如今，汽車公司的性質正在發生變化，自動駕駛汽車已成發展大趨勢。因此，硅谷已成為這一發展趨勢下不可或缺的一部分，并與諸多企業一起改變整個行業。
自動駕駛汽車的級別分為0級到5級。0級是指普通汽車，需要駕駛員來完成所有駕駛任務，而5級則是指完全自動化的汽車，可以在無人干預的情況下完成所有的駕駛任務。
隨著越來越多的企業對這個新興產業產生興趣，許多汽車和科技公司都[前后兩個“企業”，主語重復]意識到，為了贏得“生產出第一輛完全自動駕駛汽車”的競爭，它們需要合作，通過將兩行業間的專業知識結合起來，來增加率先實現這一目標的幾率。外媒《the innovation enterprise》表示，目前，這五項汽車和科技企業間的合作就對自動駕駛汽車行業發展起到推動作用。
百度與英特爾
中國科技巨頭百度自2014年以來一直致力于自動駕駛汽車研發，在2018年北京百度創建開發者大會上，其宣布與英特爾達合作，將以色列開發商Mobileye的技術集成并部署到百度自動駕駛汽車解決方案項目Apollo中。7月10日，寶馬集團(以下簡稱寶馬)宣布，以理事會成員身份加入百度的阿波羅計劃，共同推動自動駕駛技術在中國的發展。憑借在物聯網和人工智能領域積累的優勢，百度或將開始推動這一領域的新浪潮。
Uber與豐田
豐田曾于2017年投資優步(Uber)，意圖與其聯手助力自動駕駛汽車車隊上路。豐田汽車最近宣布，將對優步再增加5億美元投資，通過與合作伙伴攜手，實現開發無人駕駛汽車的目標。
除此之外，豐田汽車旗下四家公司還將成立一家合資企業開發自動駕駛技術，包括管理剎車、轉向和其它自動駕駛部件的軟件，第一批試用車預計于2021年推出。
戴姆勒與博世
為實現自動駕駛汽車(level 4)和無人駕駛汽車(level 5)的目標，奔馳母公司戴姆勒與定位為"精密機械及電氣工程的工廠"的博世(Bosch)展開合作，希望借助博世在硬件和系統方面的優勢，推出一款專為城市生活設計，僅通過一款應用程序就能找到用戶的自動駕駛出租車車隊。
戴姆勒與博世希望這可以“促進汽車共享”，實現“自動駕駛系統可開發生產，使汽車在城市中完全自主駕駛”的目標。
福特與Velodyne LiDAR、SAIPS、Nirenberg Neuroscience LLC、Civil Maps
福特是目前正在進行大規模生產 level 4級別自動駕駛汽車的公司之一，這一級汽車無需方向盤或踏板，目標是2021年實現量產。
為了實現量產目標，該公司與許多硅谷初創企業和公司達成合作，福特給激光雷達巨頭Velodyne投資7500萬美元，收購了以色列計算機視覺和機器學習公司SAIPS，投資了機器視覺公司Nirenberg Neuroscience LLC，并參與了致力于開發高精度3D無人駕駛汽車環境地圖的創業公司Civil Maps 660萬美元的種子輪。
三星與哈曼
三星于2017年3月完成對哈曼卡頓母公司哈曼國際的收購。哈曼為汽車制造商設計連接產品和解決方案，包括汽車系統、企業自動化解決方案和其他視聽產品。
該公司與三星(Samsung)共同開發面向未來的智能網聯和無人駕駛技術，兩家公司希望這一業務能夠幫助它們生產“更安全、更智能、聯網汽車的關鍵技術”。在與哈曼合作數月之后，三星于2018年8月發布了DRVLINE平臺，這一平臺是個開放、模塊化并可擴充自動駕駛平臺，與第三方從業者、供應商之間進行相互協作，一些元器件可依照需求進行安裝或卸載，被認為是硬件和軟件結合的解決方案。
