特斯拉表示愿接受監(jiān)管深入調(diào)查和社會監(jiān)督。
文 | 《晚點早知道》程瀟熠
編輯 | 龔方毅
在監(jiān)管部門規(guī)定的最后期限前，特斯拉自稱向上海車展維權(quán)車主和地方市場監(jiān)管局提交了涉事車輛的一些關(guān)鍵數(shù)據(jù)和文字說明。國家市場監(jiān)管總局主管的《中國市場監(jiān)管報》率先報道了此事。
特斯拉文字說明大意如下（全文和數(shù)據(jù)附在文末）：
駕駛員最后一次踩下剎車時，車輛時速為 118.5 千米 / 小時。而當(dāng)時行駛路段最高限速為 80 千米 / 小時。
駕駛員開始踩下剎車的力度較輕，后加大踩踏力度，剎車亦提供更多制動力，但不足以剎停車輛；
撞車前，車輛的前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動；
車主踩剎車和系統(tǒng)自動剎車一起把車速降低至 48.5 千米每小時；
然后撞車了。
另外，特斯拉還表示事故前 30 分鐘的駕駛過程中，車輛記錄超過 40 次踩剎車數(shù)據(jù)，同時有多次時速超 100 千米 / 小時和多次剎停的情況。
特斯拉的自查結(jié)果指向剎車至少正常工作過多次。
一位汽車自動化工程師告訴《晚點 LatePost》，一般剎車機械結(jié)構(gòu)硬件上會有一個冗余設(shè)備，如果在碰撞前沒有剎車相關(guān)故障碼注入，剎車一般不會有問題。他根據(jù)現(xiàn)有的資料，也認(rèn)為涉事車輛的制動系統(tǒng)事發(fā)時在正常工作，但他同時推測電動車一些固有的駕駛特點，甚至是路面質(zhì)量問題，都可能讓車主錯判 —— 一開始剎車踩輕了、耽誤了時間。
“比如你平時因為有動能回收產(chǎn)生的阻力，不用踩剎車就能達到想要的減速度，但突然動能回收沒啟動，可能第一反應(yīng)不是踩剎車而是等啟動，” 這位工程師說。“特斯拉的剎車問題可能跟系統(tǒng)沒關(guān)系，與能量回收標(biāo)定有關(guān)系?！?/p>
他認(rèn)為現(xiàn)在電動車的動能回收力度不一，建議將動能回收在技術(shù)法規(guī)中加入范圍限制，并且在駕照考試增加緊急制動考試。“合格標(biāo)準(zhǔn)是踩到 ABS 激活，這個感受還是很重要。” 通常 ABS 會在踏板深踩到底的時候激活，然后駕駛員能感受到剎車踏板抖動、車輛頓挫著剎停。
目前事件還有很多細(xì)節(jié)待進一步厘清、真相待進一步還原。僅就今天公布的數(shù)據(jù)而言，還缺少剎車傳感器數(shù)據(jù)、動能回收狀態(tài)數(shù)據(jù)、案發(fā)地路面狀況數(shù)據(jù)等等。
對于已公布數(shù)據(jù)的真實性，一位汽車經(jīng)銷商管理人士表示 “鬧這么大的很少，廠商都會謹(jǐn)慎，沒有所謂造假的可能性”，他認(rèn)為事件調(diào)查不會止于此，后續(xù)可能還會進行第三方拆車檢測，調(diào)取當(dāng)時監(jiān)控錄像，行車記錄儀，全方位還原事件。他還稱所有整車廠都有重大事故售后服務(wù)部門，聯(lián)合配件廠商現(xiàn)場檢測、定損，車主也可以進行三方檢測。
車展維權(quán)的車主和特斯拉之間的糾紛始于今年 2 月。根據(jù)特斯拉的描述，2 月 21 日 18 時左右，車主父親沿 341 國道行駛時與其他車輛發(fā)生碰撞。當(dāng)日晚，交警方面出具事故責(zé)任認(rèn)定書，是駕駛員沒有保持安全距離，導(dǎo)致追尾負(fù)事故全責(zé)。
經(jīng)過對車輛數(shù)據(jù)和現(xiàn)場照片的查看和分析，特斯拉發(fā)現(xiàn)車輛在踩剎車前車速為 118.5 千米 / 小時，未見車輛制動系統(tǒng)異常。愿意協(xié)助完成車輛維修和保險理賠事宜。
但維權(quán)家屬表示，當(dāng)天下午 6 點是高峰期，車多人多，并且行駛路段最高限速為 80 千米 / 小時，如果超速交警早就下罰單了。而且事故責(zé)任認(rèn)定是沒有保持安全距離，沒有認(rèn)定車速達到 118.5 千米 / 小時。
當(dāng)事人家屬近期曾發(fā)布聲明，指 2021 年 2 月 21 日事故發(fā)生后，涉事車輛就被特斯拉鄭州福塔維修中心的工作人員拖走，直到 3 月 4 日才取車，擔(dān)心涉事車輛被動過手腳。
另外，他們也對特斯拉委托的第三方鑒定真實性、公正性產(chǎn)生懷疑?！吧伦约旱暨M委托第三方鑒定機構(gòu)精心設(shè)計好的陷阱?！?/p>
對于前述各方的分歧，鄭州市場監(jiān)管局新聞宣傳處相關(guān)負(fù)責(zé)人曾回應(yīng)稱，鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局分別于 3 月 15 日、18 日、24 日三次組織投訴人和特斯拉汽車銷售服務(wù)（鄭州）有限公司進行了調(diào)解，但車主不同意第三方進行技術(shù)鑒定，要求特斯拉提供車輛發(fā)生事故前半小時完整行車數(shù)據(jù)。而特斯拉則擔(dān)心數(shù)據(jù)被當(dāng)事人炒作宣傳、造成不良影響，故拒絕提供。
在鄭東新區(qū)市場監(jiān)管局等待上級回復(fù)請示期間，4 月 19 日，車主去上海車展維權(quán)。之后的事情大家都知道了。
而隨著國家級媒體和機關(guān)的介入，特斯拉轉(zhuǎn)變態(tài)度。4 月 21 日晚 22 時，特斯拉被要求必須無條件提供車輛相關(guān)行車數(shù)據(jù)，它表示 “特斯拉官方微博回應(yīng)稱愿意提供該數(shù)據(jù)，并懇請鄭州市市監(jiān)局指定權(quán)威的、有資質(zhì)的第三方檢測鑒定機構(gòu)?！?/p>
今天（22 日）上午 11 時，特斯拉前往鄭東新區(qū)市監(jiān)局溝通并提供書面材料。鄭東新區(qū)市監(jiān)局要求特斯拉將數(shù)據(jù)直接提供給客戶。
下午四點半，特斯拉無法聯(lián)系上車主以后，以電郵形式發(fā)到了其購車時登記的郵箱，并且以特快專遞的形式將封訂的紙質(zhì)版數(shù)據(jù)發(fā)至客戶登記在冊的聯(lián)系地址，“共計 48 頁，6697 條”。
晚上七時許，特斯拉在官方微博表示 “我們將毫無保留地配合監(jiān)管部門開展深入調(diào)查，開誠布公接受社會監(jiān)督”。
三個半小時后，特斯拉更新微博。除了繼續(xù)表示愿意接受調(diào)查和監(jiān)督，還“愿意在客戶同意、政府指定或監(jiān)督的情況下，三方共同見證，在全國范圍內(nèi)任意有資質(zhì)的權(quán)威檢測機構(gòu)進行檢測?！?/p>
附：特斯拉針對事發(fā)前 1 分鐘行車數(shù)據(jù)所作的文字說明
在駕駛員最后一次踩下制動踏板時，數(shù)據(jù)顯示，車輛時速為 118.5 千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板后的 2.7 秒內(nèi)，最大制動主缸壓力僅為 45.9bar。
之后駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了 92.7bar，緊接著前撞預(yù)警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了 140.7bar）并發(fā)揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS 作用之后的 1.8 秒，系統(tǒng)記錄了碰撞的發(fā)生。
駕駛員踩下制動踏板后，車速持續(xù)降低，發(fā)生碰撞前，車速降低至 48.5 千米每小時。
