法治日報3月25日消息，吳依琳是北京某公司一名高管，她在去年購買了一輛某品牌汽車，這款車帶有L2級別的自動駕駛輔助功能。在她看來，無論是自動駕駛還是無人駕駛，“首先要解決的就是安全問題”。
根據(jù)工業(yè)和信息化部發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》，汽車駕駛自動化功能劃分為0至5級：0級駕駛自動化（應急輔助）、1級駕駛自動化（部分駕駛輔助）、2級駕駛自動化（組合駕駛輔助）、3級駕駛自動化（有條件自動駕駛）、4級駕駛自動化（高度自動駕駛）、5 級駕駛自動化（完全自動駕駛）。最高級別的完全自動駕駛，又稱無人駕駛。
3月23日，深圳市人大常委會網(wǎng)站發(fā)布關(guān)于《深圳經(jīng)濟特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理條例（征求意見稿）》公開征求意見的公告，明確規(guī)定智能網(wǎng)聯(lián)汽車經(jīng)登記取得登記證書、號牌和行駛證后，可上特區(qū)道路行駛。如果該條例獲得通過，意味著無人駕駛汽車未來有望合法地行駛在深圳的道路上。
然而，和吳依琳一樣，對無人駕駛汽車仍然“不那么信任”的人并不少。他們的疑問還有很多：每一臺無人駕駛汽車都有數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，該如何保障個人信息安全？如何建立專門針對無人駕駛的保險制度，來合理評估各方交通參與者的事故風險責任？面向安全性的技術(shù)標準和相關(guān)法律規(guī)范在哪兒？
自動駕駛快速發(fā)展
測試政策有待統(tǒng)一
今年1月，由北京市自動駕駛測試管理聯(lián)席工作小組指導的《北京市自動駕駛車輛道路測試報告（2020）》發(fā)布。報告顯示，北京已累計開放200條、共計699.58公里的測試道路，共為14家自動駕駛企業(yè)的87輛車發(fā)放一般性道路測試牌照，公開道路測試里程達221.34萬公里。其中，2020年有效測試車輛數(shù)73輛，載人測試里程為102萬余公里，運載社會志愿者超過1.5萬余人次。
北京工業(yè)大學材料與制造學部智能機械研究院教授阮嘉賡告訴《法治日報》記者，我國自動駕駛系統(tǒng)測試還需要在全國更多地區(qū)經(jīng)過反復多次測試驗證算法，才能讓自動駕駛技術(shù)夯基壘臺、積厚成勢。現(xiàn)階段各類自動駕駛系統(tǒng)在測試環(huán)節(jié)中，還需在某種“特定情況”下有安全員介入。
“我國自動駕駛技術(shù)已進入快速發(fā)展階段，首先要解決的是測試政策統(tǒng)一問題。”深圳元戎啟行科技有限公司副總裁劉軒說。
據(jù)劉軒介紹，《深圳市關(guān)于支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的若干措施》明確支持城市級場景仿真。“我們的技術(shù)已經(jīng)能解決不少于99%的路況，但是國內(nèi)各地關(guān)于自動駕駛測試的政策開放程度不一樣，政策標準也不同，尤其是對跨區(qū)域合作的限制，許多地方的測試準則還沒有實現(xiàn)互認機制，會導致跨區(qū)域的技術(shù)發(fā)展、測試運營受到一定的限制。”
