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最近特斯拉剎車失靈導(dǎo)致張女士車頂維權(quán)事件，鬧得紛紛揚揚，各大官媒也都下場參與，此時，環(huán)球時報胡錫進主編表現(xiàn)出來了非常的冷靜，不太贊成。
當(dāng)然，今天特斯拉已經(jīng)公開道歉，也已經(jīng)公布車輛出事前的數(shù)據(jù)，相信會有專業(yè)的鑒定機構(gòu)給出專業(yè)答案，這里吃瓜群眾暫且不表。
今天講講特斯拉的一些技術(shù)范疇事情，也就是特斯拉為什么“剎車”這么硬？當(dāng)然，這是一個開車老斯基給出了最佳答案，我也感覺到最接近真相。
跟其他電動車一樣，因為要增加續(xù)航，特斯拉安裝有動能回收系統(tǒng)，并且有單踏板駕駛模式。單板模式相當(dāng)于，駕駛者通過一個加速踏板就能控制車輛的加減速，踩下加速腳踏板就是加速，抬起加速腳踏板就是剎車。但是這不意味著普通的機械剎車沒有用了，只不過使用的頻率會變少。
這種模式一直以來也頗具爭議。單板模式確實對電動車有好處，單板模式背后的動能回收，增加了電動車的續(xù)航。電動汽車在整個生命周期里能量的30%是被制動系統(tǒng)消耗了，所以如何能把這30%的能量有效地回收回來，成為新能源汽車企業(yè)過去一直在探索的方向。而動能回收的最主要作用是回收能量，從而能夠增加電動車的續(xù)航。
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但是，這個模式卻不符合中國老司機的駕駛習(xí)慣，傳統(tǒng)燃油車駕齡越長，因為形成了肌肉記憶，對于特斯拉越難以駕馭。因為大多數(shù)人沒有駕駛過特斯拉，所以這個很多人無法想象，和傳統(tǒng)燃油車，駕駛理論完全不同。這可能也就是維權(quán)女士的老父親(駕齡30多年，應(yīng)該在50多歲到60歲)，無法適應(yīng)的。
首先，特斯拉的剎車液壓助力S可以來源于兩個系統(tǒng)，一個是A（主要的剎車電機助力），一個是B（動力回收帶來的助力），并且A和B可以組合使用，我們平時的剎車腳感就是S，且S=A+B。
這是特斯拉的工作方式，防止在單獨系統(tǒng)失效的時候，沒有液壓助力， 然后A可以根據(jù)B的大小來變化，就是說平時的腳感S在調(diào)好某個模式之后，腳感是不會變化的，如果B變化了，A是可以響應(yīng)的增大或者減小來保持正常的剎車腳感S不變的。
（劃重點）當(dāng)濕滑路面或者加速度小于0.3G時，動力回收系統(tǒng)不工作，也就是B沒有了，但是A以為B還是正常工作的，所以這時候的剎車腳感S=A，在B沒有的情況下A也沒有增大，所以就會變硬。
在加速度小于0.3G時或者處于濕滑路面時，動力回收系統(tǒng)是不工作的（前者小于0.3G是因為動力過小回收意義不大，或者的濕滑路面可能是因為動力回收造成的減速可能會導(dǎo)致車子失控發(fā)生意外），這時候松開油門踏板，會因動力回收系統(tǒng)的不工作，而導(dǎo)致了此時車子的速度比平時松開油的門踏板的時候要高，所以駕駛者會有車子加速的感覺，也就是部分人所感覺到的汽車“突然加速”了。
以上是問題的表層因素。
深層問題是因為特斯拉設(shè)置的電腦操控邏輯上有問題，將動力回收系統(tǒng)的設(shè)置了較高的優(yōu)先級，甚至高于剎車助力的液壓系統(tǒng)，所以才會出現(xiàn)了在這種看似“特殊”實則常見的工況下，失去剎車助力導(dǎo)致剎車踏板變硬難以踩下剎車減速，并最終發(fā)生意外的情況。
總的來說就是特斯拉特殊的動力回收系統(tǒng)會在特殊情況下導(dǎo)致剎車變硬（這里是變硬，但不是踩不下），而導(dǎo)致不熟悉的駕駛員以為剎車失效，從而發(fā)生意外。
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特斯拉是雙剎車系統(tǒng)，理論上是初衷是為了更安全，但能量回收系統(tǒng)設(shè)計在一定環(huán)境下有瑕疵，是軟件問題，可以修正的。正常路面檢測特斯拉系統(tǒng)技術(shù)上沒問題，下一步特斯拉肯定做軟件修正。
最后，特斯拉可能因為設(shè)計理念不太符合，也不尊重中國老司機駕駛習(xí)慣，特斯拉，適合新手開，對于傳統(tǒng)燃油車形成肌肉記憶越久，特斯拉越難駕馭。
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