近日來，國內自動駕駛領域動態(tài)不斷。6月27日，滴滴出行首次面向公眾開放自動駕駛服務，引發(fā)市場強烈關注。早前三天，騰訊發(fā)布了包括生態(tài)車聯(lián)網產品、新一代自動駕駛虛擬仿真平臺，以及汽車云數(shù)字營銷解決方案等在內的智慧出行產品，在自動駕駛領域開啟商業(yè)化進程。
與此同時，自動駕駛測試環(huán)境的開放速度也在加快。6月30日，北京市交通管理局、市交通委、市經信局聯(lián)合發(fā)布公告稱，中關村科學城北區(qū)的100平方公里自動駕駛示范區(qū)一期自動駕駛測試道路全面開放。開放后的測試道路由原來的3條擴增到52條，里程從19.4公里增至215.3公里。
分析人士指出，在新基建政策的驅動下，中國自動駕駛技術有望快速發(fā)展，2020年至2030年將成為自動駕駛發(fā)展的“黃金十年”。德勤7月1日發(fā)布的報告也顯示，未來三到五年，汽車智能化、網聯(lián)化將迎來一輪高速推進，預計至2030年，中國運營的自動駕駛車輛將達到3000萬輛。
車路協(xié)同加速落地
在自動駕駛領域，當單車智能面臨高昂的成本和技術難點而無法全面落地之際，車路協(xié)同概念的出現(xiàn)為自動駕駛發(fā)展提供了新的思路。通過車路協(xié)同一體化發(fā)展，讓成本較高的部分車載功能由“智慧的路”來代替，大規(guī)模降低成本的同時，實現(xiàn)了車輛與整個道路之間的信息交互，極大提升了自動駕駛的安全性和通行效率。有專家直言，“車路協(xié)同技術有望讓大規(guī)模自動駕駛提前10至15年到來。”
事實上，隨著我國交通基礎設施逐步完善以及科技企業(yè)在C-V2X上的積極參與和投入，“聰明的車”+“智慧的路”的車路協(xié)同方案正在發(fā)展成為極具中國特色的自動駕駛解決方案。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國的車路協(xié)同示范區(qū)已經超過40個，13個區(qū)域入選交通強國建設試點，測試場景也在逐步從封閉走向開放、從單一走向多元、從城市走向高速。
其中，北京無疑是全國自動駕駛路測的排頭兵。據(jù)《北京市自動駕駛車輛道路測試報告(2019)》顯示，截至2019年底，北京市已累計開放4個區(qū)縣自動駕駛測試道路共計151條503.68公里。加上此次中關村最新開放的一期自動駕駛測試道路，至此，北京市累計自動駕駛路測開放道路達到200條，總長度699.58公里，道路長度領跑全國。
在不久前公布的北京版“新基建”方案中，針對自動駕駛，北京市還提出了三年內鋪設網聯(lián)道路300公里，建設超過300平方公里自動駕駛示范區(qū)的整體目標。對此，智慧交通龍頭企業(yè)千方科技相關負責人表示，智能網聯(lián)大勢下，北京將會成為全球自動駕駛高地。基于車路協(xié)同的技術優(yōu)勢，我國自動駕駛雖然起步略晚，但優(yōu)秀企業(yè)的自動駕駛實力將有機會比肩國際同行。
產業(yè)格局初具雛形
然而，業(yè)內人士也指出，就目前發(fā)展情況而言，車路協(xié)同的商業(yè)模式并不清晰。一方面，車路協(xié)同的基礎設施建設，包括路側RSU、激光雷達、攝像頭等感知設備，信號燈網聯(lián)化改造等，需要不斷投入資金實現(xiàn);用地、取電、施工等諸多內容需要獲得政府部門審批。另一方面，形成規(guī)模化網聯(lián)網絡需要多方發(fā)揮聯(lián)動作用，單純靠某一企業(yè)推動，很難達到協(xié)同作用。因此，由政府統(tǒng)一規(guī)劃，通過政府持續(xù)投資建設、企業(yè)專業(yè)化運營維護是現(xiàn)階段較為可行的方案。
在此背景下，以政府為主導作用、多元主體協(xié)作參與的產業(yè)格局正加速形成。各智能網聯(lián)汽車示范區(qū)正結合當?shù)貤l件和資源，攜手相關企業(yè)加碼探索示范區(qū)建設新路徑。就在上海聯(lián)合滴滴啟動智能網聯(lián)汽車規(guī)模化載人示范應用的時候，阿里巴巴旗下高德打車宣布自動駕駛出行企業(yè)文遠知行WeRide達成合作，在廣州正式上線全對外開放的Robotaxi運營服務。此前，高德地圖聯(lián)合阿里旗下另一家自動駕駛企業(yè)AutoX也計劃在上海啟動無人駕駛網約車項目。
作為扎根北京20年的自主創(chuàng)新型企業(yè)，千方科技也在不斷推動北京自動駕駛技術發(fā)展與落地。上述自動駕駛道路測試報告顯示，為滿足車路協(xié)同測試需求，千方科技已在中關村自動駕駛創(chuàng)新示范區(qū)環(huán)保園、北京經濟技術開發(fā)區(qū)、北京CBD道路上部署了近百套V2X設備。此外，千方科技落地的車聯(lián)網項目還包括延崇高速示范段、智能汽車與智慧交通(京冀)示范區(qū)海淀基地和亦莊基地、雄安新區(qū)車路協(xié)同示范等項目。
“憑借多年積累的行業(yè)優(yōu)勢、技術優(yōu)勢和產業(yè)優(yōu)勢，千方科技有能力構建新基建下的智能交通產業(yè)應用示范，有能力培育新基建下的智能交通產業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。”千方科技智能網聯(lián)事業(yè)部總工安鑫表示，公司當前正處于從“一體兩翼”向“雙驅動-雙引擎”轉型的戰(zhàn)略調整期，新基建政策的出臺，無疑為公司發(fā)展提供了新的機遇。特別是近日國家發(fā)改委、財政部、住建部等12部門發(fā)文支持民營企業(yè)參與交通基礎設施建設，將有力激發(fā)民營企業(yè)活力和創(chuàng)造力，加快推進交通基礎設施高質量發(fā)展。
多方合作成主旋律
除了新基建之外，今年以來，國家在自動駕駛領域還相繼印發(fā)了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》政策文件與《汽車駕駛自動化分級》推薦性國家標準并于明年1月1日起實施。政策層面的相關措施持續(xù)加碼，無疑將增添整個車聯(lián)網產業(yè)生態(tài)的新動能，助力車路協(xié)同產業(yè)進入黃金發(fā)展期。尤其道路的智能化改造升級成為城市布局重點，以示范區(qū)為代表的布局將逐漸形成規(guī)模。
然而，中國車路協(xié)同行業(yè)目前仍處于協(xié)同感知階段，進一步發(fā)展受限于諸如車聯(lián)網應用場景單一，缺乏統(tǒng)一的綜合管理運營平臺，亟需建設公共的車聯(lián)網測試集及數(shù)據(jù)庫等問題。正如前面提到的，車路協(xié)同產業(yè)涉及政府、運營商、設備供應商、科技企業(yè)、方案解決商等，其發(fā)展推進較為復雜，需要多方協(xié)作完成，而跨領域的攜手合作將是未來車路協(xié)同的主旋律。
以V2X測試為例，2018年11月，世界首例跨通信模組(芯片)、跨終端提供商、跨整車廠商的V2X“三跨”互聯(lián)互通展示在上海舉行，參與此次活動的單位包括華為、千方科技、北汽等通信模組廠家、LTE-V2X終端提供商和中外整車企業(yè)20多家，首次實現(xiàn)了V2X在不同產業(yè)環(huán)節(jié)、不同國家、不同品牌之間的互聯(lián)互通。一年之后，C-V2X互聯(lián)互通測試從“三跨”變成“四跨”，加入C-V2X通信安全防護機制，參與的企業(yè)也從20家擴大到63家，車聯(lián)網產業(yè)鏈更加完善，業(yè)務場景更加豐富，進一步推動國內C-V2X產業(yè)化落地。
當前，我國進入到建設交通強國的重要戰(zhàn)略期，在政府主導和市場各方通力協(xié)作下，我們有理由相信，與5G新基建和智能汽車產業(yè)相伴而行的車路協(xié)同將在未來十年迎來規(guī)模商用的黃金時代。未來，它也將朝著智能交通和智慧城市建設的終極目標穩(wěn)步邁進。
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