如今，用“12306”購票已成為多數人踏上旅途第一步。

單杏花是鐵路客運信息化領域的領軍人物和中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)研發(fā)的技術帶頭人，被譽為“12306”系統(tǒng)的最強大腦。盡管這一購票系統(tǒng)自2012年上線以來關注與爭議不斷。但隨著系統(tǒng)的不斷升級，用戶體驗的不斷改善，質疑聲音也越來越少。單杏花坦言，團隊面對著4億注冊用戶的使用的確壓力不小。

11月30日單杏花向記者透露，她和團隊研發(fā)的“候補購票”功能將于2019年春運期間上線，屆時搶票情況將會再次緩解。

為了迎接春運，單杏花目前帶領系統(tǒng)研發(fā)人員租住在單位附近。單杏花說，保證成千上萬人的平安出行，我們是這鐵路系統(tǒng)中各個服務部門中的第一道考驗。

鐵路網絡售票系統(tǒng)從無到有

1996年，還在華東交大讀研的單杏花就被學校選派到中國鐵道科學研究院，參與國家重大科研項目“中國鐵路客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)”的研發(fā)和推廣工作。

單杏花說，1996年研發(fā)的這套發(fā)售和預訂系統(tǒng)標志著中國鐵路票務數據的互聯網化。“那時候壓力很大，項目中的很多知識都要邊學邊做，同時還不能耽誤學業(yè)，沒有任何閑暇時間。”

1997年1月15日6時，南昌站首次運行計算機售票系統(tǒng)，沒想到僅僅兩個小時后，系統(tǒng)出現癱瘓狀態(tài)。不得不轉為人工售票，在奮戰(zhàn)一天一夜后，終于在次日重新實現穩(wěn)定售票。

單杏花告訴新京報記者，第一代鐵路票務系統(tǒng)經過不斷升級，目前仍供窗口售票使用。而隨著互聯網技術的發(fā)展，終于迎來了12306系統(tǒng)的誕生。

1999年，單杏花研究生畢業(yè)，留在了鐵科院電子所，繼續(xù)從事客票系統(tǒng)研發(fā)。當年，全國票務數據實現聯網互通。此后，系統(tǒng)從1.0到6.0版本不斷升級改造，單杏花全程參與其中并最終帶領團隊推出12306售票系統(tǒng)。

耗時3個月研發(fā)12306上線

2012年春運結束后的3個月，為了順應旅客需求和互聯網發(fā)展趨勢，身為研發(fā)帶頭人，單杏花開始和100余名同事一起日夜開會研討問題。經過3個月的“集中研發(fā)”以及測試，2012年6月12日，12306票務系統(tǒng)上線。

讓單杏花沒有想到的是，首個春運迎來的旅客訪問量遠遠超過了此前的預期，12306網站變得卡頓起來。單杏花介紹，旅客不斷刷新頁面，進不到購票頁面，好不容易擠進了購票頁面，還因系統(tǒng)卡頓無法購票，某種意義上來講，系統(tǒng)已經處于癱瘓狀態(tài)。“我當時非常著急，期待回家過年的人們卻在屏幕前焦急地刷票，作為這套系統(tǒng)的研發(fā)人員，我心里很難受。”3天3夜，單杏花和團隊幾乎沒有休息地搶修，最終又讓這套新系統(tǒng)恢復正常。

面對復雜的網絡環(huán)境，挑戰(zhàn)還不僅僅是使用人數的上漲。惡意搶票、占票、屯票等網絡售票黃牛和很多搶票APP的誕生又讓這個新生系統(tǒng)面臨巨大壓力。單杏花介紹，人工刷新網頁的速度和次數是有限的，而機器或軟件自動刷新網頁的速度可任意設置，極容易將12306服務器內存空間沾滿。單杏花說，這無疑又給他們添了一個重擔。“當時除了系統(tǒng)的日常運維，這些網站和APP的誕生，分擔了我們太多的經歷和成本。”

考慮取消23時后不能購票限制

問題出現后，單杏花和團隊又開始著手解決。比如內部的優(yōu)化升級和限制搶票平臺IP地址，但單杏花表示，12306軟件的情況不同于其他的APP開發(fā)，用戶的年齡、文化知識儲備差異較大，所以平臺的建設要考慮的各類人群。

團隊考慮過用戶登錄系統(tǒng)和購票支付時進行文字、常識判斷題、數學運算等方式進行驗證，后來考慮到用戶的文化程度，推出了圖形驗證。單杏花說：“之前有新聞說我們用名人頭像用于驗證識別，這些都是網友的調侃，我們從來沒有推出過。”

外界一直質疑的12306系統(tǒng)在23時以后不能購票的原因時，單杏花解釋道，面對巨大的購票量和各種軟件新的搶票方式，甚至惡意攻擊，服務器每天的壓力巨大。晚上團隊要研討、優(yōu)化、升級系統(tǒng)，并連夜把白天產生的數據轉移到其他服務器，所以在這一過程中，售票無法進行。單杏花表示，他們正在考慮通過技術手段，取消23時以后不能購票的限制。

2018年年初的一天，單杏花高燒39℃多，躺在床上沒有一點力氣。突然，看到一則比特幣可購買3000萬條12306旅客信息后，她立即從床上坐了起來報警并向領導匯報。“我當時想托朋友用比特幣試探一下這新聞是不是真的，結果發(fā)現是假消息我才安心躺在床上。”

在12306上線之初的幾年，單杏花團隊和這個系統(tǒng)一起，承受著外界的吐槽、質疑。“畢竟每日要面對上千萬張的火車票發(fā)售，幾億用戶的使用。”單杏花也曾想到過放棄。“這么一個龐大的系統(tǒng)，我從無到有見證了它的成長，就像自己的孩子一樣，每次想到無數的人通過這套系統(tǒng)踏上了回家的路，我就感覺到幸福。”

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候補購票”功能或快于搶票軟件

單杏花從今年9月份開始著手迎接春運，她和團隊開始研發(fā)的“候補購票”功能將于2019年春運期間上線。“到時候旅客遇到車票售完的情況，在12306平臺登記購票信息支付預購票資金后，如有退票、余票，12306系統(tǒng)將自動為其購票，無論是購票速度還是成功率都將領先于搶票軟件。

今年11月3日，12306購票系統(tǒng)首頁按照旅客需求和習慣以及審美要求全新升級改版，此外，7.0售票系統(tǒng)也正在研討當中。單杏花表示，這些升級都是基于龐大的用戶使用反饋和研發(fā)團隊的不斷追求中實現的。

目前，12306售票處理能力已提升到1500萬張/日，日常運行平穩(wěn)。同時，他們還在12306網站上推出了訂“外賣”平臺、接續(xù)轉乘、動車組選座等全新功能。

據統(tǒng)計，12306系統(tǒng)注冊用戶已超4億，高峰日全渠道售票已超1300萬張，互聯網售票比例已超過70%。而這套處于國際領先水平的售票系統(tǒng)研發(fā)、運維成本遠遠低于人工售票開支，為鐵路節(jié)約人工、耗材等直接成本超8億元/年，為全社會節(jié)省直接交通成本超100億元/年。

20多年來，單杏花懷揣著心中的夢想與信念，在鐵路客票技術創(chuàng)新領域默默堅守耕耘，曾先后獲得了全國三八紅旗手、鐵路青年科技拔尖人才、中央國家機關“五四青年獎章”、全國鐵路總工會“火車頭獎章”、詹天佑青年獎等榮譽。2017年，單杏花光榮當選黨的十九大代表。面對成績與榮譽，單杏花說“努力了二十多年，有過痛苦，有過快樂，取得的一點點所謂的“成績”也不過是生逢其時，要感謝這個時代和鐵路的大發(fā)展。”

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