自主車企在經歷了一次過山車式的輪回后，一切又重回原點。其中，不少自主品牌在收獲了短暫的榮光后，如今再次歸于沉寂，一些企業甚至走向了瀕臨破產的邊緣。

乘聯會公布的數據顯示，6月自主品牌銷量同比下降16%，環比5月持平，市場份額跌至32%，相比于2017年42.7%的市占率高點，下滑了超過10個百分點，創下了近年來新低。有統計數據顯示，今年前五月銷量跌幅超50%的自主車企共有30家，行業正在加速洗牌。

豪華汽車憑借品牌優勢，通過降價促銷等手段不斷擠壓市場空間;合資品牌則在大幅降價的同時加大車型導入力度，與自主品牌在多個細分市場針鋒相對，展開直接競爭。自主品牌多方承壓，但在消費升級的背景下，一個更為不利的現狀是：自主品牌的主陣地——10萬元以下車型市場正在快速萎縮。

下半年，汽車行業的淘汰賽可能會加速，行業轉型發展的步伐也會加快，自主品牌已經進入轉型升級關鍵期。企業需要快速適應市場變化，尋求新的發展機遇。在此情況下，如何在10萬元以下的中低端汽車市場，突破同質化競爭，打造具有技術亮點的產品，考驗著企業的自主創新能力。

值得注意的是，盡管上半年自主品牌市占率在不斷走低，但頭部自主車企銷量恢復明顯，并穩守市場份額。

數據顯示，目前銷量排名前三的自主車企中，吉利汽車6月銷量為10.6萬輛，同比增長25.3%，所占市場份額為6.4%;長安汽車6月銷量為8.1萬輛，同比增長29.3%;長城汽車6月銷售新車8.2萬輛，同比增長29.6%，環比增長0.2%，再創新高。

頭部自主車企穩健增長的背后，是其自主創新能力的不斷提升。事實上，未來汽車行業的競爭首先是核心技術的競爭，誰擁有了先進的核心技術，誰就能最終贏得市場。所以自主車企在創新技術研發領域必須快人一步。

以吉利汽車為例，6月8日，吉利汽車宣布將全面開啟架構造車階段。由此，吉利汽車將從此前的“3.0精品車時代”正式過渡到“4.0全面體系架構造車時代”。同時，這也意味著吉利汽車在掌控模塊架構造車這樣的先進體系能力后，可以做到“魚和熊掌兼得”。一方面，讓車輛的電動化、智能化功能應用和體驗與時俱進;另一方面，確保大規模制造和交付流程中，堅守傳統車企一貫的高品質。

無獨有偶，長城汽車也在近日發布了“檸檬”“坦克”“咖啡智能”三大技術品牌，正式宣告向全球化科技出行公司的目標邁進。長城汽車董事長魏建軍表示，長城汽車將繼續秉承“過度投入，精準研發”的原則，致力于打造核心競爭力，并帶動品牌價值持續提升，讓全球用戶感知到科技創新的驚喜。

除此之外，在激烈的競爭環境下，如何提升品牌價值和影響力，也考驗著自主車企的智慧。

在車市“后黃金時代”，自主品牌要圍繞產品和服務，不斷提升產業生態的協同能力。其中包括圍繞用戶需求提供質量過硬、品質可靠的產品;緊抓新興服務業快速發展的良好機遇，創新應用新理念、新模式，為用戶提供及時優質全方位服務，以此達到持續提升品牌力和自身競爭力的目的。

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