3月，員工陸續返廠，機器轟鳴聲再起，物流也逐步恢復暢通，看著這一切，吳浩松了口氣。但他沒想到的是，新一輪的大考已經來臨。

吳浩是浙江省寧波市一家汽配公司的董事長。3月之前，他擔憂工人到不了崗，訂單無法準時交付;如今，他擔心生產好了的零部件無處可去。

作為制造工藝相對復雜、全球產業鏈配合最為緊密的產業之一，汽車制造業遭受著新冠肺炎疫情全球大流行的二次沖擊。除外貿訂單縮水外，若疫情持續發酵，國內零部件廠商和車企還面臨斷供風險。

近日，商務部外貿司司長李興乾在新聞發布會上表示，當前，國際疫情嚴重沖擊世界經濟，加工貿易受疫情的影響更為快速直接，面臨需求端和供給端“雙向擠壓”：一方面，出口訂單在減少;另一方面，全球供應鏈受阻，進口原材料、零配件存在困難。

訂單取消或延后

“1月、2月的時候，海外客戶催著把產品空運出去;而到了3月，疫情全球暴發，公司的海外客戶，尤其是美國、墨西哥、意大利這些國家的訂單都在逐步取消。”寧波余姚市一家外資汽配公司的生產和采購部經理張海回憶道。

2月，受疫情影響，國內零部件企業無法復工復產，物流運輸也難以保障。為此，依賴中國零部件的海外車企為維持生產，不惜出高價貨運費用，加急空運零部件出國。“不是緊急情況的話，通常公司的汽車零部件都是走海運。2月空運到韓國，費用漲了不少。”張海表示，由于擔心無法供應，不少國內汽車零部件企業不敢接單。

中國不僅是汽車生產大國，也是汽車零部件的生產和出口大國。2月國內零部件工廠供應中斷，曾導致現代、雷諾等全球汽車巨頭企業減產甚至停工。這充分體現了中國在全球汽車供應鏈上不可替代的地位，而反過來這也凸顯了中國汽車零部件企業對世界訂單的依賴。

中國汽車工業信息網顯示，如今中國共有10萬余家本土汽車零部件企業，這些零部件企業為全球貢獻了80%以上的汽車零部件。

到了3月，情況發生轉變。“2月是海外客戶催著我們，3月是我們到處找客戶。海外客戶現在很多都是居家辦公或者暫停上班的狀態，貨到了碼頭，找不到人去提，一些貨只能堆在第三方的倉庫里。”吳浩說，“物流和倉儲的費用有的是客戶直接付掉了，有的是我們墊付，也有一些是之后一并計算。”

吳浩的公司目前仍在通過海運方式向外出口。“貨沒人提，是他們的事，但我不按時交貨，我就違約。他們一上班就要用的，如果缺貨，問題就來了。”

在疫情陰影籠罩下，目前全球超150家整車制造商已宣布關停其多數工廠。國內部分擁有外貿業務的汽車零部件供應商的外貿訂單隨之驟減，依賴出口的零部件廠商陷入“有力無處使”的尷尬境地，無奈再次踩下了剎車。而連鎖反應進一步向下傳導，為汽車零件廠商提供更小物料或者組件的供應商，業務同樣受損。

吳浩介紹稱他的汽配公司兼備海內外業務，其中，出口業務約占30%，70%的業務在國內。根據他的預估，目前15%~20%的外貿訂單受到了影響。

零部件需求量下降，企業不得不調整產能甚至降薪裁員，一線員工的生活難免受到波及。郭程所在的汽車零部件廠商主要生產汽車所用的線束，其外貿訂單客戶主要是通用、福特和克萊斯勒，外貿占銷售比重約為15%。他還是感受到了前所未有的“寒意”，他所在的工廠已經改為“上四休三”。“我們也已經開始降薪，所以總體工資至少減少了一半，但公司還沒有裁員。”這是他最直觀的感受。

郭程所在的公司有兩個工廠負責生產海外訂單。據其介紹，公司墨西哥的汽車廠客戶已經暫時停工，目前通知4月30日復工;美國的汽車工廠預計4月18日復工，但按照現在情況來看，他估計將進一步推遲。“國內主要生產外貿訂單的工廠，收入下降很厲害。3月的快報顯示下降20%，2月份下降30%。”他心里明白，3月份國外疫情暴發，具體影響要到4月份才會體現，未來可能會更加艱難。

吳浩表示，未來如果疫情控制效果不佳，可能會將辦公人員減少一些，或者稍微降低一些工資。“今年大家都是熬日子，一起討個生活。企業倒閉了，工人也沒好處。”吳浩強調，這是沒有辦法的辦法，希望大家一起挺過去。他同時也在向上游供應商說明情況，爭取延后付款。

進口零部件存斷供風險？

在高度全球化的今天，中國作為“世界工廠”，也部分依賴從各國進口二級、三級零部件。這意味著，海外疫情告急，盡管國內汽車零部件廠商復工已逐步恢復正常，卻可能面臨著復產難題。

郭程還擔心國內市場的訂單也無法交付：“為了保證質量和規格，很多國外整車廠和部分國內的整車廠指定要用泰科和安波福的連接器。我們需要進口，才能維持生產，但海外零部件公司目前還無法維持基本生產。”

4月9日，國家發改委產業發展司副司長蔡榮華表示，中國不僅是汽車生產大國，也是汽車零部件的生產和出口大國，絕大部分的零部件都可以在國內采購配套，但也有極少部分的零部件可能還需要進口。

受疫情影響，歐美部分零部件供應商于3月中下旬陸續停產，包括博世、大陸、麥格納等國際巨頭，許多工廠的復工時間仍未確定。博世中國相關負責人表示，目前其中國工廠已經恢復生產，但一些生產需用的零部件仍需德國方面提供。為保證中國市場的需求，德國一些必要的生產工作還保留著。

據郭程介紹，為應對上游供應問題，企業一般會采取兩個方案：一是盡可能多備庫存;二是考慮替換為國產零部件。

均勝電子(600699，SH)相關負責人向《每日經濟新聞》記者介紹，公司將會保持和客戶的溝通，根據客戶優先級和實際生產情況進行具體的調配。

“替換零部件需要向主機廠打申請，之后主機廠需要較長的產品研發和驗證周期，有時候還得改型。這一套流程太復雜，下來得半年時間。”郭程認為，零部件廠商想在短期內轉向其他渠道供貨并非易事。

吳浩的公司也有一些螺絲等小配件依賴進口。“配件都是客戶指定的，只有客戶同意才能替換。所幸現在訂單整體都往后拖，發貨時間長些，客戶也理解。”

吳浩最害怕的是，若疫情持續蔓延，需要海外進口零部件的國內整機廠或將再次停產，還將影響其公司的國內業務。

王界是廣東一家傳感器供應商的銷售人員，給汽車工廠提供生產線的傳感器是他們的重要業務之一。他告訴記者：“現在一些國內工廠又開始處于半復工狀態，我們的業務也大大減少。”

事實上，國內整車廠也早已意識到了進口零部件的斷供風險。“我們有少數零部件需要直接從海外進口或者委托一級供應商進口。海外疫情嚴重，這可能會對公司的供應鏈造成一定影響。”東風乘用車公司副總經理周德元認為自主品牌零部件國產化率較高，目前東風乘用車庫存的進口零部件足夠支撐其現有訂單需求，但若疫情持續，預計斷供風險可能會在5月底、6月初開始顯現。

一位國內某合資車企的相關負責人則向記者透露，公司CKD(Completely Knock Down)全散裝件占比不多。一些較早進入國內市場的經典車型的零部件國產化率已經在90%以上。“盡管我們的進口零部件有一定存貨，但采購部門也透露公司確實有進口零部件斷供的風險。現在還處于跟蹤評估階段，如果評估下來有問題，會考慮在國內找供應商”。

對于斷供的擔憂，蔡榮華表示，雖然這段時間海外一些零部件的供應商受到疫情影響暫時停工，但根據行業協會組織的調研情況，目前國內企業進口零部件庫存相對比較充裕。他表示，此前增加的一部分訂單也正在運輸途中，所以目前整車企業的生產還沒有因為零部件受到影響。

“合資車企進口零部件庫存一般在1~2周，但是其一級供應商以及上游每個環節都會有一定的庫存儲備，還會有運輸庫存。這就可以保證車企有1~2個月的安全庫存。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹說。短期來看，進口零部件斷供影響有限。

目前有車企已經開始著手執行解決方案。周德元說：“公司已經在提前建立進口零部件庫存并尋找合適的替代資源等。我們期望盡早把這些潛在風險消除。”

零部件進口替代或加速

產業鏈條中各要素環環相扣、相互依存，而一旦某個環節發生偏差，便如被推倒的多米諾骨牌，引發連環危機。

在4月2日的商務部新聞發布會上，商務部外貿司二級巡視員劉長于表示，汽車供應鏈復雜龐大，種類成千上萬，一個關鍵零部件缺乏都有可能使得整個生產停滯，海外疫情蔓延不可避免地對我國汽車貿易和供應鏈運轉帶來沖擊。

他指出，中國正密切關注當前汽車供應鏈存在的問題，引導國內汽車企業加強海外供應商生產、供應監測，加大訂貨和庫存，制定替代預案，合理安排生產;同時，保障汽車核心零部件、原材料，以及研發、生產、測試設備等進口通道順暢。

“除了客戶、供應商之間互相理解，政府部門也一直在協調，為企業排憂解難，支持力度還是比較大的。針對一些普惠政策，我們公司的財務、總經辦都在核對，去申請。”吳浩表示。

目前，為提振汽車消費，國家和部分地方政府出臺了一些刺激汽車消費的政策。崔東樹認為，或許將不會有專門針對零部件企業的扶持政策出臺，“整車廠屬于汽車產業鏈的龍頭，一般而言，提振龍頭企業就可以拉動整個產業鏈的復蘇”。

特殊時期，作為公司的掌舵人，吳浩必須考慮得更細一些。閑下來時，他會思考企業內部工作流程改造、工藝調整。“工藝能不能減少?合格品(占比)能不能提高?如果這些問題解決了，未來恢復的時候，成本就能降下來了。”吳浩說。

作為一家全球化的汽車零部件供應商，均勝電子一邊等待著正常需求恢復，一邊則在加緊生產防疫醫療物資。“目前，生產防疫物資是公司的重點工作。我們的整車客戶已經轉戰生產醫療物資，一些客戶很早就讓我們來做供應商。”均勝電子相關負責人說。在向公司海外子公司有序發送自產醫用口罩的同時，均勝電子還通過第三方機構向西班牙、意大利等地出口其量產的醫用口罩，以緩解當地防護物資緊缺的壓力。跨界生產醫療物資，也成了當前不少國內外汽車整車廠和零部件企業的一種選擇。

另一方面，規模化汽車零部件供應商或不至于難以生存，但中小型廠商則面臨著更大的不確定性。崔東樹認為，未來汽車零部件行業或許會出現“洗牌”，整體來說屬于優勝劣汰，有利于行業整體健康發展。

“今年2~3月，整車廠生產恢復較慢，處于去庫存階段。接下來整車廠加速恢復，將進入加庫存階段。這就需要零部件企業先行恢復。”崔東樹預計，國內零部件企業恢復到常態會比整車廠更快一些。

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