盡管宏觀經(jīng)濟增速放緩，但私人飛機市場卻熱度不減。隨著國家低空空域開放政策的出臺，擁有自己的私人飛機將逐步成為現(xiàn)實。

此前，在兩年一度的中國國際(珠海)航空航天博覽會上，就有私人飛機扎堆亮相的消息刷爆網(wǎng)絡。當時，很多航空企業(yè)在接受媒體采訪時表示，他們對中國未來通用航空市場抱有信心，投資熱情也趨向冷靜。

而在剛剛過去不久的第十二屆珠海航展上，參展企業(yè)和亮相飛機再次創(chuàng)下新高，共有105架飛機，82架通用航空器參展，堪稱有史以來規(guī)模最大的航展。

業(yè)內(nèi)人士指出，未來通用航空產(chǎn)業(yè)將在機場建設、飛行員培訓等方面大有作為，預計超萬億元的市場將被撬動。

產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間大

2010年8月，“中國上海商務與私人飛機展”(ABACE)是中國大陸第一次專注于私人飛機的專業(yè)展會。緊接著，2010年11月珠海航展期間，政府正式發(fā)布了關(guān)于促進中國低空開放的相關(guān)意見稿。隨著以上兩個展會的相繼舉辦，2010年因此被普遍認為是中國私人飛機業(yè)高速發(fā)展的元年。

記者查閱資料獲悉，私人飛機是通用航空的其中一部分，作為民用航空兩翼之一的通用航空，是國民經(jīng)濟高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代文明社會很重要的生產(chǎn)工具。它在國民經(jīng)濟的快速發(fā)展中起到了重要的積極作用。而通用航空則包含公務機、農(nóng)業(yè)機、林業(yè)機、輕型多用途機、巡邏救護機、體育運動機和私人飛機等。

“私人飛機目前一般分為公務機和小型的私人航空器，公務機目前整個發(fā)展已經(jīng)比較成熟，體系比較完善，但是消費群體都是富豪級的商業(yè)群體為主。另外的小型私人飛機比較符合大眾消費，屬于中產(chǎn)階級或者是相對富裕點的家庭可以選擇的私人飛機。”貴州航空投資控股集團有限責任公司通航籌備組副主任霍魁在接受采訪時表示。

因此，霍魁告訴記者，隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展和人們生活消費水平的提升，私人飛機的發(fā)展前景非常廣闊。但受制于低空開放政策和通航機場網(wǎng)絡的建設，我國通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展還比較緩慢。

霍魁坦言，私人飛機市場目前存在的最大問題是空域的問題，飛機買來以后飛不起來，或者不能想飛就飛，是目前制約消費級私人飛機最大的一個因素。“其次就是機場的問題，私人飛機的停放比較受制約，因為相對富裕，能擁有購買能力的這些群體相對都集中在一些發(fā)達地區(qū)或者是省會城市，但是現(xiàn)在從土地的這個角度來看，省會城市如果想建一個通用機場或者臨時起降點是很難的，而大機場又停不進去。”

業(yè)界人士指出，“飛不上天、落不下地、賺不到錢”，正是當下通航領(lǐng)域的三大核心問題。中國通航產(chǎn)業(yè)要破繭高飛，仍需在諸多領(lǐng)域破冰前行。的確，目前我國對私人飛機的生產(chǎn)、適航等均有嚴格的審批程序，對1000米以下的空域也實行嚴格管制，私人飛機想飛需要提前幾天向航空管制甚至空軍有關(guān)部門申請飛行計劃，審批通過后才能利用有限的民航航線進行飛行，這一系列的原因就使得我國私人飛行市場還沒有完全放開。但值得一提的是，“目前我國飛行員的考試培訓基本上不存在問題，只要具備經(jīng)濟實力，大部分的省會城市或者是一些地方都具備考取飛機駕照的公司或者機構(gòu)，各方面條件也比較成熟。”霍魁表示。

未來前景可期

盡管現(xiàn)實很骨感，目前還有種種因素制約著中國私人飛機和通用航空業(yè)的發(fā)展，但其市場前景依舊很光明。記者梳理發(fā)現(xiàn)，2010年11月，國家有關(guān)部門出臺逐步放開低空空域管理政策，鼓勵民營資本進入低空領(lǐng)域(即可以在1000米至4000米的低空領(lǐng)域發(fā)展公務機市場及相關(guān)業(yè)務，俗稱“低飛經(jīng)濟”)。

2016年以來，國家相繼出臺了一系列支持通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的規(guī)劃政策，為通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入了強勁動力。一時間，私人飛機市場被激活，越來越多企業(yè)瞄準通用航空領(lǐng)域這塊大蛋糕。而根據(jù)目前的市場報價，私人飛機的價值從幾十萬到上千萬元人民幣不等，目前來看中國國內(nèi)已經(jīng)有很多人可以買得起私人飛機了。至少我們可以相信的是，私人飛機距離中國平常百姓也不會太遠了，因為開放低空不僅有利于促進中國航空業(yè)在飛行器制造、銷售、維修、駕駛等多領(lǐng)域的全面發(fā)展，待低空全面開放的時候一定會有更多人選擇購買私人飛機。

著名航空公司龐巴迪公司此前預測，2011年至2020年期間，交付至中國的私人飛機數(shù)量將達960架;2021年至2030年期間，該數(shù)量將達到1400架。美國《世界日報》也曾預測，中國私人飛機擁有量10年內(nèi)將超美國，成為世界第一。對于私人飛機的未來，霍魁表示，目前第一個指望的就是低空開放，或者是相對開放。第二，私人飛機的航程方面肯定比不了大飛機，所以它的相對距離以內(nèi)必須要有起降的條件，也就是說從A點起飛以后在B點可以落，同時可以加油，因為他的油料是和汽車不一樣，然后飛機可以停放，可以過夜，有安保，就是類似于通用機場的一系列標配。

在霍魁看來，私人機場目前來說是未來的發(fā)展趨勢，但是也存在很大的問題。他舉例道，對于相對發(fā)達點的地區(qū)，如果政府投資還行，如果是私人來投資做一個機場的話，除非這個人非常有錢，或者是他對航空有很深的情懷，不然他的這個投資和回報對比的話，完全可以拿這塊土地來做其他項目，變現(xiàn)能力和保持能力都遠高于私人機場的貨幣價值。

隨著對低空管制的逐步開放，相信會有越來越多的老百姓體會到通用航空帶來的便捷，中國正在從汽車時代走向飛機時代，私人飛機距離我們很快就只有一步之遙了。

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