釋放。
