世界海中最大跨徑最高大橋——深中通道的伶仃洋大橋主墩樁基6日開鉆，全部樁基工程計劃于2020年9月完成。深中通道橋梁工程建設進入全面實施階段。
當天，在珠江口開闊海域上，大型船機把預先打設好的鋼護筒中往下深鉆，并在開鉆直徑達3米的超大鉆孔灌注樁，深中通道橋梁工程主墩樁基如“定海神針”般扎入深海巖層。廣東省交通集團稱，深中通道橋梁工程的伶仃洋大橋、中山大橋主墩樁基同時開鉆，標志著深中通道橋梁工程建設進入全面實施階段。
鉆孔灌注樁是橋梁工程常用的一種深基礎形式，承擔著橋梁上部結構的重量，具備穩定性好、承載力高、沉降量小和抗震性能良好等多種優點。與常規陸域段橋梁樁徑大多為1.5至2米左右相比，深中通道海域段橋梁采用3米超大直徑的超大鉆孔灌注樁，具有更大的承載力和剛度。
廣東省交通集團稱，鉆孔完成后將連續進行下放鋼筋籠、混凝土澆注等工序，全部樁基工程計劃于2020年9月完成。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程，全長約24公里，包括6.8公里海底隧道、17.5公里跨海橋梁，雙向8車道。
深中通道管理中心副主任潘放介紹，該工程的伶仃洋大橋位于珠江口伶仃洋開闊水域，屬于臺風多發區，主孔跨徑達到1666米，為世界最大跨徑海中懸索橋;主塔高270米，通航凈高76.5米，橋面高達91米，相當于30層樓的高度，建成后將是全球最高海中大橋。
“伶仃洋大橋抗風安全問題突出，主橋是全離岸結構，兩個巨型錨碇都在海中，如何在深水區、深層軟基上確保圍堰結構及島體的穩定，中國內地尚未有工程實踐，可借鑒參考經驗少，對我們都是很大的挑戰。”潘放稱。
據悉，為保證伶仃洋大橋的安全，深中通道管理中心組織科研單位，做了100多次的風洞試驗，不斷改進設計，使該大橋的最高抗風能力達到橋面風速每秒80米。
據悉，深中通道橋梁工程計劃于2023年底完成主體工程建設，全線計劃在2024年建成通車。深中通道通車后，中山民眾駕車去深圳機場、前海等地，將由以往繞行虎門大橋上百公里變為跨江直達，車程由2小時縮減為20分鐘。
深中通道將在未來與建成的虎門大橋、珠江黃埔大橋，在建的虎門二橋、港珠澳大橋及蓮花山通道，共同組成粵港澳大灣區的跨江“大通道”，促進人流、物流、資金流、信息流等創新要素的高效流動和配置。
