半島新聞客戶端2月24日消息，23歲女孩乘貨拉拉“跳車身亡”事件持續(xù)引發(fā)關(guān)注。雖然距離6日事發(fā)當(dāng)天已經(jīng)過去近20天，但由于貨拉拉司機(jī)端沒有相關(guān)錄音錄像設(shè)備及措施，女孩因何跳車，事發(fā)前車內(nèi)發(fā)生了什么至今仍是謎團(tuán)。自稱是當(dāng)事人弟弟的網(wǎng)友@今夜的風(fēng)格外喧囂質(zhì)疑:為什么貨拉拉的車上仍然沒有任何錄音錄像設(shè)備?貨拉拉作為網(wǎng)約車平臺方，難道就沒有任何的監(jiān)督措施來確保乘客的安全?23日，涉事司機(jī)因涉嫌過失致人死亡罪，被公安機(jī)關(guān)依法刑事拘留。目前案件正在進(jìn)一步偵查中。
盡管最終調(diào)查結(jié)論尚待公布，但事件之外，由此暴露的更多貨拉拉平臺對司機(jī)和車輛監(jiān)管不足問題走入公眾視野，同城貨運(yùn)急速擴(kuò)張的同時(shí)，亟待更多審視和監(jiān)管。
找貨拉拉搬家女孩跳車身亡
2月6日晚，湖南長沙，23歲的車女士在乘坐貨拉拉搬家途中“跳窗身亡”。2月21日，@今夜的風(fēng)格外喧囂在社交媒體發(fā)文講述事件經(jīng)過，隨后引發(fā)持續(xù)關(guān)注。文中在表達(dá)車女士跳車身亡給家人造成巨大哀痛的同時(shí)，還透露，在本次行程中，貨拉拉司機(jī)曾多次偏航，且貨拉拉車內(nèi)無任何錄音錄像設(shè)備、貨拉拉APP也沒有錄音錄像功能，從而讓家屬查清車女士跳車原因的心愿備受阻礙。
該網(wǎng)友質(zhì)疑:貨拉拉有沒有對司機(jī)進(jìn)行相關(guān)的安全審核?為什么貨拉拉的車上仍然沒有任何錄音錄像設(shè)備?貨拉拉作為網(wǎng)約車平臺方，難道就沒有任何的監(jiān)督措施來確保乘客的安全?此后，貨拉拉在其官方微博發(fā)布事件說明回應(yīng)稱，2月6日，長沙用戶車女士在貨拉拉平臺預(yù)約搬家訂單，在當(dāng)晚跟車搬家途中跳車，該訂單服務(wù)司機(jī)周某春立即撥打120送醫(yī)，后車女士因醫(yī)治無效去世。
根據(jù)一張車女士同事的群截圖顯示，事發(fā)當(dāng)天21點(diǎn)24分時(shí)車女士在同事群中分享趣事。“我們都不敢相信在她還在給同事發(fā)消息的6分鐘后她會跳車自殺。”車女士的叔叔表示，至今無法理解侄女經(jīng)歷了什么才會選擇跳車。
至此，事發(fā)前車內(nèi)的真實(shí)情況成為家屬和公眾最為關(guān)注的問題。與此同時(shí)，事件發(fā)生后，車女士家屬與貨拉拉溝通并未取得一致意見。據(jù)貨拉拉事件說明，貨拉拉于2月11日與家屬就善后事宜展開第一次商談，但未能達(dá)成一致。
據(jù)媒體報(bào)道，23日，貨拉拉與車女士家屬進(jìn)行第二次當(dāng)面溝通。同一天，涉事司機(jī)周某春，因涉嫌過失致人死亡罪，被公安機(jī)關(guān)依法刑事拘留。目前，案件正在進(jìn)一步偵查中。
司機(jī)愛“偏航”平臺零干預(yù)
等待警方后續(xù)調(diào)查的同時(shí)，本事件牽引出的對于網(wǎng)約貨車平臺監(jiān)管“盲區(qū)”問題討論也持續(xù)引發(fā)關(guān)注熱議。
自交通運(yùn)輸部、工信部等7部委于2016年聯(lián)合發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》以來，在網(wǎng)約客運(yùn)車輛上安裝音視頻采集裝置，保障運(yùn)營安全和乘客合法權(quán)益已經(jīng)成為業(yè)界“標(biāo)配”。那么，作為貨運(yùn)車輛，是否也需要安上“黑匣子”呢?社交平臺上，針對于網(wǎng)約貨車應(yīng)否安裝音視頻采集裝置，絕大多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為應(yīng)該安裝，對司機(jī)乘客都是雙向保護(hù)。
對于平臺對司機(jī)的日常管理問題，青島一位從事網(wǎng)約貨車服務(wù)的司機(jī)張師傅告訴記者，自己2019年加入貨拉拉平臺，注冊開通時(shí)去了一次線下門店進(jìn)行培訓(xùn)，“主要就是告訴司機(jī)怎么接單、搶單，以及駕駛安全注意事項(xiàng)”。此后，貨拉拉APP的司機(jī)端會進(jìn)行線上定期抽查，要求司機(jī)就此前的培訓(xùn)內(nèi)容進(jìn)行答題，通過后方可繼續(xù)接單。
而在線路管理方面，平臺顯然給了司機(jī)更多“自主權(quán)”。張師傅說，按照貨拉拉的機(jī)制，用戶下單需要在APP上輸入起止位置并且完成費(fèi)用支付，對于貨車司機(jī)來說不存在像客運(yùn)網(wǎng)約車一樣根據(jù)實(shí)際行駛里程后付費(fèi)的情況，因此不按照導(dǎo)航跑在網(wǎng)約貨車行業(yè)的確存在。“特別是一些老貨車司機(jī)，干得久了對于路線有自己的規(guī)劃，導(dǎo)航只是輔助。”他還告訴記者，司機(jī)也并不會專門就線路調(diào)整與客戶溝通協(xié)商，“安全把貨送到就行。”此外，記者了解到，平臺對于司機(jī)偏航并無扣分等處罰措施，這也在一定程度上使得司機(jī)變換行駛路線更加“隨心所欲”。
無營運(yùn)手續(xù)車輛也可過審?
不過，司機(jī)與貨拉拉的關(guān)系并不融洽。采訪中，平安路市場的多位車主告訴記者，他們年后都選擇退出了貨拉拉平臺，原因很簡單，“不賺錢”。
23日，記者在黑貓投訴平臺上看到，涉及貨拉拉的3269條投訴中，內(nèi)容除包括“貨拉拉司機(jī)承運(yùn)的產(chǎn)品受損，拒絕全額賠償”、“貨拉拉司機(jī)服務(wù)態(tài)度差”等用戶投訴，來自司機(jī)的投訴也不在少數(shù)。“不分是非，亂扣分”是主要投訴焦點(diǎn)。“用戶選擇車型通常不根據(jù)貨物大小來選，而是會習(xí)慣選收費(fèi)較低的車型。”張師傅告訴記者，很多時(shí)候貨車司機(jī)接單后跟用戶溝通才發(fā)現(xiàn)車型與貨物不匹配，無法運(yùn)輸，這時(shí)候客戶會選擇取消訂單，而退單對于司機(jī)來說很可能立即就會被平臺扣分，影響行為分和拒單率，從而影響后續(xù)的搶單成功率。當(dāng)然，司機(jī)可以進(jìn)行申訴，但是整個(gè)申訴周期往往要十天以上，即便申訴成功，這期間的訂單損失無法計(jì)算，平臺自然也不會給與補(bǔ)償。
一邊是司機(jī)對于平臺規(guī)則不滿，紛紛離場。另一方面，平臺在司機(jī)招募的準(zhǔn)入門檻方面，則出現(xiàn)“變形”。
記者在貨拉拉APP的司機(jī)招募頁面看到，加入條件的“車輛要求”部分顯示，貨廂長度5.0米以下需提供身份證、駕駛證、行駛證。隨后，記者線上點(diǎn)擊了“我要加入”按鈕，雖然并未提交車輛及身份信息，但很快便收到了自稱青島地區(qū)司機(jī)招募人員的電話，在得知記者希望以五菱宏光家用車加入平臺后，對方表示，只要帶好上述證件前往指定咨詢點(diǎn)辦理即可。對于車輛沒有營運(yùn)手續(xù)，從事貨物運(yùn)營是否會影響審核通過的問題，對方表示“沒啥問題”。并進(jìn)一步建議稱，“青島這邊查得不那么嚴(yán)，很多五菱宏光都干得好好的，如果實(shí)在害怕，到時(shí)候碰到交警繞個(gè)路就行”。
此外對于平臺的派單規(guī)則，記者通過貨拉拉工作人員咨詢得知，司機(jī)加入平臺需要交納1000元押金、300元加盟費(fèi)，以及金額不等的會員費(fèi)。“從普通會員到超級會員，費(fèi)用每月從三百多到八百多不等。”工作人員告訴記者，交納會員費(fèi)可以享受相應(yīng)時(shí)間的權(quán)益，即司機(jī)拉活賺的錢可以全額劃入司機(jī)賬戶并提現(xiàn)，會員費(fèi)用到期并不再選擇續(xù)交，則需要將每單收益15%交給平臺作為推單費(fèi)用，“也就是比如說，你拉活賺了100元，15塊錢給平臺，你自己賺85元”。
貨運(yùn)平臺承運(yùn)人責(zé)任亟待補(bǔ)強(qiáng)
那么，對于此次女孩跳車身亡的悲劇，各方責(zé)任應(yīng)如何看待，貨拉拉作為平臺方應(yīng)否擔(dān)責(zé)，又該承擔(dān)何種責(zé)任呢。
北京云嘉律師事務(wù)所律師趙占領(lǐng)表示，目前事件真相尚未調(diào)查清楚，還不確定司機(jī)是否涉嫌刑事犯罪，還需要等待警方調(diào)查結(jié)論。如果司機(jī)涉嫌刑事犯罪，則首先由其對女孩死亡承擔(dān)刑事責(zé)任。如果司機(jī)未涉嫌刑事犯罪，但是因其駕駛存在問題或者車輛本身存在問題(比如剎車失靈)，導(dǎo)致女孩不得已跳窗逃生，則女孩行為屬于緊急避險(xiǎn)，但司機(jī)應(yīng)當(dāng)按照其過錯程度承擔(dān)相應(yīng)的民事責(zé)任。
司機(jī)與貨拉拉平臺不存在勞動關(guān)系或勞務(wù)關(guān)系，貨拉拉作為平臺為消費(fèi)者及司機(jī)提供信息中介服務(wù)。但是，因貨運(yùn)服務(wù)涉及財(cái)產(chǎn)及人身安全，貨拉拉作為平臺應(yīng)該采取更嚴(yán)格的安全管理措施，比如對于司機(jī)應(yīng)該進(jìn)行背景調(diào)查，對于車輛應(yīng)該設(shè)置準(zhǔn)入門檻，確保車輛處于正常狀態(tài)，在行程中進(jìn)行錄音或錄像，對于車輛多次偏離導(dǎo)航路線時(shí)應(yīng)該及時(shí)介入等等。如果在此事件中貨拉拉沒有盡到基本的安全保障義務(wù)，則應(yīng)該對于女孩的死亡承擔(dān)一定的民事賠償責(zé)任。此外，交通運(yùn)輸部在網(wǎng)約車管理辦法中規(guī)定網(wǎng)約車平臺承擔(dān)承運(yùn)人責(zé)任，但是目前國內(nèi)沒有法律規(guī)定貨運(yùn)平臺承擔(dān)類似的承運(yùn)人責(zé)任。趙占領(lǐng)認(rèn)為，這也是貨運(yùn)平臺未能像網(wǎng)約車平臺那樣采取非常嚴(yán)格的安全管理措施的重要原因之一，這一事件至少說明對貨運(yùn)平臺的監(jiān)管也應(yīng)該加強(qiáng)。
飛速擴(kuò)張，“獨(dú)角獸”麻煩不斷
貨拉拉官網(wǎng)顯示，截至2020年9月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋352座城市，平臺月活司機(jī)48萬，月活用戶達(dá)720萬，妥妥的同城貨運(yùn)領(lǐng)域的獨(dú)角獸。
從2015年至今，貨拉拉進(jìn)行了多達(dá)8輪融資，融資金額和估值一路走高。今年1月，貨拉拉完成F輪融資15億美元，估值達(dá)100億美元(近650億元人民幣)，相較天使輪5000萬美元的估值翻了200倍。
不過，飛速擴(kuò)張的同時(shí)，近年來貨拉拉平臺可謂風(fēng)波不斷。2018年8月，杭州一女子通過貨拉拉平臺叫司機(jī)搬運(yùn)貨物后，遭到對方言語騷擾及威脅，令她不敢回家，女子和家人多次向平臺投訴無果。當(dāng)時(shí)貨拉拉回應(yīng)稱，司機(jī)繞開平臺交易，存在“跳單”行為，且有電話辱罵用戶行為，已嚴(yán)重違反平臺規(guī)定，已將司機(jī)進(jìn)行永久封號處理。
2020年5月，貨拉拉又因“天價(jià)搬運(yùn)費(fèi)”事件受到詬病。有網(wǎng)友爆料稱，他在北京通過貨拉拉預(yù)約搬家，不到兩公里的路，司機(jī)要價(jià)5400元，雙方僵持?jǐn)?shù)小時(shí)。針對此事，貨拉拉稱，經(jīng)核實(shí)，投訴用戶系近距離搬家，已對索要高價(jià)搬運(yùn)費(fèi)的平臺司機(jī)封號并清退，公司將承擔(dān)相應(yīng)責(zé)任，并完善定價(jià)系統(tǒng)。此外，公開資料顯示，貨拉拉曾被成都、福州、上海、南京、杭州等地監(jiān)管部門約談。
（原題為《六百億的貨拉拉裝不起一個(gè)攝像頭？女孩乘貨拉拉搬家“跳車身亡”，行業(yè)巨頭難掩管理缺位》）
