中國經濟周刊-經濟網訊 4月19日，在上海車展特斯拉展位現場，一名女車主身穿“剎車失靈”字樣T恤站在車頂維權，引發關注。22日，持續發酵的特斯拉剎車失靈事件隨著特斯拉首次提供事故前數據有了最新進展。
在特斯拉公布數據還原事故一分鐘前情況后不久，另一位參與維權的車主安保佳通過微博發聲，回應為何不去做第三方鑒定。他表示“檢測跟不上技術”，權威鑒定機構難尋成為當下智能汽車爭議事故后，車主遭遇的窘境。
安保佳在微博中首先對特斯拉開始提供數據表示了欣喜。他表示，感謝祖國和維權人士。“之前沒有明確的相關法律依據。（后臺數據）特斯拉不給，消費者也沒辦法，消費者找到消協，消協也沒辦法。最近這幾天剛剛得到上級的批復，純電動汽車在使用和行駛過程中產生的行車數據，消費者享有知情權，企業需無條件提供。有了這個規定，以后再有糾紛，大家得到數據會便利很多。”
拿到數據已經很不容易，但安保佳又提出了第二個問題：“看不懂，分析不了事故具體產生的原因。”安保佳稱：“有個車友就是做相關工作，但也分析不了。目前也不知道哪個機構可以解讀這個數據。”
據北京日報報道，目前有關司法部門認定的車輛鑒定機構，大多成立時間較早，此前基本都是針對燃油車進行事故鑒定。通過向幾家汽車檢測機構咨詢，對方均表示，可以為車輛進行硬件方面的檢測，但如果是軟件或系統存在問題，以機構現有技術，不能保障檢測出來。
一位不愿具名的業內人士告訴記者，過去針對燃油車進行事故鑒定的機構很可能無法適應智能汽車的需要。原因是智能汽車建立在計算機技術基礎上，因此車主在事故發生時踩下剎車的作用很可能受到了系統運算的影響。因此，傳統鑒定機構僅可以鑒定當下情況的剎車是否正常，無法鑒定事故發生時車輛剎車的情況。要完全還原事故真相，還需要車企提供后臺數據。
但即便車企提供后臺數據，后臺數據是否完整、有無修改也成為爭論點。此外，一位檢測機構服務人員還表示，像特斯拉的很多新興技術，現在檢測機構并不具備設備檢測軟件，最“權威”的可能還是廠商自己的分析。
這就讓智能汽車事故又繞回了廠家“一家之言”，沒有第三方權威佐證的尷尬境地。
新媒體編輯：王新景
