6月14日，在2019世界交通運輸大會上，中國工程院副院長、中國科學技術協(xié)會副主席、中國工程院院士何華武透露，京張高鐵時速300-350公里高鐵自動駕駛技術在世界上尚屬空白，這一技術將在京張高鐵首次得到應用。這一技術將具備五大功能：車站自動發(fā)車、車門站臺門聯(lián)動、車門自動開門、車站自動停車、區(qū)間自動運行。由此可確保列車運行安全、提高列車運行效率、降低牽引能耗、減輕司機勞動強度和改善旅客乘車體驗。

澎湃新聞記者從現(xiàn)場了解到，何華武在發(fā)言中介紹，中國已成為高鐵大國，技術、裝備、建設和運營已達國際先進水平，部分處于領先水平。下一步研究重點是，推進我國高鐵向智能化方向升級。

何華武介紹，發(fā)達國家已積極開展智能化鐵路技術研究，并取得初步成果。我國智能鐵路的總體框架規(guī)劃可劃分為五個層次：智能感知層、智能傳輸層、數(shù)據(jù)資源層、智能應用層、智能決策層，主要包括一個平臺、九大系統(tǒng)，分別為大數(shù)據(jù)服務平臺，智能客運、智能物流、智能列車、智能基礎設備、智能工程建設、智能調度指揮、智能養(yǎng)護維修、智能安全保障和智能經營管理。系統(tǒng)目標是建成智能化的新一代鐵路運輸系統(tǒng)，實現(xiàn)海量數(shù)據(jù)可挖掘、設備狀態(tài)可診斷、行車安全可預警、運營變化可感知、發(fā)展趨勢可推斷、輔助決策可支撐，推動鐵路安全、效率、效益及服務水平大幅提升。

2018年中國工程院啟動《智能高鐵戰(zhàn)略(2035)》研究，進展順利。其中典型的案例是智能京張高鐵。

京張高鐵是北京至西、北部地區(qū)快速通道和京津冀城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，是2022年北京冬奧會的重大交通基礎設施。建設目標是將其打造成“精品工程、智能高鐵”。

據(jù)了解，京張高鐵將推出多項智能客服，其中包括：完善12306網(wǎng)站及自助服務設施;支持多國語言、國外銀行卡支付;拓展票種形式(定期票、聯(lián)程票、常旅客票等);可實現(xiàn)電子客票、刷臉進站及檢票;提供行程規(guī)劃及資訊服務，以及WiFi全覆蓋、站內導航服務;可實現(xiàn)行李托運及同步安檢，并提供個性化及無障礙服務等。

和旅客息息相關的高鐵車站也將實現(xiàn)智能化：車站提供智能引導、自助服務設施，能實現(xiàn)車站運營智能感知(非法侵入識別、人流聚集與擴散異常檢測、環(huán)境監(jiān)測與調節(jié)等)，實現(xiàn)車站設備智能監(jiān)控與管理，并配備空氣源熱泵、垃圾密閉式氣力輸送等節(jié)能環(huán)保技術。

在列車方面，在京張高鐵上，未來將以“復興號”動車組平臺為基礎，研發(fā)工作狀態(tài)自感知、運行故障自診斷、導向安全自決策的智能動車組。

值得注意的是，目前中國已在珠三角莞惠、佛肇兩條時速200公里城際鐵路開通了列車自動駕駛技術(ATO)，時速300-350公里高鐵自動駕駛技術在世界上尚屬空白，這一技術將在京張高鐵首次得到應用。這一技術將具備五大功能：車站自動發(fā)車、車門站臺門聯(lián)動、車門自動開門、車站自動停車、區(qū)間自動運行。由此可確保列車運行安全、提高列車運行效率、降低牽引能耗、減輕司機勞動強度和改善旅客乘車體驗。

在供電系統(tǒng)方面，將構建由供電設備、供電調度、供電運行管理及通信網(wǎng)絡組成的智能供電系統(tǒng)，實現(xiàn)智能故障診斷、預警、自愈重構等功能，形成供電系統(tǒng)健康評估體系。

在對基礎設施進行智能檢測監(jiān)測時，可實現(xiàn)對八達嶺長城地下站等重點工程結構的安全監(jiān)測，對關鍵道岔狀態(tài)的智能感知和安全預警以及智能數(shù)據(jù)分析處理及應用。

京張高鐵列車未來的養(yǎng)護維修也將實現(xiàn)智能化。何華武表示，未來將應用大數(shù)據(jù)、深度學習、故障預測與健康管理(PHM)、增強現(xiàn)實等先進技術，實現(xiàn)技術裝備的全過程管理，提高動車組等技術裝備維修的智能化水平，降低裝備的全生命周期成本，提高運輸效率和安全水平。

目前，京張高鐵工程正在建設當中。在工程的建設管理上也有智能化的應用。

比如，京張高鐵工程建設以BIM+GIS技術為核心，綜合應用北斗衛(wèi)星定位，智慧物聯(lián)及移動互聯(lián)等新一代信息技術，完成施工過程及試驗現(xiàn)場數(shù)據(jù)的自動采集和信息互聯(lián)，構建工程建設質量的全壽命可追溯閉環(huán)管理體系和綜合管理平臺。

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