炣燃科技4月19日訊（郭超）電動車的風口越來越大。小米近日宣布入局，有人調侃說“年輕人的第一臺電動車要來了”。
不過，五菱宏光MINI EV搶先一步搶奪了年輕人的市場，不僅如此年輕人的第一輛敞篷車即將問世，國民“神車”要出敞篷了。
近日，五菱汽車官方微信公眾號以“你好，宏光MINIEV首款敞篷車”為題，發文宣告了五菱新能源首款敞篷車“宏光MINIEV CABRIO”即將面世的消息。
這是五菱宏光第二款新能源汽車，去年7月，五菱首款電動車宏光MINI EV上市，今年1月，這款微車就以3.7萬輛的成績，超越特斯拉Model 3（2.2萬輛），首次獲得全球電動車銷冠，此后的幾個月銷量霸占全球新能源汽車榜榜首。
不久前推出的馬卡龍配色宏光MINI EV，更是僅預訂上線14天就斬獲了3.6萬輛訂單。
不過，表面風光下，五菱也有被人詬病的“利潤內傷”。
3月26日，上汽發布財報。五菱去年凈利潤只有1.4億，同比暴跌91.8%。
年輕人的第一輛敞篷
“人民需要什么，五菱就造什么”對于電動汽車五菱也秉持了這一理念。
盡管五菱宏光MINI EV在市場定位上與此前被戲稱為“老年代步車”的低速車有一定程度上的重合，但五菱宏光MINI EV瞄準的人群，一直都是年輕人。
曾經一度被人們認為“老氣”的五菱宏光，正在年輕人當中掀起銷售熱潮。
根據五菱官方數據顯示，宏光MINI的購買者中，“90后”用戶占比達到72%，女性車主占比超過60%。
其中一二線、三四線城市的訂單最多，分別達到37％、55％，縣級農村市場只有8％。
宏光MINI EV為何能掀起了一股狂賣熱潮？
打動90后和女性用戶的主要是這些參數嗎？并不是。五菱宏光奪得年輕用戶的青睞，在于它搞清楚了消費者的痛點到底在哪里。
最直接的原因是，它抓住了城市年輕人講求便宜、耐看的賣點，事實上，喜歡新鮮事物的城市年輕人，的確是電動車的主力軍。但大部分人，沒有能力承擔特斯拉、蔚來這樣的高價車。
據悉，五菱宏光MINIEV CABRIO將于4月19日在上海國際車展首度亮相，這一新品推出的時間與此前的宏光MINIEV馬卡龍僅隔5天，與宏光MINIEV則間隔263天，彰顯了“五菱速度”。
眾所周知的是，由于五菱宏光價格2.88萬元起，但是配置方面也是一切從簡，宏光MINI EV的低配版甚至沒有空調，沒有安全氣囊。
當五菱宣傳宏光MINI EV帳篷車問世的同時，一貫配置一切從簡的習性讓不少消費者感到擔心。
有網友表示，這是“年輕人的第一輛敞篷”，還有網友擔憂，“下雨了怎么辦？”
五菱宏光深深懂得，現在的年輕人需要什么，這從它的口號就能看出來：“用戶需要什么，我們就造什么。”五菱再次證明了自己。
官方對此回應稱，“敞篷車的蓬是可以放下來的”。
當國產特斯拉Model 3橫掃中國新能源車市場時，資本市場將國內造車“三傻”寄予了厚望希望能在銷量上與之分庭抗禮，或者是國內電動車標桿自稱的比亞迪，出乎意料的是，恰恰是不起眼的五菱MINI EV實現了這一目標，并反超了特斯拉獨占鰲頭至今。
2021年4月9日，乘聯會公布的數據顯示，3月新能源乘用車市場批發銷量突破萬輛的有三家車企，上汽通用五菱以41491輛的成績高居第一，特斯拉中國和比亞迪賣出35478輛、23906輛，分列二三位。五菱宏光MINI生產達到40084輛，產銷均創歷史新高。而蔚來、理想、小鵬汽車在2020年的總銷量分別為43728輛、32624輛、27041輛，合計10.33萬輛。
雖然宏光MINI在配置上，沒有倒車影像，低配版甚至沒有空調、安全氣囊，續航不超過200公里。僅僅是能勝任日常通勤、代步的水平，但是這并不妨礙宏光MINI廣受網友的追捧。
賣一輛虧一輛，五菱下的什么棋
汽車之城底特律，流傳一個造車圣經——“車越小，利潤就越小”。也就是說，當宏光MINI EV把車型做到最小時，利潤無可避免地被壓縮。再加上它續航不足200km，更是享受不到補貼的紅利，基本上“賣得越多虧得越多”。
據天眼查顯示，上汽通用五菱的主要股東為上汽集團、通用汽車及廣西汽車集團。2015年，上汽通用五菱曾成為中國首家年產銷量突破200萬的車企；2017年，公司整車年銷量排名全國第一，全年實現營收1055.10億元，歸母凈利潤53.32億元。
然而在近日發布財報顯示，上汽集團2020年營收窄至729.27億元，其中五菱收入嚴重下滑，去年凈利潤只有1.4億，同比暴跌91.8%。
據媒體報道，由于宏光MINI屬于上汽通用五菱百分百正向開發而來，創新應用了無模組電池、三合一充配電系統、電池智能加熱及保溫黑科技等技術，這些前期研發成本都很高。另外根據供應商零部件的價格測算五菱宏光MINI的成本價在14950-23000之間，而且不包含設計、制造、營銷等環節的成本?；旧衔辶夂旯釳INI賣一輛虧一輛。
那么，為何虧錢也愿意賣？其最重要目的是通過平臺化研究用戶場景；給上汽積攢新能源積分。
2017年，工信部發布《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，用兩種積分約束車企。
簡單來說，如果車企燃油車的油耗降低無法達標，或者沒按比例生產新能源汽車，將分別產生油耗和新能源負積分，反之則產生正積分。
五菱宏光MINI這款售價不足3萬元的小車單車利潤不過百元，但單臺車新能源積分可以達到0.54至0.87分，這對于當前正處在轉型期的上汽通用五菱來說無疑是一大利好。
據工信部日前發布了《2020年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》公示。公示顯示，2020年全國乘用車企業累計產生新能源汽車正積分為420萬分，新能源汽車負積分92萬分；燃料消耗量正積分約391萬分，燃料消耗量負積分約1057萬分。根據現行規則，2020年國內乘用車市場產生的“雙積分”負分缺口高達338萬分。
去年下半年，業內最高積分報價已經突破每分3000元。今年1月，中汽數據曾對2020年積分價格進行了初步預測，預計主流價格區間為每分2270至2520元。
新能源積分榜顯示，特斯拉、比亞迪、五菱位居正積分榜前三，積分分別為86萬、46.7萬、44萬。
近日，傳聞一汽大眾將向特斯拉購買碳排放積分，每分3000元。2020年，特斯拉通過出售碳排放積分獲利15.8億美元，遠超全年7.21億美元的凈利潤，近10年，特斯拉通過“賣碳”賺取了40億美元。
