正在進(jìn)行的上海國(guó)際車展上，新舊造車勢(shì)力在“智能汽車”方面的交鋒愈發(fā)激烈。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，蔚來(lái)、威馬、智己、嵐圖、格羅夫、領(lǐng)跑等一眾惹人矚目的造車企業(yè)，均帶來(lái)了相關(guān)新能源車傍身，與新能源汽車綁定的智能汽車一詞，也已經(jīng)成為當(dāng)下車企布局的“頂流”趨勢(shì)。
與此同時(shí)，以家電為主的科技企業(yè)也以驚人的速度向新能源汽車靠近。
4月20日，海信在青島智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展論壇現(xiàn)場(chǎng)，首次透露車路協(xié)同、智能座艙、整車熱管理汽車電子三大入局汽車產(chǎn)業(yè)舉措。
4月9日，小米生態(tài)鏈企業(yè)之一、專注于掃地機(jī)器人研發(fā)的北京石頭世紀(jì)科技股份有限公司(688169.SH，以下簡(jiǎn)稱“石頭科技”)創(chuàng)始人兼CEO昌敬宣布親自下場(chǎng)造車。此前，包括創(chuàng)維、索尼、海爾等家電企業(yè)在內(nèi)，也不同程度參與了智能汽車的研發(fā)制造。
上述車企及家電企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，汽車產(chǎn)業(yè)變革之際，其作為未來(lái)智能終端的趨勢(shì)已定，資本與圈外企業(yè)裹挾的跨界激情正在加速釋放，新舊勢(shì)力廝殺愈加白熱化，但復(fù)盤產(chǎn)業(yè)鏈規(guī)模與資金消耗，“交圈”汽車遠(yuǎn)非確立轉(zhuǎn)型架構(gòu)那么簡(jiǎn)單。
破圈混戰(zhàn)
值得注意的是，家電企業(yè)跨界汽車的浪潮中，石頭科技曾“一石”激起千層浪。
根據(jù)公開報(bào)道，昌敬已經(jīng)親自操盤，成立獨(dú)立的汽車公司，與理想汽車一樣，石頭汽車首款車選擇了增程技術(shù)路線，初步的產(chǎn)品定位是類似奔馳G系列的硬派越野車型。
天眼查信息顯示，2019年4月，石頭科技成立的全資子公司啟迪科技，將作為石頭汽車的項(xiàng)目主體。
與此同時(shí)，有消息透露，圍繞石頭科技的造車項(xiàng)目早在2020年底已經(jīng)啟動(dòng)，天使輪估值達(dá)到2.4億美元，石頭科技的老股東高榕資本、北極光創(chuàng)投等機(jī)構(gòu)已投資該項(xiàng)目，威馬汽車前CTO閆楓也已加入石頭科技的造車項(xiàng)目。
于石頭科技而言，作為去年2月在科創(chuàng)板上市的米生態(tài)鏈上的明星企業(yè)，其主營(yíng)業(yè)務(wù)為掃拖機(jī)器人，目前市值近700億元人民幣，“造車”的話題一度讓其行走在資本界的風(fēng)口浪尖。甚至其正在自研用于商業(yè)機(jī)器人的多線激光雷達(dá)技術(shù)，也被外界猜測(cè)未來(lái)或可應(yīng)用于自動(dòng)駕駛車。
不過(guò)，對(duì)于造車的相關(guān)設(shè)想，石頭科技方面卻一再劃清界限。“啟迪科技做的是我們清潔領(lǐng)域的業(yè)務(wù)，石頭科技也沒(méi)有參與汽車項(xiàng)目。”石頭科技證券事務(wù)部相關(guān)人員坦承，造車屬于昌敬的個(gè)人行為，石頭科技后續(xù)沒(méi)有向其投資的意向。
天眼查信息顯示，昌敬于2021年1月8日成立上海洛軻智能科技有限公司(洛軻智能)，注冊(cè)資本1000萬(wàn)元，作為控股人持有其69.8%的股權(quán)，該公司經(jīng)營(yíng)范圍涵蓋新能源汽車整車銷售、新興能源技術(shù)研發(fā)、汽車零部件研發(fā)等智能汽車業(yè)務(wù)。
此外，昌敬還透過(guò)洛軻智能于2月20日，成立業(yè)務(wù)范圍同樣延伸至新能源汽車領(lǐng)域的上饒洛信智能科技有限公司，注冊(cè)資本500萬(wàn)元，持股比例48.86%，并在公司擔(dān)任執(zhí)行董事。值得一提的是，與昌敬一樣對(duì)汽車領(lǐng)域情有獨(dú)鐘的家電創(chuàng)始人還有創(chuàng)維集團(tuán)的黃宏生。黃宏生曾于十幾年前“二次創(chuàng)業(yè)”進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域，將獨(dú)立品牌開沃新能源汽車運(yùn)營(yíng)的風(fēng)生水起。4月13日，創(chuàng)維集團(tuán)透露，開沃新能源集團(tuán)已經(jīng)獲得創(chuàng)維集團(tuán)的品牌授權(quán)，可以在開沃的天美新能源車上貼創(chuàng)維品牌。
4月20日下午，海信也披露加入跨界造車大軍，并在“2021青島智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車發(fā)展論壇”現(xiàn)場(chǎng)，首次透露車路協(xié)同、智能座艙、整車熱管理汽車電子三大布局。
“汽車產(chǎn)業(yè)從燃油汽車向新能源汽車、自動(dòng)駕駛等方面的轉(zhuǎn)型契機(jī)，讓很多包括家電內(nèi)在的科技企業(yè)看到了開辟新賽道的機(jī)會(huì)。”家電產(chǎn)業(yè)分析師劉步塵表示，利用自身的智能優(yōu)勢(shì)來(lái)介入汽車產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)成為很多企業(yè)操盤者的共識(shí)。
公開信息顯示，近段時(shí)間以來(lái)，宣布跨界造車的科技企業(yè)不勝枚舉，小米、滴滴、百度、騰訊，索尼以及以生態(tài)戰(zhàn)略車聯(lián)網(wǎng)等形式參與汽車部件研發(fā)的海爾、華為等等，智能汽車的火爆仿佛讓人想到了十年期智能手機(jī)異軍突起的年代。
資本拉力賽
根據(jù)中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)，2021年3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成21.6萬(wàn)輛和22.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.5倍和2.4倍。今年1~3月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成53.3萬(wàn)輛和51.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.2倍和2.8倍，銷量再創(chuàng)新高。
新能源車市場(chǎng)高增長(zhǎng)的愿景，給了科技巨頭密集布局的勇氣，高歌猛進(jìn)的資本則給玩家展示了汽車領(lǐng)域魔幻的“紙醉金迷”。
Choice數(shù)據(jù)顯示，上市之后，蔚來(lái)成為汽車行業(yè)首只10倍股。2020年，蔚來(lái)汽車股價(jià)從年初的4.02美元漲至年末的48.74美元，漲幅超10倍，市值凈增近700億美元;理想汽車股價(jià)也從起始價(jià)11.5美元漲至去年年末的28.83美元/股，漲幅逾2.5倍;小鵬汽車登陸紐交所后，股價(jià)從起始價(jià)15美元漲至去年年末的42.83美元/股，漲幅近3倍。
而前述石頭科技方面否認(rèn)公司參與造車之后，股價(jià)卻隨之大跌逾9%。數(shù)據(jù)顯示，4月9日，石頭科技從開盤的1157元/股一路下滑至1057元/股收盤，跌幅9.27%。隨后，石頭科技股價(jià)一度低迷，直至4月15日收盤，仍停留至1004.5元/股的價(jià)格。
值得注意的是，資本市場(chǎng)的翻云覆雨并沒(méi)有改變當(dāng)下新能源汽車的虧損困局。根據(jù)各家車企近期公布的年報(bào)數(shù)據(jù)，2020年全年，蔚來(lái)凈虧損為53.04億元，理想汽車去年凈虧損為1.52億元，小鵬汽車去年凈虧損27.32億元，盡管凈虧損均呈現(xiàn)收窄態(tài)勢(shì)，但離扭虧仍有一定距離。
開源證券直言，汽車行業(yè)在此前并不是一個(gè)很好賺錢的行業(yè)，重資產(chǎn)、投入大、回報(bào)周期長(zhǎng)、周期性強(qiáng)、技術(shù)不斷迭代，此前還有眾泰汽車、東風(fēng)雷諾、漢諾汽車、華晨汽車、力帆汽車、華泰汽車、前途汽車、賽麟汽車等車企相繼破產(chǎn)重組。
“對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，資金實(shí)力的考驗(yàn)是頭一位的。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，介入造車就得考慮要虧得起，“科技企業(yè)前赴后繼跨界汽車行業(yè)，需要把原來(lái)圈子的資源與現(xiàn)在汽車行業(yè)的資源進(jìn)行有機(jī)整合與品牌重塑，更需要有充足的經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)應(yīng)對(duì)整合過(guò)程中溝溝坎坎的問(wèn)題。”
如今，車展上不論以吉利為主的傳統(tǒng)車企，還是蔚來(lái)、威馬等造車新勢(shì)力，在智能汽車方面的激戰(zhàn)正酣，家電、科技等企業(yè)如何完美介入，也是各界持續(xù)關(guān)注的問(wèn)題。
顏景輝指出，在汽車智能化導(dǎo)向中，跨界的科技企業(yè)都有自身的強(qiáng)項(xiàng)，或是技術(shù)開發(fā)，或是營(yíng)銷渠道，但很多都不在汽車生產(chǎn)制造上擁有優(yōu)勢(shì)，所以在這個(gè)環(huán)節(jié)上，并不是僅僅有資金就可以。從考慮生產(chǎn)成本與經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，與造車新勢(shì)力一樣，和傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作，可能是未來(lái)跨界造車者更容易接受的路線。
