2020年3月28日，我買了特斯拉第一批國產(chǎn)Model 3，但此后的一年煩惱也隨之而來。
在這一年里，我的Model 3大大小小維修了十幾次，僅充電故障、USB接口異常就重復(fù)出現(xiàn)多次問題，而且充電的問題，特斯拉客服“甩鍋”給國家電網(wǎng)，稱可能是因?yàn)閲译娋W(wǎng)電壓不穩(wěn)導(dǎo)致。
這一年跟特斯拉打交道的過程，讓我心力交瘁。我有時(shí)也會(huì)懷疑，我是不是買了一輛二手車？是不是只有我“鬧”了、曝光了，特斯拉才會(huì)好好處理問題？
以下是我買車后一年的各次維修記錄，那一摞維修單，就是我作為一個(gè)特斯拉車主“心酸”的證明。
一、提車后不到一個(gè)月，充電就出現(xiàn)異常
2020年3月28日提車，4月20出問題，充電斷開時(shí)好時(shí)壞。
于是我在4月27日聯(lián)系特斯拉交付和服務(wù)中心，被要求去服務(wù)中心使用充電樁測試是否會(huì)出現(xiàn)故障（問題并非必然出現(xiàn)），但服務(wù)中心拒絕幫測試車輛，拒絕提供備用車，后打400電話聯(lián)系客服，依然無法提供備用車。
我提出，因?yàn)樗麄兊脑驅(qū)е挛覠o法充電，希望給我超充里程，我耽誤點(diǎn)時(shí)間去外面充，得到回復(fù)是，無法提供超級(jí)充電里程，承諾當(dāng)天充電樁售后會(huì)上門檢查。
但是，此后多次多天聯(lián)系400反饋，始終沒有任何人聯(lián)系我。最后在5月3日聯(lián)系我，和我說無法上門檢測充電樁，排查不出問題，并且不知道如何解決！
至此，特斯拉給出的答復(fù)是：“無法幫排查問題和故障，無備用車提供，無超充里程提供，充電樁不知是否有問題且排查不出問題，不知道如何解決。”
5月3日晚，在家充電斷開3次后忍無可忍，于是我在車友群中吐槽并且@特斯拉南京的高管以及工作人員，同時(shí)發(fā)微博求助。
當(dāng)天深夜，我驅(qū)車九龍湖換了另外一個(gè)充電樁測試是否會(huì)斷開，充電斷開問題仍然發(fā)生了，可見有可能并非充電樁問題。
最后經(jīng)過多日排查，發(fā)現(xiàn)確實(shí)家用充電樁有問題，特斯拉給換了一個(gè)全新充電樁。
二、大夏天，車內(nèi)空調(diào)突然壞了客服讓等兩個(gè)月
5月25日，車內(nèi)空調(diào)忽然不能用手機(jī)啟動(dòng)了，時(shí)值初夏，太陽直射下車內(nèi)溫度能達(dá)到67度，并且特斯拉因?yàn)檫^熱保護(hù)無法運(yùn)作。
車內(nèi)溫度
反饋給特斯拉后得到的回復(fù)是，溫度傳感器壞了，配件要從美國訂，需要一個(gè)月。
大夏天的，要讓我等一個(gè)月不能正常使用空調(diào)！？
后來微博曝光維權(quán)后，特斯拉從未交付的新車上拆下個(gè)零件給我換上，問題解決。
三、USB接口損壞，無法讀取U盤
在維修車內(nèi)空調(diào)的稍后發(fā)現(xiàn)，前排中控行車記錄儀的USB接口損壞，無法讀取U盤，無法記錄燒餅?zāi)Ｊ胶托熊囉涗泝x，后給換了USB hub，解決。
四、約好安裝HomeLink模塊，到店后說不會(huì)，讓我下次再去
聯(lián)系400要求自費(fèi)安裝HomeLink模塊，約好了時(shí)間10月28日安裝。
當(dāng)天，我到服務(wù)中心后，客服和我說他們沒安裝過，不會(huì)裝，要讓他們學(xué)習(xí)一下，學(xué)好了再喊我來安裝！
11月4日，終于安裝上了模塊，這么簡單的事情跑了兩次，第一次純白跑！
五、在特斯拉做完保養(yǎng)后，全車所有數(shù)據(jù)丟失
12月，在做完特斯拉官方的冬季保養(yǎng)后，忽然全車所有數(shù)據(jù)丟失，包括所有的駕駛員位置，所有設(shè)置，車牌信息等等，HomeLink設(shè)置。——完全像是新車一樣，（就是這種感受：手機(jī)用著用著，突然恢復(fù)出廠設(shè)置了），重新需要設(shè)置，非常麻煩且耽誤時(shí)間。
特斯拉回復(fù)，后臺(tái)核實(shí)，確實(shí)不是車主本人誤操作恢復(fù)系統(tǒng)，但是數(shù)據(jù)丟失原因不知，并且可能2021年3月的系統(tǒng)才會(huì)更新修復(fù)這個(gè)Bug，但具體是什么Bug，特斯拉稱不知道。——基本就等于是告訴我，我見鬼了！
六、突然失控加速
2021年1月16日，我遭遇了一次短暫的忽然失控加速，所幸當(dāng)時(shí)剎車沒失靈，被我一腳剎車踩停，反饋給客服，客服沒有給我任何回應(yīng)。
七、一夜掉電幾十公里
2021年2月20日，和客服反映，不開哨兵一夜掉電幾十公里，希望可以幫我查看下后臺(tái)，看看什么問題，客服表示“后續(xù)軟件更新會(huì)解決，希望我再開開看”。
八、充電故障，客服甩鍋國家電網(wǎng)
2021年3月8日在家充電，屏幕提示“充電速度變慢，可能是電網(wǎng)供電質(zhì)量不佳所致”，
平時(shí)大概是75km/h的充電速度，現(xiàn)在是48km/h。
我隨后聯(lián)系了特斯拉客服，客服上班后篤定回復(fù)：“車沒問題”，應(yīng)該是“國家電網(wǎng)電壓不穩(wěn)”。
后來我用特斯拉App查看發(fā)現(xiàn)充電樁電壓電流和平時(shí)無異，反饋給客服后，客服說可能充電樁壞了。
因?yàn)楹吞厮估啻螠贤ń簧嬉呀?jīng)完全沒有信任可言，我自己開車到了服務(wù)中心，用他們的充電樁測試，發(fā)現(xiàn)依然降速，終于確認(rèn)車壞了。
在此之前，特斯拉客服都是“信口開河”，沒有幫我做任何專業(yè)排查，是我自己完成了排查工作！——我也佩服我自己，我咋這么能呢！
丟車下來維修，同時(shí)反饋了另外兩個(gè)問題——
1、Wifi連接不上（這個(gè)問題之前至少聯(lián)系過南京兩家服務(wù)中心5次都沒有解決，畢竟不是很影響就沒有繼續(xù)追究）；
2、行車記錄儀圖標(biāo)有時(shí)候丟失。
希望他們在這次維修中一并解決。
第二天，3月9日，告訴我修好了，希望我當(dāng)天可以去取車。
結(jié)果到了后發(fā)現(xiàn)車根本沒修好，Wifi依然連不上，行車記錄儀徹底壞了，我徹底崩潰，耽誤了這么多時(shí)間，竟然約好了取車還能根本沒修好！！！
直到3月13日終于修好了車，并且送上門給我，就在交車后我自己測試車輛發(fā)現(xiàn)，行車記錄儀左邊的Usb接口依然是壞的！售后當(dāng)晚又再次取車調(diào)試維修，并且在夜里把車修好連夜還給了我。
九、行車記錄儀LOGO沒了，拒絕提供維修記錄單
3月14日，就在修好車的第二天，出門發(fā)現(xiàn)行車記錄儀LOGO又沒了，立刻開回服務(wù)中心，又再次換了相同零件，維修好。
因?yàn)橐荒曛泻褪酆蟮母鞣N交涉都非常不滿意，并且已對(duì)他們失去信任，我要求將我一年間所有的維修記錄單據(jù)打印給我（之前一張都沒收到過），但服務(wù)中心表示拒絕，僵持了3小時(shí)，終于拿到了我車的維修單，厚厚一沓！
十、充電故障，客服“甩鍋”國家電網(wǎng)
3月15日出差路上，在高速服務(wù)區(qū)國家電網(wǎng)充電站充電時(shí)，車上顯示：”車輛可能無法重新啟動(dòng)，無法駕駛，需要檢修“，反饋給客服，對(duì)方表示，”后臺(tái)看車沒問題，你再開開看“。
3月19日出差路上，南京-上海高速，連續(xù)三個(gè)服務(wù)區(qū)充電樁都顯示：”車輛可能無法重新啟動(dòng)，無法駕駛，需要檢修“，一晚上提示”無法駕駛6次，需要檢修“，非常嚇人，22日送到服務(wù)中心檢修，23日仍然和我說車沒問題……
3月24日，客服繼續(xù)回復(fù)我說，確認(rèn)車沒問題，希望我再開開看，可能是因?yàn)閲译娋W(wǎng)電壓不穩(wěn)導(dǎo)致。
——國家電網(wǎng)就算電壓不穩(wěn)，怎么可能會(huì)一直顯示車輛需要檢修呢？？
現(xiàn)在車還給我了，沒找出問題也沒有修，我也不知道怎么辦。
十一、不能讀取U盤
4月9日，行車記錄儀圖標(biāo)顯示正常，但是不能讀取U盤。
聯(lián)系服務(wù)中心后，更換了行車電腦，更換了USB模塊，更換了冷卻液。
十二．又出現(xiàn)不能讀取U盤
4月16日，右邊USB接口再次不讀盤，但是和之前不一樣的是有供電。
再次更換USBHub。
總結(jié)：
為什么我新買的特斯拉，一年之內(nèi)屢修屢壞，就像有補(bǔ)不完的補(bǔ)丁，層出不窮永遠(yuǎn)修不好的各種問題！！！！！！
我想問特斯拉，因?yàn)樘厮估瓎T工的極不專業(yè)以及產(chǎn)品質(zhì)量極差，耽誤了這么多的時(shí)間，損失應(yīng)該由誰負(fù)責(zé)？？
以上不針對(duì)特斯拉任何一位員工個(gè)人，包括每次出現(xiàn)這么多故障后來站出來幫我解決問題的各位管理層和領(lǐng)導(dǎo)。
這一年里，因?yàn)樾捃嚭吞厮估牟粚I(yè)以及混亂的管理，耽誤了我太多的時(shí)間！希望特斯拉給我一個(gè)說法！
截止到2021年4月26日晚的情況，個(gè)人擔(dān)保以上描述客觀真實(shí)！
