智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的繁復(fù)程度、跨領(lǐng)域融合度、智能化高度前所未有，整個產(chǎn)業(yè)在關(guān)鍵核心技術(shù)、安全保障支撐，以及商業(yè)化落地等方面，充滿機遇與挑戰(zhàn)。
作為國家重點關(guān)注的新興產(chǎn)業(yè)，中國汽車行業(yè)的市場需求和技術(shù)力量正在不斷向上突破。 智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何走出一條獨特的，符合中國產(chǎn)業(yè)實踐的“中國方案”，是中國汽車實現(xiàn)彎道超車的關(guān)鍵布局。
在技術(shù)路線探索與產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)上，中國率先提出了智能化網(wǎng)聯(lián)化融合理念，并逐步達成產(chǎn)業(yè)共識，使得我國實現(xiàn)了智能汽車一系列的技術(shù)突破和規(guī)模化應(yīng)用，并最終贏得汽車產(chǎn)業(yè)變革的發(fā)展先機。
隨著頂層規(guī)劃及產(chǎn)業(yè)政策日趨完善，技術(shù)研發(fā)的不斷推進，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展邁入了新階段，行業(yè)在系統(tǒng)功能定義、關(guān)鍵技術(shù)架構(gòu)、安全生態(tài)構(gòu)建和商業(yè)落地實踐等方面存在著亟待突破的發(fā)展瓶頸，如何引領(lǐng)“中國方案”安全落地，成為行業(yè)進一步發(fā)展的破局勝負手。
何為智能網(wǎng)聯(lián)“中國方案”
簡而言之，中國方案即： 有別于國外的，具備中國本土屬性和社會屬性的，智能汽車“車路云一體化”的技術(shù)路徑和產(chǎn)業(yè)方案。中國方案從頂層設(shè)計到產(chǎn)業(yè)政策、從技術(shù)路線探索到產(chǎn)業(yè)落地實踐，都具有強本地屬性，與國家網(wǎng)絡(luò)和數(shù)據(jù)安全強相關(guān)的社會屬性。 其內(nèi)涵有以下三個方面：
01必須符合中國基礎(chǔ)設(shè)施的標準
符合中國的道路基礎(chǔ)設(shè)施標準、信息基礎(chǔ)設(shè)施標、地圖數(shù)據(jù)標準、V2X通信標準、交通法規(guī)等。
02符合中國聯(lián)網(wǎng)運營的標準
符合中國要求的智能汽車準入、聯(lián)網(wǎng)運營監(jiān)管、信息安全等相關(guān)標準。
03符合中國新體系下汽車產(chǎn)品標準
符合中國智能終端、通信系統(tǒng)、云平臺、網(wǎng)關(guān)駕駛輔助系統(tǒng)、自動駕駛系統(tǒng)等相關(guān)標準。
在自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展初期，中國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案相比國際上的主流智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛的技術(shù)路徑有比較大的差異。中國的方案更加關(guān)注車路協(xié)同，歐美國家的方案則更關(guān)注于單車智能。
比如，以特斯拉為代表的汽車企業(yè)，主要通過攝像頭的視頻感知能力，靠強大的人工智能運算來提供智能駕駛的決策控制。而中國汽車產(chǎn)業(yè)則更加注重網(wǎng)聯(lián)化與智能化得深度耦合，形成了明確的C-V2X的路徑和領(lǐng)先的C-V2X產(chǎn)業(yè)體系。形成了單車自動駕駛與網(wǎng)聯(lián)式汽車融為一體的新產(chǎn)品、新模式、新生態(tài)。
近幾年，中國的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展有目共睹，不僅超越了很多國外的競爭對手，同時也為全球汽車的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)發(fā)展探索了新的方向。隨著中國方案的技術(shù)體系在中國道路的應(yīng)用實踐越來越完善，越來越多的國外自動駕駛企業(yè)和整車企業(yè)已經(jīng)開始接受中國方案。
從某種意義上來說，中國方案已經(jīng)逐漸成為了世界方案，但是在實踐方面，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車得發(fā)展走得更深更遠，更具規(guī)模，也更有發(fā)展前景。
在技術(shù)方面，不同等級的自動駕駛技術(shù)逐步成熟，并且進入市場化應(yīng)用階段，特別是以輔助駕駛為代表的技術(shù)正在不斷地突破，2022年新車L2級乘用車滲透率已經(jīng)接近35%，正在迅速實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化推進。
同時，示范應(yīng)用的加速，正在推進技術(shù)迭代與商業(yè)化推廣，國家通過封閉道路、公開道路、先導(dǎo)區(qū)，以及城市級的大規(guī)模應(yīng)用在持續(xù)推動，目前已經(jīng)實現(xiàn)了開放道路超過15000公里，累計測試總里程超過6000萬公里，測試牌照已經(jīng)有2800張。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為復(fù)雜的信息物理系統(tǒng)的典型應(yīng)用，正在推動著技術(shù)產(chǎn)業(yè)新一輪歷史性轉(zhuǎn)型升級，已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，它通過新一代科技革命、通過智能化、網(wǎng)聯(lián)化對汽車產(chǎn)業(yè)進行產(chǎn)業(yè)重塑，并且形成了全球化的競爭態(tài)勢。
“中國方案”的架構(gòu)體系
智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展是跨領(lǐng)域跨行業(yè)的，它需要車、路、云、網(wǎng)、圖、安6個要素協(xié)同發(fā)展，涉及到城市的道路和高速公路智能化建設(shè)，包括基礎(chǔ)設(shè)施改造，數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施改造，5G移動通訊的網(wǎng)絡(luò)升級等，需要城市主管部門和交通主管部門和汽車廠商一起統(tǒng)籌布局、協(xié)調(diào)推進。
具體到汽車產(chǎn)品上，符合“中國方案”的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品需要具備車路云一體化的架構(gòu)，以及分層解耦、跨云共用的技術(shù)特征。
一方面，中國方案需要構(gòu)建行業(yè)共識的汽車產(chǎn)品體系架構(gòu)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅是汽車的發(fā)展問題，更是交通、信息通信深度融合的典型信息物理系統(tǒng)。需要從這種典型的信息物理系統(tǒng)架構(gòu)出發(fā)，來支持和開發(fā)新的產(chǎn)品，實現(xiàn)融合發(fā)展。
另一方面，中國方案要做分層解耦，跨域共用。
現(xiàn)階段，各個領(lǐng)域獨立平臺很難做融會貫通打通，只能做到簡單的輔助駕駛。如果把這樣的平臺進行重構(gòu)，把基礎(chǔ)層和應(yīng)用層分離，基礎(chǔ)層進行跨域共用，在通過的技術(shù)平臺下能夠更快更好地實現(xiàn)政府管理，包括社會服務(wù)，包括娛樂服務(wù)，以及汽車企業(yè)最關(guān)心的自動駕駛等。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案首先需要建立智能網(wǎng)聯(lián)信息的物理體系架構(gòu)，充分融合智能化與網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展特征，打造人、車、路、云一體化的智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)。
這一系統(tǒng)需要構(gòu)建行業(yè)共識的汽車產(chǎn)品體系架構(gòu)，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車基礎(chǔ)平臺，突破共性關(guān)鍵技術(shù)，包括云控基礎(chǔ)平臺、高精度動態(tài)地圖平臺、車載終端基礎(chǔ)平臺、計算基礎(chǔ)平臺、信息安全基礎(chǔ)平臺五大新的中央部件和“新型汽車零部件”。
01 云控基礎(chǔ)平臺
未來在新的信息物理系統(tǒng)下，將遠距離協(xié)同決策和車載控制融為一體，需要強調(diào)云端的控制協(xié)同功能，通過集聚智能網(wǎng)聯(lián)駕駛基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息和公共服務(wù)資源，建立標準化的智能網(wǎng)聯(lián)駕駛數(shù)據(jù)通信與應(yīng)用接口，打造行業(yè)通用數(shù)據(jù)服務(wù)與應(yīng)用服務(wù)的基礎(chǔ)平臺，在這個云控基礎(chǔ)平臺之上，做應(yīng)用層的服務(wù)。
02 高精度動態(tài)地圖平臺
高精度地圖的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺，包括交通實時信息與高精定位等，都需要專業(yè)的地圖公司、車企，以及車輛運營公司，高度協(xié)同，才能打通數(shù)據(jù)孤島，制定高精地圖的數(shù)據(jù)標準與交換格式，通過共性的高精動態(tài)地圖基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺，提升價值效率，同時也能夠保障國家地理數(shù)據(jù)的安全應(yīng)用。
03 車載終端基礎(chǔ)平臺
智能汽車的EE 架構(gòu)已發(fā)生巨大改變，在未來新的信息架構(gòu)中，需要建立多模式通信、多模式定位、智能網(wǎng)關(guān)一體化的新型車載終端基礎(chǔ)平臺，推廣車規(guī)級高端集成芯片、智能車載終端共性硬件平臺和整車在線固件升級通用方案，以及新型技術(shù)接口、平臺協(xié)議和相關(guān)系統(tǒng)基礎(chǔ)軟件。
04 計算機基礎(chǔ)平臺
智能網(wǎng)聯(lián)汽車計算平臺是未來汽車“大腦”，由基礎(chǔ)硬件和基礎(chǔ)軟件組成一個共性的基礎(chǔ)平臺系統(tǒng)?；谛滦椭悄芑w系架構(gòu)，開發(fā)新型車輛總線、車載芯片級計算平臺和操作系統(tǒng)，推廣計算平臺架構(gòu)標準。未來中國的計算基礎(chǔ)平臺，應(yīng)該是車車、車路、車云、車路云融為一體的通用計算平臺。
05 信息安全基礎(chǔ)平臺
信息安全技術(shù)平臺是一個支撐平臺，不僅僅是軟件產(chǎn)品，還包括信息軟件架構(gòu)和產(chǎn)品及安全基礎(chǔ)芯片等一整套相關(guān)安全體系，在端、管、云的布局，應(yīng)用全新的、共性的、自主可控的信息安全防護共性技術(shù)，系統(tǒng)性安全防護架構(gòu)體系，為行業(yè)提供專業(yè)一致的研發(fā)設(shè)計范式和研發(fā)設(shè)計工具鏈，構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)汽車車載縱深防御安全架構(gòu)和端管云縱深防御體系。
從大生態(tài)的角度，未來智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)化離不開這些基礎(chǔ)平臺，但是這些基礎(chǔ)平臺不是一個企業(yè)，甚至一個行業(yè)能做的，它需要有新的產(chǎn)業(yè)模式。智能汽車不僅是技術(shù)顛覆，也包括產(chǎn)業(yè)協(xié)作模式的顛覆，只有真正把這五個基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)平臺做好，才能真正支撐產(chǎn)業(yè)生態(tài)的快速持續(xù)發(fā)展。
云馳未來引領(lǐng)中國方案安全落地
智能網(wǎng)聯(lián)是未來汽車產(chǎn)業(yè)決勝下半場競爭的關(guān)鍵。通過新一代信息通信技術(shù)將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，中國已經(jīng)走出一條以“中國方案”為標桿的生態(tài)聚集、產(chǎn)業(yè)融合的發(fā)展路徑。
但在當(dāng)前，產(chǎn)業(yè)發(fā)展理念、技術(shù)路線等方面還沒有形成完全共識，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅涉及汽車行業(yè)，還涉及到通信行業(yè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施等不同行業(yè)，而不同的行業(yè)對智能網(wǎng)聯(lián)汽車跨界融合特征認識不足。
因此，在系統(tǒng)定義、功能架構(gòu)、關(guān)鍵技術(shù)、信息安全等實施方面還存在著不少局限，也會因此導(dǎo)致目前推進的一些產(chǎn)品方案是落后的，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是重復(fù)的，很多系統(tǒng)的數(shù)據(jù)是封閉的，信息安全防護是滯后的等。數(shù)據(jù)系統(tǒng)的孤島化、基礎(chǔ)設(shè)施的碎片化、信息安全的滯后性，又會進一步阻礙產(chǎn)業(yè)的落地發(fā)展。
如何引領(lǐng)“中國方案”安全落地成為行業(yè)進一步發(fā)展的破局勝負手。
2023年5月，云馳未來與國汽創(chuàng)新中心、東風(fēng)商用車成立車路云一體化聯(lián)合創(chuàng)新實驗室，在開發(fā)驗證“中國方案”關(guān)鍵技術(shù)、完成“中國方案”商業(yè)落地實踐、塑造產(chǎn)業(yè)安全生態(tài)等方面，進行探索和創(chuàng)新，致力為產(chǎn)業(yè)提供可持續(xù)化發(fā)展的示范作用，形成中國智能汽車產(chǎn)業(yè)破局力量。
結(jié)合多年技術(shù)積累和產(chǎn)業(yè)實踐，云馳未來充分發(fā)揮自身核心產(chǎn)品中央網(wǎng)絡(luò)控制器產(chǎn)品的多網(wǎng)互聯(lián)互通能力、SOA能力、V2X能力、多域融合能力、信息安全能力，實現(xiàn)整車分層解耦、跨域共享。在信息安全基礎(chǔ)平臺、車載終端基礎(chǔ)平臺、車載計算基礎(chǔ)平臺上不斷突破創(chuàng)新，支撐車路云一體化“中國方案”落地。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個新物態(tài)、新品種，需要有新的產(chǎn)品架構(gòu)、新的研發(fā)模式和新的商業(yè)模式?，F(xiàn)階段，整個行業(yè)對智能汽車的產(chǎn)品定義、開發(fā)方法、流程、工具等尚未形成完整的共識，影響了中國方案的產(chǎn)業(yè)化推進。尤其是在信息安全領(lǐng)域，尚未形成共性的信息安全基礎(chǔ)平臺。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案是車路云一體化交叉融合的智能汽車發(fā)展路徑。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的合作發(fā)展，不僅僅體現(xiàn)在汽車廠商的前瞻布局與研發(fā)投入上，更體現(xiàn)在車、路、云、網(wǎng)、圖、安等各個要素上的協(xié)同研發(fā)。其中，信息安全是車路云一體化中國方案落地的基石。
作為智能網(wǎng)聯(lián)中國方案架構(gòu)體系的五大組成部分之一，信息安全基礎(chǔ)平臺肩負著支撐車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車頂層設(shè)計理念安全落地的重要使命，需要盡快構(gòu)建系統(tǒng)性安全防護架構(gòu)體系，為行業(yè)提供專業(yè)一致的研發(fā)設(shè)計流程和研發(fā)設(shè)計工具鏈，通過共性基礎(chǔ)的安全技術(shù)與系統(tǒng)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車中國方案提供安全支撐。
作為智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域“中國方案”的核心代表企業(yè)，云馳未來在智能汽車信息安全領(lǐng)域已經(jīng)實現(xiàn)“中國技術(shù)”引領(lǐng)，擁有業(yè)內(nèi)最先進的全棧技術(shù)能力和產(chǎn)品體系，在技術(shù)創(chuàng)新和市場成熟度方面，可以提供共性的信息安全技術(shù)框架（Cyber Security Framework），包括整車級信息安全技術(shù)方案、零部件級信息安全技術(shù)方案、關(guān)鍵技術(shù)實施規(guī)范、軟件SDK及工具。為OEM及Tier1提供統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)安全服務(wù)，提升網(wǎng)絡(luò)安全防護能力的同時，保障產(chǎn)品可靠性、減少重復(fù)投入，為車型開發(fā)提供標準、可靠的網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)支撐。
云馳未來具備ECU/DCU信息安全開發(fā)、整車信息安全正向開發(fā)能力，并結(jié)合自動駕駛和軟件定義汽車等關(guān)鍵技術(shù)，基于軟硬結(jié)合、車云一體思路，構(gòu)建智能汽車縱深防御的信息安全體系，覆蓋安全管理、安全開發(fā)、安全運營全過程，通過車云聯(lián)動實現(xiàn)從被動防御到主動防御、車型安全到品牌安全、當(dāng)時安全到全生命周期安全的能力提升。
在支撐中國方案安全落地方面，云馳未來通過不斷的技術(shù)實踐，推動信息安全基礎(chǔ)平臺建設(shè)，服務(wù)整個行業(yè)和國家監(jiān)管體系，持續(xù)引領(lǐng)在不同應(yīng)用場景下中國方案車路云一體化的安全技術(shù)創(chuàng)新，打通計算、云端、高精動態(tài)、信息安全和整個產(chǎn)業(yè)應(yīng)用的網(wǎng)聯(lián)和安全基礎(chǔ)平臺，致力于打造更加安全的智能網(wǎng)聯(lián)汽車“中國方案”標桿，加速智能汽車信息安全“中國方案”大規(guī)模量產(chǎn)落地，提升我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)在全球價值鏈中的領(lǐng)先優(yōu)勢。
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