6月3日，寶馬與國網電動汽車公司簽署合作協議，雙方將就充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面開展合作。截至去年底，寶馬在華已布局超過13萬根高質量充電樁。到今年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁。

華創證券指出，近日印發的《廣東省高速公路網規劃(2020-2035年)》也提出，積極推廣新能源汽車，進一步完善服務區充電站等新能源汽車配套設施。充電基礎設施的不斷完善將與新能源汽車推廣實現協同發展，新能源汽車保有量的增長也將促進充電樁使用效率提升，刺激投資規模加大。

特銳德與華為合作推動樁聯網、智能充電業務發展;

科士達積極參與充電樁項目招標，已從公交領域拓展到物流企業。

其他個股：萬馬股份、中恒電氣。

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寶馬“接入”充電樁車企奔向新基建

新基建風口下的充電樁行業，正涌入各路“嘗鮮者”，車企也在加速成為充電網絡閉環中的一員。6月3日，寶馬宣布與國網電動汽車服務有限公司(以下簡稱“國網電動”)達成戰略合作，并將陸續實現充電樁的數字化整合。這意味著，未來寶馬汽車將接入國網電動的充電網絡，并為其新能源戰略推進提前鋪路。實際上，在新基建風口下，5G數字化的智能充電網絡成為發展的關鍵，萬億級充電市場正在形成。

抄近路擴圈

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示，寶馬將2020年定為其在華的“新能源之年”。按照規劃，2020年底，寶馬在華上市的新能源車型將達6款，純電動寶馬iX3也將于年內上市，并出口至全球其他市場。

數據顯示，2019年寶馬在華新能源車銷量為6萬輛。隨著越來越多新能源車型的推出和保有量增長，寶馬在華對于充電設施的需求日益迫切。目前，寶馬在華共有13萬根公共充電樁，覆蓋中國200座城市。

“隨著越來越多本土電動車型的推出，客戶對安全、快速的充電服務需求也在不斷增加。而滿足這些需求不僅需要大量投入，也需要跨行業合作和多方緊密協作。”華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執行官魏嵐德坦言。

基于此，寶馬選擇聯手國內充電行業頭部企業，抄近路擴充電網絡。據了解，寶馬成為首家與國網電動展開合作的國際汽車品牌，雙方將開啟戰略合作，內容涵蓋充電技術研究和創新、充電服務產品合作和推廣、推動新能源車用新能源電力三大方面。

“通過與國網電動的合作，到2020年底，寶馬將為車主提供超過27萬根充電樁，實現翻倍。”寶馬相關負責人對北京商報記者表示，其中包括8萬根提供快速充電的直流充電樁。同時，通過接入國網電動“十縱十橫兩環”的快充網絡，寶馬充電網絡將在全國覆蓋超過5萬公里的高速公路。

值得一提的是，寶馬還將與國網電動共同制定大功率充電技術標準、即插即充技術和車-樁-網互動技術研究。為保證技術兼容，寶馬新能源車和國網電動充電樁正在全面開展互用性測試。此外，合作雙方將一同在寶馬經銷商處建設充電、光伏、儲能三合一能源站。

“利用國網電動成熟的充電網絡作為背書，讓寶馬在新能源車的推廣上減少顧慮。”在汽車行業專家顏景輝看來，國網電動擁有龐大的充電網絡，寶馬擁有眾多客戶資源，將車企數據接入國網電動充電樁，雙方都將獲利。“雙方合作上，國網電動和寶馬是互惠互利的合作模式。”

暗戰走向團戰

實際上，新基建讓寶馬與國網電動的合作進一步提速。今年，政府工作報告首次明確將充電樁列入新基建范圍，將開展5G應用、建設充電樁、推廣新能源汽車，激發新消費需求、助力產業升級。在魏嵐德看來：“此次合作也響應了中國新基建的戰略號召。”

據了解，本次寶馬方面提出，未來將深化與在華充電樁企業的合作，寶馬將陸續實現充電樁的數字化整合。“例如，根據當前充電樁情況、車輛剩余里程、客戶駕駛習慣以及需求，智能化制定路線管理服務。”寶馬相關負責人舉例說明。

“寶馬的設想需要一個龐大的智能充電網絡支撐才能實現，這也正是我國未來對于充電設施規劃的目標。”在業內人士看來，寶馬不僅借助國網電動增加充電設施數量，更多的是提供從充電到規劃的服務。車企已看到未來我國對于充電基礎設施的發展藍圖，因此直接選擇和國網電動平臺聯手，入局新基建成為網絡閉環中的一員，為加入打造智能化充電設施網絡做準備。

據了解，為響應新基建戰略，國家電網公司將投資建設7.8萬根充電樁。“基于雙方在產業中的獨特優勢，此次戰略合作將努力實現聯合、優勢互補。”國網電動董事長全生明對北京商報記者表示。

實際上，新基建背景下，越來越多的車企從單打獨斗走向聯合。2019年，威馬汽車將即客行App接入國家電網充電樁。威馬相關負責人對北京商報記者表示，“9萬根國家電網公共充電樁接入后，即客行App充電樁覆蓋密度最大將實現兩倍增長。伴隨智能充電基礎設施生態建立，用戶將陸續在全國享受到快充樁‘即插即充’的便捷服務”。

北京商報記者從充電平臺聯行科技了解到，目前聯行科技已和歐拉汽車、威馬汽車、雷諾日產-阿利昂斯、小鵬汽車、寶馬、保時捷、一汽奔騰等車企達成合作。聯行科技相關負責人表示，聯興科技為這些企業分別提供車樁匹配、整合營銷服務，以及聯合試點即插即充業務等。“主機廠是未來發展閉環中不可缺少的一部分。”

“最初很多車企聯合充電企業，都是進行單樁鋪設，投入成本不小，單打獨斗在目前的市場競爭中劣勢逐漸顯現。”乘用車信息聯席會秘書長崔東樹表示，隨著市場逐漸成熟，車企開始意識到合作的重要性。“在新基建背景下，車企尋找網絡平臺，加入其充電網絡成為未來智能充電網中的一環，享受整個平臺帶來的便利。”

織網造閉環

值得注意的是，如何讓充電網智能、智聯，是新基建即將催生的充電樁發展新模式，而在這一閉環中，汽車主機廠也只是其中很小一部分。在顏景輝看來，想要達成寶馬所設想的場景，還需要更多優勢企業入局。

“想要打造智能化充電網絡閉環，需要很多行業外的技術加入，這不是車企和充電樁企業可以實現的。”一位充電樁運營商負責人，目前充電樁企業只能打造一個平臺，但這個平臺需要加入更多的企業技術，才能實現智能化充電場景化應用。

上述負責人舉例稱，首先如何定位到充電樁，這需要充電平臺接入地圖提供商，在地圖上才能顯示出附近充電樁位置。同時，當前充電樁的電壓功率不能滿足未來電動車應用，未來充電樁需要同時具備高電流和高電壓兩種特性，這就需要相關企業加入核心直流快充模塊，這些技術是主機廠和充電樁行業自身所不具備的。

“未來充電樁的商業價值，不僅體現在充電業務上，還將包括以充電樁為入口的廣告、保險、金融、售車及汽車工業大數據等，誰先布局，誰就能占得先機。”上述負責人表示，充電平臺更像是一部手機，接入其中的企業技術就是App，大家共同打造一個網絡來支撐未來發展。

事實上，越來越多的企業已嗅到新基建商機。有消息稱，華為將發布直流快充模塊新品，進軍充電樁領域。據了解，直流快充模塊是充電樁核心部件，也是充電樁穩定可靠的關鍵。同時，今年4月國網方面表示，將計劃安排充電樁建設投資27億元。不僅如此，目前寧德時代成立合資公司上?？觳沸履茉?，主營新能源汽車充電樁業務;螞蟻金服也入股充電樁運營企業簡單充，占股比例達到33%，成為其第二大股東。

“未來充電樁與5G、通訊、大數據分析技術相契合。”中電聯標準化管理中心主任劉永東對北京商報記者表示，充電樁的布局，充電樁到后臺的通訊技術，整個充電運行的行為分析、安全分析等，實際上都涉及新基建中的其他技術，所有企業都將成為整個網絡閉環中的一員，這也為資本市場提供了空間。

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