據央視財經報道，因全球疫情導致的供需失衡，海運價格已經持續飛漲了兩年。上海航交所的公開數據顯示，亞洲到美國西海岸，1月全球主干航線“到離港服務準班率”僅為11%，繼續維持較低水平。目前寧波出口集裝箱運價指數與去年同期相比上漲超74%，相當于2020年同期的4倍多。供應鏈不暢加劇了供需矛盾，業內人士判斷，從海運需求和運力供給方面來看，預計2022年全年運價整體仍將處于高位。

近日，波羅的海干散貨運價指數從底部反彈，最新為1968點，較1月最低點1296點上漲了51.85%，較去年同期也上漲了12%以上。海運運費價格近兩年來持續高位運轉，1月上海出口集裝箱運價指數突破5000高點，創下歷史新高，均值同比增長逾70%，多條主干航線集體沖高。

中信建投研報認為，集運行業迎來史上最強春節淡季，主干航線運價延續至2月底。春節假期工廠、拖卡及海關放假，當周出運貨量均為節前囤貨，歐線美線等保持滿載狀態，預計二月中下旬工廠將正常復產復工。節前貨代間交易價格下調，目前處于相對低位，年后預計隨著貨量逐步回升。

海運概念股盈利大增

證券時報·數據寶統計，A股中主營海運業務的概念股共有13只。春節以來，海運概念股普遍上漲，平均漲幅為5.61%，中遠海能、中遠海發、招商輪船漲幅居前，分別上漲16.18%、9.83%、9.54%。4只海運概念股同時獲得了北上資金的青睞，其中中遠?？?、中遠海發本月獲北上資金凈買入超過2000萬股。

海運概念股中10家已公布2021年度業績預告，其中8家預增，長航鳳凰、中遠?？?、中遠海發、中谷物流、中遠海特預計歸母凈利潤實現翻倍。

長航鳳凰業績預告顯示，公司2021年預計實現歸母凈利潤0.8-1.2億元，同比增長659.81%-1039.71%。公司表示，主要原因為2021年抓住市場轉好、運價上升的有利時機，大幅提升主營業務毛利率。適時優價添置適用運力，助推公司盈利水平。

機構關注度來看，部分海運概念股受到機構的看好，統計顯示，4只海運概念股獲5家以上機構評級，包括中遠?？亍⒅羞h海能、招商輪船、中谷物流。

深交所不同意*ST德奧恢復上市申請

在被保薦機構拋棄后，*ST德奧的恢復上市之路再次受挫，這一次的拒絕來自于深交所。昨日晚間，深交所發布公告顯示，*ST德奧的保薦人聯儲證券不再為公司恢復上市提供推薦服務，因此公司不符合關于暫停上市公司恢復上市的規定，上市委員會未通過公司恢復上市申請。

此前，因2017、2018年度連續兩年經審計的凈資產為負值，*ST德奧于2019年4月29日起停牌，距今停牌時間已超過千日。數據顯示，*ST德奧目前仍有2.43萬戶股東，最新總市值為8.35億元。

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奧普家居(10.2 10.03%)德業股份(254.52 9.18%)星帥爾(19.86 4.09%)融捷健康(3.94 3.14%)

相關板塊

無人機(0.15%)ST股(0.00%)殼資源(-0.20%)廣東板塊(-0.40%)

公司曾于2020年7月提交恢復上市申請，就在前不久的大年初七，公司收到保薦公司的通知函，因公司持續虧損、公司投資人與大股東不和跡象等種種情況，不再為公司恢復上市提供推薦服務。

除業績方面外，*ST德奧和ST中捷、新潮能源兩家上市公司被卷入的一場訴訟也為恢復上市添加了不少障礙。公司2月7日披露收到民事判決書，三家公司需要在15.86億元范圍內對擔保對象不能清償債務的部分承擔賠償責任，另外還需承擔797.86萬元的訴訟相關費用。公司表示，公司將于近期提起上訴。在訴訟審結之前，對公司本期利潤或期后利潤的影響存在不確定性

在回復深交所關注函時，公司認為自身仍具備恢復上市條件，公司收到《民事判決書》不影響2019年的會計處理。不過，按最新公告來看，公司2020年、2021年1-9月份扣非前后孰低歸母凈利潤均為負值，預計2021年全年將繼續虧損，持續經營能力有較大的不確定性，深交所認為已不符合恢復上市條件。

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