經歷過疫情的銷售寒冬，中國汽車工業協會11日公布的數據顯示，2020年4月，汽車銷售達207萬輛，環比增長43.5%，同比增長4.4%，結束了中國汽車市場自2018年7月以來連續21個月的下滑。中國汽車消費回暖了嗎?

值得注意的是，全國乘用車市場信息聯席會(簡稱：乘聯會，CPCA)當天也公布了4月汽車銷量數據，顯示4月份中國汽車零售銷量為142.9萬輛，環比3月上漲了36.6%，同比下降5.6%，但也已是今年走勢最好的月份。兩組數據哪個準確?

中國國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在接受中新社記者采訪時表示，兩組數據統計指標有所不同，乘聯會統計的是終端零售量，而中國汽車工業協會統計的是批發量，兩組數據差了流通庫存的環節。此外，中汽協是較權威的行業協會，分析時通常更傾向于使用中汽協的數據。

“對于汽車行業的分析要看趨勢。”王青表示，相比于二三月份，汽車銷量同比增速正在快速恢復。

方正證券首席策略分析師胡國鵬向記者表示，4月份的汽車銷售數據已經比3月份好多了，預計五六月份還會延續正增長的態勢，“階段性的回升是回來了”。

胡國鵬表示，隨著中國復產復工，民眾收入預期在好轉，金融流動性也呈現出向好態勢，此外，當前國家正積極促進汽車消費，地方政府也出臺了諸多補貼、信貸優惠、以舊換新等刺激汽車消費的政策，真金白銀的政策很好地促進了汽車消費的修復。

2月以來，由于疫情防控的需要，很多民眾不敢外出購物，前期積壓的購買力在國內疫情控制后得到釋放。另外，根據Ipsos統計，相較于疫情前出行主要以公共交通為主，疫情過后私家車的用車需求高達66%，而對公交/地鐵的需求占比為24%，這一心理也推高了人們對汽車的需求。

從具體車型來看，中汽協的數據顯示，4月份商用車同比增長明顯，銷量53.4萬輛，為歷史最高水平，同比增長31.6%，其中貨車比客車表現更好，增長超過30%;乘用車表現略差，4月份銷量153.6萬輛，同比下降2.6%，其中運動型多用途乘用車(SUV)產銷呈小幅增長，其他三大類乘用車品種(轎車、MPV、CUV)產銷降幅比上月均呈不同程度收窄。新能源汽車4月份銷量同比降幅也比3月呈一定收窄，銷量7.2萬輛，環比增長9.7%，同比下降26.5%。

王青表示，相比于乘用車，商用車受宏觀經濟影響更為明顯且直接，隨著基礎建設投資、房地產投資的回升，渣土車、貨運車的銷量增長明顯，此外，當前環保政策越來越緊，低環保標準的貨車被強制淘汰更新。

在剛剛過去的“五一”假期，據媒體報道，中國多地4S店出現火爆景象，消費者購車意愿明顯提升。5月8日，中國商務部副部長王炳南表示，汽車、家電等前期被抑制凍結的耐用消費品銷售明顯回升，“五一”期間，上海、重慶、浙江重點監測企業汽車銷售額同比分別增長49.6%、28.5%和8.8%。

中國汽車消費后期發展前景如何?能否迎來V型反轉?

中國汽車工業協會副秘書長陳士華表示，中國疫情形勢好轉形成了較好的消費環境，車企利用這段時間彌補之前的損失訂單。但這并非常態，后面很難說保持這樣的增長。如果連續一個季度，產銷持續保持增長態勢，可以判斷車市真正回暖。

胡國鵬展望后市預計，汽車銷售將實現對過去兩三年的修復，實現小幅的正增長，但因為當前中國汽車滲透率已經較高，市場飽和的基本情況決定了汽車銷售不會出現大幅回升的情況。

王青表示，當前中國已進入更換汽車的高峰，從去年下半年開始汽車市場消費就出現了回暖的跡象，降幅不斷收窄，到2019年12月已經接近2018年同期水平，但突如其來的疫情將汽車消費回暖的節奏打亂。“判斷增長趨勢要看潛在增長率，疫情帶來的問題不是長期問題，無法反映出潛在增長率，當前3%—5%的銷量增長率是有實際需求可以支撐的。”(完)(記者 陳溯)

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