國泰航空。人民視覺 資料圖
3月10日，國泰航空（00293.HK）2020年全年業績發布。報告顯示，2020年全年，國泰航空集團營收469.34億港元，同比（較上年同期）下降56.1%；虧損216.48億港元，上年同期則盈利16.91億港元。飛機使用量為每日4.3小時，同比下降63.9%；航班準點率86.7%，較上年同期提升10.4個百分點。
國泰航空董事局主席賀以禮在報告中表示，2020年是國泰航空集團逾七十年歷史中最具挑戰的十二個月，新型冠狀病毒疫情加上世界各地因應疫情而實行的旅游限制及檢疫要求，為全球航空市場帶來前所未有的影響，造成巨大的沖擊。
具體來看客貨運收益情況。
客運方面，2020年全年，國泰航空及國泰港龍航空的客運收益為113.13億港元，較去年同期減少84.3%，這一收益水平僅有2019年的2%-3%。
其中，可用座千米（ASK）為346.09億，同比下降78.8%；收入客千米（RPK）為200.79億，同比減少85.1%。
業績報告指出，由于需求處于歷史最低點，因此將客運航班大幅縮減，僅提供最基本數量的航班，運作的可載客量于2020年大部分時間維持于百分之十以下。其間偶爾也會出現小規模的需求，主要是學生在夏季期間由香港及中國內地前往英國及歐洲其他地方。雖然夏季一般是旺季，但2020年夏季的業務卻非常艱難。
2020年全年，國泰航空及國泰港龍航空的乘客運載率下降24.3個百分點至58%，其中10月份的數字更達18.2%的低點。2020年運載的乘客量較2019年減少86.9%。
貨運方面，國泰航空及國泰港龍的業務由于向來以客機腹艙提供的可載貨量大幅縮減而受到影響，但貨運業務至今表現仍然較為理想。市場上提供的可載貨量與需求失衡，使收益率增加，收益上升。
2020年，國泰航空及國泰港龍航空的貨運收益為245.73億港元，較2019年增加16.2%，反映市場上提供的可載貨量與需求失衡。以貨運收入噸千米計算的貨運量下跌26.5%，以可用貨運噸千米計算的可載貨量35.5%，而運載率則上升8.9個百分點至73.3%，收益率上升58.3%至2.96港元。
在成本方面，燃油成本總額（未計燃油對沖的影響）較2019年減少72.8%至208.81億港元。燃油使用量及油價急劇下跌，因而錄得對沖虧損。計及對沖虧損后，燃油成本較2019年減少62.8%至180.68億港元。
同時，國泰航空集團還與空客達成協議，將旗下A350-900型及A350-1000型飛機的交付時間由2020至2021年延遲至2020至2023年，并將A321neo型飛機的交付時間由2020至2023年延遲至2020至2025年。集團也與波音公司就延遲交付777-9型飛機進行深入磋商。
此外，在2020年，為減低現金開支，國泰航空集團實施多項措施，包括削減可運載量、遞延資本開支、暫停非必要開支、凍結招聘、高級管理層減薪，并要求員工參與兩輪特別休假計劃，分別獲80%及90%的員工支持。
對于航空業的前景，賀以禮表示，市場情況仍然充滿挑戰和不斷變化，目前尚不清楚疫情及其影響在未來幾個月將如何發展。
需要注意的是，今年2月20日開始，香港特別行政區政府對駐港機師及機組人員實施更嚴格的檢疫要求。賀以禮提示，新措施導致國泰集團的可載客量及可載貨量分別較2021年1月的水平減少約60%及25%，同時令現金消耗在之前港幣10億元至港幣15億元以外，每月再增加約港幣3億元至港幣4億元。
賀以禮透露，將繼續實施保留現金的措施，而高級管理層減薪將繼續于2021年全年推行。目前已要求所有駐港地勤員工及許多駐外地員工在2021年上半年參與第三輪特別休假計劃，并獲超過80%的員工支持。
賀以禮稱，集團于去年年底表明，預期2021年上半年運作的可載客量將遠低于疫情前可載客量的四分之一，而假設到2021年夏季各主要市場已廣泛接種有效疫苗，下半年業務將會有所改善。因此，預計2021年整體提供的可載客量將遠低于50%。有關聲明至今仍然大致有效。各主要市場推出疫苗接種計劃與未來會否放寬旅游限制的關系仍存在很大的不確定性，現時難以預測。將因應時勢發展，靈活應變。
對于疫苗，賀以禮表示，國泰貨運正運用專業的新一代疫苗運輸方案，能配合講求速度、控制及特別貨物處理的特殊顧客需要，協助將新型冠狀病毒疫苗更快、更有效地空運至全球各地。
“集團的短期前景仍具挑戰，但我們對未來長遠的前景及旗下航空公司的競爭地位絕對充滿信心。我們在香港航空樞紐擔當核心角色，而香港在大灣區及其他地方亦發揮著非常重要的作用，因此當我們擺脫新型冠狀病毒疫情的影響并重新恢復和重建業務時，將繼續擁有強大的優勢。”賀以禮說道。
