受全國范圍內疫情影響，中國及全球汽車供應鏈面臨大考。14日，2020中國汽車重慶論壇期間，汽車界專家開展辯論會，對后疫情時代汽車供應鏈的調整和修正展開辨論。

中國需擺脫高端設備依賴

博世(中國)投資有限公司執行副總裁徐大全表示，“疫情之下，中國率先復工復產，汽車產業供應鏈本土化顯現出強有力的價值。例如，在疫情期間，博世成立了一個全球供貨緊急小組，通過供應鏈從其他各個區域向中國供貨，同時又積極跟各個國家政府申請部分復工，因此沒有讓中國任何一家主機廠斷供”。

此外，“疫情暴露出高端核心技術缺失的問題，中國需擺脫對高端設備的依賴。”徐大全稱，電子產品、芯片成為疫情期間汽車生產制造的核心產品，目前，中國現有供應鏈對國外高端生產制造設備的依賴程度較大，國際化的供應鏈存在問題。因此，提高中國核心技術創新力，變得尤為迫切。武漢菱電汽車電控系統股份有限公司副總經理吳章華建議，國家應給本土零部件企業發展機會，加大對本土企業核心零部件發展的資金扶持力度。

JIT(JustInTime，準時制生產方式)需要進行修正

迪馬股份副總裁兼迪馬工業總經理劉琦稱，“汽車供應鏈發展面臨著市場不確定性加劇的問題，集中體現在歐美市場的上游供應中斷、去全球化風險、供應長度改變以及產業鏈、供應鏈、價值鏈重心東移和現金流安全等方面”。

“過去幾十年JIT的集中、準時、零庫存對國內汽車行業產生了深遠影響，但從這次的疫情和過去的實踐經驗看，隨著黑天鵝事件越來越頻繁，JIT需要做一些修正。“劉琦認為，過去只看主機廠，看似考慮庫存、成本最低，但是把它放到全供應鏈總成本來看JIT未必是成本最低。實際上，需要考慮數據驅動、分散和集中采購相結合，也需要考慮供應鏈總成本。

高端機床生產需保持戰略定力

中國是全球最大的機床生產國，最大的機床市場，最大的機床進口國，中國卻沒有任何一家企業進入前十名，甚至前二十名，原因何在?

“一方面，在過去15-20年間汽車行業收購大多以國有體制為主的海外收購，實際上這種收購在前期的戰略制定、后期的戰略管理和市場預期等方面存在問題。”惠樂喜樂機床首席執行官孟立稱，“另一方面，在整個機床行業，很多工廠對技術工人的待遇不重視，缺少像在德國、日本見到的能做30年、40年的產業工人”。

腳踏實地是解決中國高端制造業核心技術缺失的問題。孟立表示，“中國企業作為投資者需要有戰略定力，以5年為一個周期，在15-20年之內通過不斷學習國內和國外先進技術，才能逐漸打磨出屬于中國自己的高端機床”。

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