最近幾天，可能車圈最熱門的話題就是特斯拉"剎車失靈”了，由上海車展維權引發的關于特斯拉“意外加速”與“剎車失靈”的傳聞幾乎充斥了我的每一個與車有關的微信群，但人云亦云，到現在為止，即使特斯拉公布了事故前的部分數據，大家仍在爭論不休。
那么，我以中國最早的Model3車主、專業賽車手、駕駛培訓師這三重身份，給大家梳理一下Model3的剎車系統究竟是如何工作的，以及如何規避可能發生的“剎車失靈"事故，希望能夠幫助大家解除心中疑惑。
另外，我還找來了目前全球唯一一份有關特斯拉“意外加速”與“剎車失靈”的權威報告，就是來自美國交通部高速公路與運輸安全管理局（NHTSA）的調查報告，該調查自2020年1月13號立案，2021年1月8號結案，歷時一年，車型涵蓋了2012至2020年間特斯拉生產的Model S/X/3/Y四種車型。總計調查事故246起，調查報告計22頁，并以此作為是否對車企發起處罰或召回令的依據。
# 特斯拉 #
# Model 3 #
# 剎車系統的組成 #
特斯拉Model3的剎車系統由5部分組成，分別是
剎車卡鉗與剎車碟
剎車管線與剎車油管
ABS與車身穩定控制系統
電子剎車助力泵
剎車踏板
首先是剎車卡鉗與剎車盤，這套東西可以算作是剎車系統的核心了，也是真正產生剎車制動力的地方，硬件的好壞直接決定了剎車效果的好壞，那么特斯拉使用的是什么硬件呢？答案就是來自意大利的全球頂級品牌——布雷博（BREMBO），這家剎車制造商擁有超過60年的歷史，從1975年開始為法拉利的F1賽車提供制動設備，現保時捷、法拉利、特斯拉等車企，均全系標配布雷博的剎車系統。
如果我們再做一個橫向對比，在20-30萬區間的進口豪華品牌里，幾乎沒有人給車輛配備這么好的硬件，即brembo的對向四活塞卡鉗，以寶馬舉例，通常要提升到40萬以上的M Performance車型，才會擁有如此配置，像寶馬320、奔馳c200、奧迪A4這些20-30萬區間的車型，僅配置了單活塞的夾子卡鉗，所以單從硬件這一項來說，特斯拉是十分優秀的。
剩下就是剎車管線了，這個東西說到底，就是一個液壓連接，說的直白一點，這是一個物理連接，與軟件等電子系統無關，只要這個油管不破裂，特斯拉就不會剎車失靈
