2019年中國燃料電池汽車產銷量分別達2833輛和2737輛，其中N2車型產量占比過半，12月份國內FCV(燃料電池汽車)產量規模占全年一半左右。2019年我國氫燃料電池裝機量為128.1MW，同比增長140.5%2上半年，企業裝機功率集中在30-45kW之間，而下半年企業裝機功率多為45-60kW之間。美國能源局研究顯示，大規模量產可顯著降低燃料電池成本。

燃料電池汽車產銷量分別達2833輛和2737輛

中汽協數據顯示，燃料電池汽車產銷分別完成2833輛和2737輛，同比分別增長85.5%和79.2%。從2016年到2019年，國內燃料電池汽車銷量逐年增加。或受到疫情影響， 2020年一季度燃料電池汽車產銷分別完成了183臺和207臺，同比下降約19.7%和7.2%。

目前，國內氫燃料電池汽車保有量超6000輛，已達成《節能與新能源汽車技術路線圖》中到2020年實現5000輛燃料電池汽車規模的階段性目標。預計2020年能達1萬輛，超先前預期。

12月份集中放量

其中2019年12月國內FCV(燃料電池汽車)產量規模占全年一半左右，12月放量主要是因為： 1)氫燃料電池汽車在11月份及之前完成生產，12月份獲得生產合格證;2)氫燃料電池汽車國補遲遲未出，企業為避免補貼政策在2020年出現大變化，集中于2019年年底完成當年燃料電池汽車生產計劃;3)各地政府在2019年年底和2020年年初集中釋放訂單需求，各車企為保障訂單供應而提前生產，集中于2019年年底完成訂單交付。如佛山386輛燃料電池汽車采購項目，常熟20輛氫燃料電池汽車交付。

N2車型產量占比過半

2019年N2車型產量占比為55.37%，其次為M3車型，占比34.06%。M1類車型(沒有產出。由于中國明確了商用車先行先試的路線，FCV乘用車停滯了。2017年以來，中國沒有一輛FCV乘用車產出。

燃料電池裝機量和裝車平均功率均有所提升

從氫燃料電池裝機情況來看，2019年同樣得到快速發展。數據顯示，2019年我國氫燃料電池裝機量為128.1MW，同比增長140.5%。2019年，氫燃料電池裝車平均功率整體上升。2019年1-6月，企業裝機功率集中在30-45kW之間，而下半年企業裝機功率多為45-60kW之間;分車型來看，2019年氫燃料電池客車平均裝機功率為46kW，同比提升4kW;專用車裝機功率為39kW，同比提升8kW。

大規模量產可顯著降低燃料電池成本

在燃料電池系統中，電堆的成本占比為約50%，而膜電極在電堆的成本占比約為65%，雙極板在電堆的成本占比約為25%，美國能源局研究顯示，當生產規模從1000套/年到50萬套/年數量級變化時，各組件的制造成本均有顯著降低，生產規模在1000、10萬、50萬套時的80kw燃料電池電堆成本分別為118/22/19美元/套，且在決定成本的因素中催化劑和雙極板始終扮演著重要角色并逐漸提升占比。當核心技術難題被攻克、技術發展成熟后，可以通過大規模量產實現規模效應，以降低成本。

目前燃料電池汽車產業處于發展導入階段，而后期或將在行業和政策的雙重支撐之下不斷得到深化布局，進一步加快創新升級的步伐。

2020年4月23日，國家財政部、工業和信息化部、科技部、發展改革委等四部委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》(下稱“通知”)，《通知》提出要調整補貼方式，開展燃料電池汽車示范應用。將當前對燃料電池汽車的購置補貼，調整為選擇有基礎、有積極性、有特色的城市或區域，重點圍繞關鍵零部件的技術攻關和產業化應用開展示范，中央財政將采取“以獎代補”方式對示范城市給予獎勵(有關通知另行發布)。爭取通過4年左右時間，建立氫能和燃料電池汽車產業鏈，關鍵核心技術取得突破，形成布局合理、協同發展的良好局面。

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