易事特近日披露的2021年財報顯示，2021年實現營業收入42.97億元，同比增長3.03%。該公司表示，受益于行業景氣度提升及品牌和技術優勢，報告期內新能源汽車充電設施、設備等相關銷售收入為1.7億元，較上年度增長較快，同比增長76.46%。

當前，大力推進新能源汽車充電基礎設施建設是一個緊迫的任務，充電行業再次迎來了發展風口。國元證券的報告認為，在2030年車樁比1:1的目標約束下，未來10年充電樁市場總投資額將達萬億元，預計2020年-2025年累計市場空間超千億元。

利潤增長點

實現業績增長的充電樁企業不只易事特一家。派諾科技近日發布的2021年度報告顯示，報告期內實現營業收入約5億元，同比增長47.66%;歸屬于掛牌公司股東的凈利潤為0.6億元，同比增長110.56%。派諾科技表示，主要原因是下游需求旺盛，市場開拓良好，充電樁業務及用電與能源管理系統銷售業績增長。

特銳德發布的年報顯示，2021年營業收入為94.41億元，同比增長26.48%;歸屬于上市公司股東的扣除非經常性損益的凈利潤為1.04億元，同比增長15.94%。特銳德指出，新能源發電和新能源汽車是新型電力系統的核心組成部分，而充電網是連接、匹配新能源發電和新能源汽車的關鍵通道。在國家政策的大力支持下，新能源汽車行業蓬勃發展，新能源汽車保有量快速增加，加上國內疫情得到有效防控，公司充電業務快速增長。

“充電樁業務發展良好，有望形成新的利潤增長點。”英杰電氣在其年報中表示。2021年，英杰電氣子公司蔚宇電氣的充電樁業務發展狀況良好，新簽訂單持續增長。

充電樁企業經營業績不斷提升，充電樁市場進入快速放量期。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟最新發布的數據顯示，今年4月公共充電樁比3月增加了10萬根，同比增長53.4%。截至4月底，充電聯盟成員單位總計上報公共充電樁133.2萬根，其中直流充電樁57.7萬根、交流充電樁75.5萬根、交直流一體充電樁485根?？傮w來看，當前充電基礎設施市場正持續增長。

新技術賦能

當前，新能源汽車市場的高速發展提升了充電需求，帶動了充電樁市場的高增長。“國內很多地區買新能源汽車免費送充電樁，相當于一輛車配一個充電樁。另外，有很多車主家里沒有裝充電樁的條件，運營商會去建公共充電站。”江西新能源科技職業學院新能源汽車技術研究院院長張翔向記者表示。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為：“從歷年的調研數據來看，有私家充電樁的電動汽車用戶占比不斷提高，未來車位配置充電樁會成為標配。”

快充、5G等一批新技術正賦能充電樁發展。由深圳供電局和南方電網電動汽車服務有限公司聯合建設的國內首批5G智能充電樁近日在深圳龍崗投入運營，該充電樁不僅能夠承擔實時的數據采集和分析功能，還能夠讓數據傳輸速率達到4G速率的50倍。

“5G、快充技術加持能夠給運營商帶來更好的效益、提高充電樁利用率，同時也為用戶帶來了更佳的使用體驗。”張翔表示，“比如，如果沒有5G技術，充電樁就無法聯網，用戶就不能動態地找到充電樁的位置，了解充電樁的使用狀態。聯網以后，車主能夠更加便捷地進行線上預訂和繳費。”

國聯證券發布的研究報告稱，高壓快充能夠有效解決電動車里程焦慮、快速充電問題，已成為補能技術演進新趨勢。此外，快充占比提升能夠改善運營商盈利能力，將加速盈利拐點的到來。

高投資慢回報

值得一提的是，在我國充電基礎設施快速發展的背后，仍然存在居住社區建樁難、盈利模式單一、利用率低等問題，讓充電企業盈利壓力很大。

“一方面，很多充電樁的建設場地不對運營商開放，導致沒辦法建樁;另一方面，充電樁租金較高，用戶充電時的停車費很貴，導致用戶不愿意來充電。”張翔說。

據了解，由于充電樁利用率低，大量閑置樁不僅浪費設備，也增加了的企業運維成本，讓企業盈利難上加難。中國汽車工業協會秘書長助理兼技術部部長王耀表示，國內充電樁整體利用率較低，行業平均利用率在3%-5%左右。

崔東樹認為，充電樁行業是高投資慢回報的行業，不太可能成為高盈利行業。

“現在有少數城市已經出臺了相關優惠政策，比如允許車主在充電時免費停車1-2小時，或買新能源汽車送一年充電費等，鼓勵用戶使用公共充電樁以提高充電樁利用率。”張翔指出，“總體來看，想要解決現存難題還需要政府出面。因為充電樁屬于新事物，其發展依賴于很多行業，例如停車場物業、國家電網的擴容等。如果這些行業不支持、不開放接口、不提供便利，充電樁行業很難實現良性健康發展。”

“另外，運營商也要從自身出發，來尋找到突破口，進行創新?，F在已經有運營商，在充電樁上安裝了免費的WiFi;也有一些運營商在充電樁上裝了大屏幕，讓車主在充電時，能看到一些有用的信息。這類創新業務可以給運營商帶來一些額外的收入。”張翔建議。

關鍵詞：