不過據(jù)了解，貨拉拉司機入駐門檻低、客車改貨車違規(guī)拉人等問題仍未得到解決。既不同于傳統(tǒng)搬家公司，又不同于滴滴等互聯(lián)網(wǎng)客運平臺，網(wǎng)約貨運平臺究竟如何規(guī)范？
貨拉拉司機入駐門檻低，違規(guī)改裝拉貨載客仍未解決
貨拉拉市場負責人任冠軍此前告訴總臺央廣中國之聲，“跳車事件”發(fā)生后，貨拉拉向社會公布了一系列安全整改舉措，包括在跟車訂單場景中上線強制全程錄音功能，強化已有的安全功能，并從3月10日起試運行車內(nèi)車外貨廂全程監(jiān)控。通過駕駛室、貨箱車內(nèi)的攝像頭、GPS 等傳感器，全方位采集貨倉及駕駛位的實景。任冠軍稱，“2個月內(nèi)計劃落地9個城市，今年年底全面覆蓋主要業(yè)務(wù)城市。”
貨拉拉公布安全整改舉措
然而，記者從多名貨拉拉司機處了解到，目前僅在個別省份上線攝像頭功能，且仍有大量自己帶車入駐貨拉拉的司機，存在客車改貨車的情況。一名來自湖北的王師傅表示，自己的車里尚未應(yīng)用強制錄音功能。“租車的都是正規(guī)貨車，自己帶車的大部分是帶座位的客車，客車拉貨那種的交警會抓。”
據(jù)了解，貨拉拉平臺司機的入駐門檻并不高，也沒有從業(yè)資格證等要求。貨拉拉司機版App客服稱，“可以通過品牌租車、買車，也可以自己在外面租車、買車，然后注冊賬號信息。即便車不是自己的，也可以用其他人的行駛證辦理入駐手續(xù)。”
北京街頭一輛貨拉拉車輛
客服甚至表示，無車用戶也可以直接應(yīng)聘貨拉拉司機。“沒有五險一金，費用單次結(jié)算。”客服解釋道，“后續(xù)資料審核通過后，會進行約一小時的基礎(chǔ)業(yè)務(wù)培訓(xùn)，內(nèi)容主要集中于如何接單、注意事項等，培訓(xùn)后可上線接單。”貨拉拉工作人員則表示，4.5噸以下車輛是不需要營運證的。“只要載重不超過車輛本身，都沒有問題。平臺要求只能一個人跟車，這樣可以留給一個客戶坐。”
十分鐘路程收了一百多，平臺收費機制欠合理
此外，貨拉拉也在社交媒體被曝出部分司機臨時加價、超時費平臺不管收、平臺收費機制不合理等問題。
一名來自山東青島的陳先生告訴總臺央廣中國之聲，自己在一次使用貨拉拉搬家過程中，明明實際行駛路線只有2.6公里，但由于路段剛剛修通，系統(tǒng)默認需要繞行14公里。“導(dǎo)致本來10分鐘、三四十元費用的路線，最終花了一百多元。”當陳先生提出質(zhì)疑并反映給平臺時，答復(fù)則是“應(yīng)用軟件上地圖顯示需要多少就是多少”。
專家：運營模式不同網(wǎng)約車，法律空白亟需填補完善
業(yè)內(nèi)人士表示，客車不能載貨，貨車不能拉人，道路交通法第九十二條以及道路交通法的實施細則對此均有明確規(guī)定。“嚴格來說，貨車的副駕駛叫做第二駕駛員或者隨車人員，如果是搬運或者隨車搬家的工作人員可以，但是拉乘客性質(zhì)就變了。”
業(yè)內(nèi)人士認為，由于同城貨運在監(jiān)管上存在一定滯后性，且網(wǎng)約貨運平臺這種集“互聯(lián)網(wǎng)+客運+物流”于一體的新模式，超出了傳統(tǒng)物流行業(yè)或客運行業(yè)的法律規(guī)制范圍，需要增設(shè)相關(guān)法律規(guī)范，保障用戶合法權(quán)益。
在注冊成為司機時必須同意的《軟件使用信息服務(wù)協(xié)議》中，貨拉拉明確規(guī)定：貨拉拉僅為運輸服務(wù)提供方與運輸服務(wù)需求方提供中立、獨立的第三方信息中介服務(wù)。
注冊成為貨拉拉司機必須同意的《軟件使用信息服務(wù)協(xié)議》
中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍指出，“網(wǎng)約車是拉人的平臺，目前法律已有較為明確的規(guī)定。但是，貨拉拉等網(wǎng)約貨車的性質(zhì)與網(wǎng)約車平臺存在差異。”對此，他認為目前網(wǎng)約貨車的相關(guān)法律存在一定的空白，亟需進一步完善。“對這種平臺應(yīng)該怎么去管？它的運營模式、安全模式，對司機、對車的入門門檻，可能都需要進行重新調(diào)整。”
（原題為《車輛貼了“貨拉拉”，就可以拉貨又載客了？》）
