廣東交通集團21日發布消息，水下3D碎石整平清淤船正式開工建造，該船將用于解決深中通道沉管隧道所有超寬變寬沉管管節基槽碎石鋪設難題，預計于2020年建成投產，是深中通道沉管隧道工程核心裝備之一。

深中通道沉管隧道核心裝備水下3D碎石整平清淤船效果圖 岳路建 攝

水下3D碎石整平清淤船由交通運輸部廣州打撈局聯合中船708所、華南船舶機械有限公司及天津水運工程研究院自主創新、共同研發。

深中通道沉管隧道長約6.8公里，沉管段長約5.035公里，將由32節深埋在伶仃洋海底40多米深基槽內的沉管組成。

其中，除尺寸為46×10.6×165米的標準管節外，項目還包括5個總長為615米的變寬管節，其斷面寬度從46米逐漸變寬至55米，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。

“在海底隧道施工過程中，基槽碎石整平是沉管基礎質量控制重要環節之一，因此碎石整平船也是沉管隧道質量控制的重要保障設備。”深中通道管理中心副總工程師李進說，“此次開工建造的水下3D碎石整平清淤船，將主要解決項目超寬變寬管節基槽碎石整平的難題。”

據了解，水下3D碎石整平清淤船由主船體、水下整平架兩部分組成，主船體為箱型“回”字型結構，船長62米、寬55.6米，整平作業設計水深60米，最大水深可突破100米，集作業母船、供料、整平、測控、清淤功能于一體。

與傳統整平設備相比，該船是分體式水下整平系統，此舉降低海況對作業的不利影響。傳統插樁自升式平臺的方法，把船體升高離開水面以減少風浪流的影響，存在造價過高、受水深限制太大及剛性整平管太長等缺陷。水下3D碎石整平清淤船采用船、架分離的設計，直接把整平架下放到開挖好的基槽面進行碎石基礎鋪設，避免了風浪流對碎石基礎鋪設作業的影響，克服水深限制、提高作業效率和精度。

此外，該船所采用的高精度水上水下定位控制系統，將碎石供應系統、高精度鋪設整平系統、質量檢測控制系統和精準清淤系統融為一體，即使在基槽底部能見度為零的情況下，也能實現智能自動化控制，由供料系統自動輸送石料，通過鋪設整平系統和測控系統根據海床情況自動進行3D碎石整平作業，7天即可完成單節管近1萬方的碎石基礎鋪設任務。

目前，深中通道沉管隧道工程進展順利，計劃年底實現首個管節浮運。(完)(蔡敏婕 岳路建)

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