全球自動駕駛技術(shù)最領(lǐng)先和量產(chǎn)實力最雄厚的兩家企業(yè)疑似正在暗度陳倉。

5月18日，谷歌母公司Alphabet旗下無人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo的CEO約翰·克拉夫西克(John Krafcik)在Twitter上發(fā)布了一張照片，照片主體是一輛后車窗位置印有Waymo logo的沃爾沃汽車，并配文 “#Waymo#Volvo”。

克拉夫西克的言論，被認為是暗示兩家公司合作的可能性。截至發(fā)稿，雙方尚未就此作為官方回應(yīng)，若情況屬實，量產(chǎn)L4級別自動駕駛時代到來似乎已是只差臨門一腳。

據(jù)外媒報道，早在2016年12月份脫離谷歌成為獨立子公司之前，Waymo就曾接觸了包括沃爾沃在內(nèi)的12家汽車制造商，為其無人駕駛技術(shù)尋求制造伙伴。在那之后，菲亞特-克萊斯勒(FCA)、捷豹路虎以及本田相繼與其強強聯(lián)手。

2019年1月，Waymo在底特律開建全球首個L4級別自動駕駛量產(chǎn)工廠，但該工廠并不是從0到1進行量產(chǎn)，而是對此前Waymo在2018年從合作伙伴FCA和捷豹處訂購的Pacifica和I-PACE車型進行自動駕駛改裝，這增加了生產(chǎn)和后期運維成本。

過去兩個月，Waymo通過兩次融資獲得30億美元(約合人民幣213億元)的外部籌資，其中第一次融資22.5億美元創(chuàng)下了自動駕駛市場單輪融資新高。這筆錢將被用于幫助部署該公司的第五代傳感器系統(tǒng)，并擴大送貨服務(wù)。但對于當下的Waymo來說，糧草還不夠充足，與強大的車企供應(yīng)商合作更有利于將其自動駕駛能力真正集成于車輛上。。

沃爾沃在自動駕駛領(lǐng)域是傳統(tǒng)車企里的“激進派”。長期以來，沃爾沃和Uber ATG保持合作，提供具備一定自動駕駛硬件能力的XC90用于Uber ATG的自動駕駛測試。雙方合作車型在去年6月正式下線。

不久前，沃爾沃宣布了一項與Luminar技術(shù)公司聯(lián)合開發(fā)的激光雷達項目，實現(xiàn)了適用于高速公路的L4級別駕駛技術(shù)。沃爾沃表示，基于激光雷達等傳感器，將推出名為“Highway Pilot”的自動駕駛功能，這是其下一個平臺SPA2的重要組成部分，與下一代XC90 SUV一同推出。最大特點是可以實現(xiàn)完全自動駕駛駕駛，無需人工干預(yù)。

從2015年開始，沃爾沃就在考慮調(diào)整L3級別自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，把籌碼逐漸押注到L4上。目前，沃爾沃的自動駕駛合作伙伴名單囊括了百度、UBER、Nvidia等企業(yè)。隨著其2022年投入生產(chǎn)配備激光雷達的自動駕駛汽車量產(chǎn)計劃推出，Waymo會助力其量產(chǎn)之路成為快車道嗎?

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