今天，北京地鐵新機場線列車首次亮相。

知道君了解到，新機場線列車是全國首個市域全自動無人駕駛列車，設計時速160公里，這也是目前全國速度最快的軌道交通客車。按照計劃，新機場線將于今年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。

新機場高速與軌道交通新機場線共構，這是其中軌道層。新京報記者 王貴彬 攝

下面，知道君帶大家來看看這列“快車”都有哪些新看點。

看點1

超快

新機場線列車為全國首個市域全自動無人駕駛160公里列車，也是北京首條區域快速軌道交通線。

相比一般地鐵80公里時速，新機場線列車設計速度翻倍至160公里/小時。按此計算，乘坐新機場線從草橋到新機場約40公里的路程，只需要19分鐘。

看點2

全自動駕駛

新機場線繼承燕房線全自動駕駛，具備無人駕駛條件。

列車的制動系統采用基于微機控制的直通式電空制動系統，按照故障導向安全原則進行設計，確保電動客車制動系統控制和動作可靠，使其具備初速度160km/h的制動能力，可滿足人工手動駕駛、ATO自動駕駛、全自動駕駛方式的控制下對列車進行階段或一次性的制動與緩解。

看點3

設行李車廂，可充電

新機場線列車為8列車廂編組，其中包括一輛商務車廂和一輛行李車廂，目前列車設計載客量為每平方米9人，列車最大載客量為1500人左右。相關負責人介紹，這也是全國首列設置商務車廂的軌道交通客車。未來乘客在乘車買票時，可根據個人需求進行不同類別坐席的選擇。

為保證舒適度，車輛設計寬3.3米，更加寬敞明亮。普通車設置雙排座椅，商務車設置2+1座椅，普通列車座椅前后寬度1.03m，商務車廂1.25m，座椅設置USB充電接口，方便乘客使用;設置行李車，負責行李托運。

列車有地上轉入地下時，乘客常常會因為車廂內壓力差出現耳鳴等現象。北京市軌道交通建設相關負責人介紹，為了解決這一問題，此次新機場列車專門安裝了自動壓力控制裝置，保證車廂內壓力變化降到最小。同時，車體材料采用鋁合金，運用了薄壁筒型整體承載結構，能夠實現降低列車運行時空氣阻力、交會壓力波、氣動噪聲和側滾力矩，保證車輛運行安全性和舒適度的要求。

看點4

今年9月與“新機場”同步開通

目前，新機場線已實現全面進場施工，三座車站主體結構全部封頂，地上段已實現貫通，鋪軌工作全面展開。

軌道交通新機場線一期工程全線路長41.365km，高架17.67km，U型槽和地下23.695km。本期共設草橋站、磁各莊站和北航站樓站3座車站和磁各莊1座車輛段，計劃于今年9月與北京大興國際機場同步開通試運營。

新機場線一期工程自北向南依次為草橋站、磁各莊站和北航站樓站。其中，位于豐臺區的草橋站與正在運營中的10號線、正在建設中的19號線可實現換乘。位于大興區的磁各莊站未來可與規劃中的北京市郊鐵路S6線實現換乘。北航站樓站將建成一個集鐵路、高速、公交、軌道交通于一體的綜合換乘樞紐，與規劃中的R4線、京雄城際等實現換乘。

按照規劃，新機場線還將從草橋站繼續向北延伸至麗澤商務區，與建設中的地鐵14號線、16號線和規劃中的11號線實現換乘。

在麗澤商務區設置航空服務樓，乘客可進行值機服務，未來可實現“人還在商場購物，行李已經在麗澤辦理值機，通過新機場線列車托運至機場。” 航空公司的托運服務將直接延伸至地鐵線。(馬瑾倩)

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