氫能產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、環(huán)節(jié)多。在制氫、儲(chǔ)運(yùn)、加注、應(yīng)用等環(huán)節(jié)，中國(guó)有著怎樣的技術(shù)儲(chǔ)備?面對(duì)全球競(jìng)爭(zhēng)，又該如何選擇突破重點(diǎn)呢?
提升產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代化
中國(guó)科學(xué)院院士郭烈錦：氫能的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)是非常廣泛的，那么在能源從一次能源轉(zhuǎn)化成氫的過(guò)程中，就是所謂的制氫過(guò)程中，比如說(shuō)這個(gè)一次能源有兩大類(lèi)，一種是可以存儲(chǔ)，可以堆放的，比如說(shuō)煤炭、石油、天然氣，都可以存起來(lái)。還有一種叫過(guò)程式能源，是流動(dòng)式的，比如說(shuō)電。這個(gè)生產(chǎn)電的，比如說(shuō)太陽(yáng)能、風(fēng)能、水能，比如說(shuō)風(fēng)都是在運(yùn)動(dòng)中，水也是在運(yùn)動(dòng)中儲(chǔ)存著能量，那么太陽(yáng)它是光照下，它也是一個(gè)過(guò)程能源，所以你要轉(zhuǎn)化的過(guò)程，就要把它存儲(chǔ)起來(lái)。那么在存儲(chǔ)和轉(zhuǎn)化，兩個(gè)能夠耦合在一起的就是制氫。
制氫的這個(gè)技術(shù)，傳統(tǒng)的用化石能源來(lái)制氫，就是熱解汽化的這種辦法來(lái)制氫方面，我們國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)的規(guī)模是巨大的。而核心技術(shù)，我們也有一些自己獨(dú)特的東西，跟國(guó)際上應(yīng)該沒(méi)有多大的差別。但是用化石能源，還要加上二氧化碳的普及和減排，就不讓它排出去了，這樣的技術(shù)結(jié)合上，國(guó)際上做得都不夠好。那我們國(guó)家，比如我們國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室，就在長(zhǎng)期做了二十多年，在用煤炭的，利用水為基的超臨界水制氫，包括和發(fā)電供熱的這樣一個(gè)技術(shù)上，我們?cè)趪?guó)際上是獨(dú)特的，而且是遙遙領(lǐng)先的。我們?cè)趺窗鸦茉辞鍧崯o(wú)污染的轉(zhuǎn)化成氫的這個(gè)環(huán)節(jié)上，我們有充分的自信。可以在國(guó)際上去引領(lǐng)它，甚至在產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展中，起重要的全方位的支撐作用。
用已有的二次能源，比如電解制氫方面，我們國(guó)家的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和技術(shù)也是相當(dāng)不錯(cuò)的，但不能說(shuō)是在國(guó)際上領(lǐng)先，可能跟別人是處于跟跑和并跑的一種狀態(tài)。那么從制完氫，有了氫以后，你就要怎么輸送到我們的終端去，這就叫儲(chǔ)存和運(yùn)輸上，在這一點(diǎn)上，在全球都不是很成功，都不是很成熟。在比如說(shuō)用罐裝、儲(chǔ)存和輸運(yùn)的這個(gè)技術(shù)上，我們國(guó)家在相關(guān)的技術(shù)方面，也是可以在跟跑中有機(jī)會(huì)有可能超越的，但是終端用的，比如說(shuō)燃料電池用車(chē)來(lái)說(shuō)，這里頭的核心技術(shù)就很多了，比如說(shuō)燃料電池堆里頭，包括什么模、電極、還有電解質(zhì)等等這一切的東西，包括車(chē)子的整裝技術(shù)，這些技術(shù)方面，包括它的配套的，比如說(shuō)氫的壓縮機(jī)等等的這種輔助設(shè)備上，我們國(guó)家差距比較大。
我自己估計(jì)，這個(gè)差距在十年之間，尤其是豐田、本田，這些都走在我們前頭，它們關(guān)鍵技術(shù)已經(jīng)早早有突破，但是它們沒(méi)有形成在全球的大規(guī)模的生產(chǎn)規(guī)模，如果有這樣的需求，它很快就會(huì)拓展開(kāi)。我們國(guó)家應(yīng)該在這些著眼上，還得加大對(duì)核心關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，否則這個(gè)主導(dǎo)權(quán)還是在別人手里。
突破關(guān)鍵核心技術(shù)
世界汽車(chē)組織第一副主席、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)董揚(yáng)：現(xiàn)在在電動(dòng)汽車(chē)方面，我們?cè)谶@個(gè)系統(tǒng)集成方面，因?yàn)閯e人只設(shè)計(jì)了兩輪，我們可能設(shè)計(jì)了四輪汽車(chē)了，很多已經(jīng)很不錯(cuò)了。但是對(duì)于這個(gè)核心的技術(shù)，比如說(shuō)電池這個(gè)水平，和國(guó)外比有差距，然后同樣的能量密度，可能人家這個(gè)用622，鎳的這個(gè)612，你用811，這樣一個(gè)技術(shù)的使用上，在安全流程上，我們還是有一些差距的。
還一個(gè)重要的差距就是相關(guān)產(chǎn)業(yè)，比如說(shuō)像燃料電池里面的模、空壓機(jī)，這一方面都是有差距的，電動(dòng)汽車(chē)也存在同樣的情況。就是這個(gè)產(chǎn)業(yè)的話呢，它需要很長(zhǎng)一段時(shí)間以后，才能把它根全部伸下去，才能把整個(gè)產(chǎn)業(yè)形成。
所以一項(xiàng)技術(shù)的形成，它是一個(gè)很大的系統(tǒng)工程。而且過(guò)程它有它的規(guī)律，就是先終端產(chǎn)品后零部件，先產(chǎn)品后裝備和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，這樣一個(gè)過(guò)程。
走特色發(fā)展之路
聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署能源與環(huán)境項(xiàng)目主任張衛(wèi)東：大家都在講技術(shù)差距，我的理解是，什么是最好的?沒(méi)有。適合的是最好的。比如說(shuō)我們這個(gè)燃料電池汽車(chē)，日本、德國(guó)、韓國(guó)這些國(guó)家，它們都是用的這個(gè)70兆帕，而且都是在乘用車(chē)上去做。那我們國(guó)家就沒(méi)有按照同樣的路線去走，我們走的是什么?先推動(dòng)大巴車(chē)和物流車(chē)，國(guó)外的幾種車(chē)型都是全部的燃料電池這種驅(qū)動(dòng)的系統(tǒng)。而我們采取的什么呢?電電組合，就是動(dòng)力電池加燃料電池的增程式。這就是一條適合我們中國(guó)的一條道路。
聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署這次組織這次大會(huì)的時(shí)候，也請(qǐng)來(lái)了我們非洲的朋友，他們也正準(zhǔn)備要發(fā)起非洲氫能伙伴關(guān)系。發(fā)達(dá)國(guó)家、發(fā)展中國(guó)家，還是欠發(fā)達(dá)國(guó)家，都是做這樣的工作。只要能找到適合自己的路徑，技術(shù)路線就可以了，不一定非得選同樣的技術(shù)路線。
加強(qiáng)總體規(guī)劃
中國(guó)國(guó)際經(jīng)濟(jì)交流中心常務(wù)副理事長(zhǎng)、執(zhí)行局主任張曉強(qiáng)：2018年成立國(guó)家級(jí)的氫能聯(lián)盟，很多人說(shuō)是中國(guó)的氫能元年，這幾年是風(fēng)起云涌。所以在這種情況下，我用了一個(gè)在熱之下的冷思考，通過(guò)深入科學(xué)的分析，借鑒國(guó)際的經(jīng)驗(yàn)，從我們的國(guó)情出發(fā)，能夠有一個(gè)好的總體政策框架，然后制定一個(gè)指導(dǎo)力強(qiáng)的規(guī)劃，我們的氫能和燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)怎么能夠扎扎實(shí)實(shí)地邁出堅(jiān)實(shí)的第一步，我覺(jué)得這是非常要緊的。
董揚(yáng)：我想補(bǔ)充一點(diǎn)就是，像初期啟動(dòng)的時(shí)候，頂層設(shè)計(jì)的時(shí)候，我覺(jué)得要智庫(kù)提出規(guī)劃，就是要運(yùn)用全世界的智力，運(yùn)用智庫(kù)的能力，做一個(gè)很好的總體的規(guī)劃。
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