左右權衡之后，“95后”消費者秦敏決定入手一臺純電動微型汽車。
“主要是好停車，價格又便宜，車子看起來很時尚，充電也很方便。”在預定之前，秦敏也了解過傳統燃油車，最終還是放棄了。“父母有了一輛汽車，選擇純電動車還能與已擁有的車形成互補，無論性價比還是其它方面，這都是一個最佳選擇。”
秦敏的想法不是個例。今年以來，純電動微型汽車在中國暢銷，成為新能源乘用車領域一股不容忽視的現象。
中國乘用車市場信息聯席會最新發布的數據顯示，今年3月份，純電動微型汽車的批發銷量達到6.7萬輛，份額占純電動汽車的40%。
空間小是純電動微型汽車的短板，但在面對交通擁堵、停車位緊缺的城市出行痛點時，卻成為了純電動微型汽車的優點。隨著時代的發展，人們的出行方式日益多元，交通出行梯級化的趨勢已經非常清晰，不同的出行半徑選擇不同的交通出行工具。1000公里以上乘飛機，300公里以上坐高鐵，100公里-300公里使用傳統汽車，100公里以內出行采用電動汽車的分級出行方式，已越來越成為人們的共識。
而在一般城市，日常出行是1-2人，出行半徑在30公里以內，純電動微型汽車完全能滿足日常出行需要。隨著人們消費日趨理性，汽車已不再是面子的象征，純電動微型汽車被越來越多的消費者看重。如今包括吉利、北汽、長安、上汽等主流車企已紛紛把目光投向純電動微型汽車市場，并取得良好的市場成績。
一直在微型車上稱雄的上汽通用五菱出于對市場的判斷，2014年與柳州市政府一起開創了小型新能源車推廣的“柳州模式”，推出寶駿E100和寶駿E200兩款新能源車型，在當地獲得熱銷。2020年7月，純電動微型汽車五菱宏光MINI EV上市。四個月后，該車首次登上全球電動車銷量冠軍寶座。今年3月，五菱宏光MINI EV銷量達29413臺，連續8個月蟬聯中國新能源汽車銷量冠軍。
上汽通用五菱相關負責人透露，除了受國內消費者喜愛外，該企業的新能源微型車系列產品也受到了海外市場的熱切期盼，目前上汽通用五菱已經收到來自亞洲、歐洲、美洲、非洲等60多個國家和地區的116家機構發來的新能源車需求咨詢。
受純電動微型汽車熱銷影響，越來越多的車廠紛紛入列搶占該細分市場紅利。3月底，江淮大眾首款純電動微型汽車上市。4月12日，凌寶汽車與阿里云合作的發布會上，宣布將發布兩款車，目標瞄準競爭日益激烈的純電動微型汽車市場。同一天，另一家低速車企雷丁也發布了一款新的純電動微型汽車。
目前，布局純電動微型汽車細分市場的車企，既有以上汽通用五菱、奇瑞、長安、長城、北汽為代表的“老牌”選手，在該領域扎根已久，也有新造車企業加入，還有低速電動車企市場升級轉型，市場將面臨激烈競爭。
中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹認為，2021年純電動微型汽車將有巨大的發展空間，整體占比可能保持40%左右，若按2021年新能源乘用車銷量180萬輛測算，純電動微型汽車占比4成有望達到72萬輛，較2020年增長40萬輛。(完)
