因為新冠疫情的持續影響，三月新能源車市可簡單概括為，同比大跌，環比大增。根據乘聯會數據，三月新能源乘用車批發銷量為5.6萬輛，同比下降49.2%，環比增長4倍。其中插電混動車型銷量0.92萬輛，同比下降59%。純電動車批發銷量4.7萬輛，同比下降48%。

4月10日，乘聯會發布了三月新能源汽車銷量排行榜。在此前就有傳聞說，Model 3這個月賣了1W+輛，一開始我還將信將疑，結果官方數據一出，果真如此。看來Model 3的的確確是中國市場的一條大鯰魚，逼得國產廠商必須們加倍努力啊。

下表是3月新能源銷量總榜：

■ Model 3 一騎絕塵

我知道Model 3很猛，但沒想到 Model 3這么猛!10160輛的數據為第二名的兩倍，真正的斷層數據!真正的C位出道!真正的車圈頂流!這個數據不僅刷新了新能源車單月銷量戰績，就算和燃油車混排，Model 3也幾乎能進“三月轎車榜”的前十(本月排名第十一位)。

在我看來，Model 3 的逆市熱銷，真真正正地讓新能源車“出圈”了。本來新能源車因為政策原因，尤其在一二線城市，一直被很多人認為是燃油車的代替品。燃油車和新能源車之間像兩個閉環，一直“圈地自萌”，互相之間沒什么交流。

但Model 3敢于跳出“舒適圈”，正面對剛燃油車，并且取得了不錯的成績。從乘聯會發布的“高端轎車銷量排行榜”上來看，Model 3已經超過寶馬5系、奧迪A6和奔馳C，成為NO.1，足以引起所有品牌的重視。未來你們的產品和定價如果不仔細掂量掂量，可是會被Model 3吃掉市場的。

不過特斯拉自己也有一定的問題，國產版這個上市速度和價格，如果他們不想辦法安撫一下進口版老車主的話，估計離老車主又?叒拉橫幅維權不遠了……

■ 新勢力不容小覷

從今年開始，蔚來、理想以及威馬等主流新勢力們就突然如雨后春筍一般，在排行榜上冒頭，比如理想ONE。前幾天理想汽車在微博上說，理想ONE連續兩個月獲得國內插混車型銷量第一。當然他可能說的是上險數;而本文引用的乘聯會的數據是批發量，所以顯示寶馬5系PHEV銷量高于理想ONE。

但不管怎么說，理想ONE開始與寶馬5系瓜分高端插混市場的蛋糕。寶馬5系PHEV之所以賣得好，是因為送牌政策。想買5系的有錢人一看，加上牌照錢和購置稅，還不如買個插混劃算，還省油不是?因此5系PHEV一直是插混常青樹。

這回理想ONE來了，帶著不同的豪華、不同的動力、不同的味道走來了，有錢人們有了新選擇，不知道理想能不能戰勝藍天白云標在人們心中的地位呢?

當然，特斯拉和新勢力的銷量如此“爆炸”，一定程度上是因為疫情導致訂單積壓，原本一、二月交付的車型被放到三月份交付，使得銷量增加。

■ 國產老牌廠商依舊堅挺

雖說新勢力和特斯拉一個比一個猛，但比亞迪、廣汽新能源、寶駿和北汽新能源依舊穩如泰山。秦EV、元EV、Aion S、E系列和EU家族等車型，不管市場如何變動，銷量如何變化，它們依舊榜上有名。

但這種“穩”也急需變革，面對Model 3如此強烈的攻勢，合資品牌逐漸布局市場，自主品牌們萬不可吃老本，一定要加倍努力，爭取在新能源領域彎道超車。

今年比亞迪會推出漢EV/DM、廣汽新能源要上Aion V、寶駿有兩款性價比小車蓄勢待發……其他自主品牌也會發力，推出續航更長、配置更多、顏值更高的新車型，自主品牌的未來似乎也可以期待。

■ 邦點評

3月份，國內新冠疫情情況已經明顯好轉，車市也迎來了一波復蘇，不少新車也開始按部就班地上市。未來幾個月，我們將看到小鵬P7、比亞迪漢、奔奔E-Star等不同級別的新車。寒冬過后，又是一個百花齊放的春天，我們也希望中國乃至世界車市，都能煥發出新的光彩。

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