騰訊科技訊 4月17日消息，特斯拉的全自動(dòng)駕駛（FSD）軟件是當(dāng)前市場(chǎng)上最好的同類產(chǎn)品之一。在過(guò)去的幾年里，這個(gè)半自動(dòng)駕駛功能吸引了幾乎所有關(guān)注這家電動(dòng)汽車制造商的人的注意。但如今市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手眾多，總會(huì)有些懷疑者，Aurora首席執(zhí)行官克里斯·厄姆森(Chris Urmson)就是其中之一。
當(dāng)被問(wèn)及特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)時(shí)，厄姆森稱其對(duì)FSD套件高度懷疑，并說(shuō)他在2010年開發(fā)的軟件就與FSD的表現(xiàn)同樣令人印象深刻和強(qiáng)勁。最值得注意的是，埃隆·馬斯克對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛出租車計(jì)劃的評(píng)論，該計(jì)劃將允許車主在不親自駕駛車輛的情況下實(shí)現(xiàn)貨幣化，這讓厄姆森特別懷疑。
馬斯克計(jì)劃到2021年底讓100萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛出租車上路。這最終是否會(huì)發(fā)生，取決于監(jiān)管機(jī)構(gòu)和特斯拉是否有能力將其FSD套件提高到5級(jí)自動(dòng)駕駛水平，這將不需要司機(jī)注意任何道路情況。馬斯克過(guò)去曾表示，他計(jì)劃在今年年底前實(shí)現(xiàn)5級(jí)自動(dòng)化。他在2020年4月的第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說(shuō)：“我認(rèn)為明年我們可以看到自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)投入運(yùn)營(yíng)。不是在所有市場(chǎng)，但會(huì)在某些市場(chǎng)推出。”
厄姆森并不完全同意馬斯克的預(yù)測(cè)，并表示他認(rèn)為這不會(huì)很快發(fā)生。在關(guān)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和特斯拉自動(dòng)駕駛出租車車隊(duì)的采訪中，他說(shuō)：“這不會(huì)很快發(fā)生。從技術(shù)上講，特斯拉FSD的表現(xiàn)令人印象深刻，但我們?cè)?010年就比它做得更好。”
特斯拉對(duì)FSD軟件的推出做出了寄予厚望的預(yù)測(cè)，其自動(dòng)駕駛項(xiàng)目擁有超過(guò)368億公里的真實(shí)數(shù)據(jù)，其外部攝像頭收集的數(shù)據(jù)隨后被傳輸?shù)綄W(xué)習(xí)人類行為的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)上。隨著行駛里程的增加，其軟件性能也在不斷改進(jìn)。
厄姆森的言論無(wú)疑會(huì)招致特斯拉粉絲的批評(píng)，特別是那些參與該公司推出FSD套件測(cè)試版的粉絲。特斯拉和厄姆森確實(shí)有些淵源。2017年，特斯拉將厄姆森和前Autopilot總監(jiān)斯特林·安德森(Sterling Anderson)告上法庭，原因是他們?yōu)橐患腋?jìng)爭(zhēng)對(duì)手挖走特斯拉員工。這起訴訟最終由Aurora提出和解協(xié)議，同意向特斯拉支付了10萬(wàn)美元賠償。
厄姆森是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的元老，他以在自動(dòng)駕駛方面取得的成就聞名于世。在2004年至2007年美國(guó)國(guó)防部下屬研發(fā)機(jī)構(gòu)DARPA主辦的三次大挑戰(zhàn)賽中，厄姆森都在卡內(nèi)基梅隆大學(xué)團(tuán)隊(duì)中扮演了關(guān)鍵角色。隨后，他領(lǐng)導(dǎo)谷歌的自動(dòng)駕駛項(xiàng)目長(zhǎng)達(dá)八年。由于競(jìng)爭(zhēng)谷歌剝離業(yè)務(wù)Waymo的首席執(zhí)行官失敗，厄姆森最終選擇離開。
厄姆森最近接受采訪時(shí)稱：“我一直在領(lǐng)導(dǎo)和建設(shè)這個(gè)團(tuán)隊(duì)，而且，無(wú)論出于何種意圖和目的，我都是這個(gè)團(tuán)隊(duì)的主管，多年來(lái)始終在管理這個(gè)團(tuán)隊(duì)。我當(dāng)然想親自運(yùn)行這個(gè)項(xiàng)目。”在谷歌工作期間，他參與編寫了為谷歌自動(dòng)駕駛軟件提供支持的代碼。厄姆森帶領(lǐng)工程師們制造出擁有基本自動(dòng)駕駛能力的汽車，能夠在舊金山灣區(qū)的各種道路上導(dǎo)航。
隨后，谷歌開始允許員工使用實(shí)驗(yàn)性的自動(dòng)駕駛汽車在高速公路上通勤，這款應(yīng)用很像特斯拉今天的Autopilot。谷歌考慮將這項(xiàng)技術(shù)授權(quán)給汽車制造商，支持在高速公路上自動(dòng)駕駛。但這項(xiàng)技術(shù)需要司機(jī)主動(dòng)監(jiān)督。厄姆森和其他谷歌工程師認(rèn)為，司機(jī)過(guò)度依賴這項(xiàng)技術(shù)的風(fēng)險(xiǎn)太大，如果不對(duì)其進(jìn)行充分的監(jiān)控，可能導(dǎo)致不必要的死亡。
離開谷歌后，厄姆森于2017年與業(yè)內(nèi)兩名知名人士聯(lián)合創(chuàng)立了Aurora，專門開發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并參與了超過(guò)15年的與自動(dòng)駕駛相關(guān)的項(xiàng)目。他的創(chuàng)業(yè)合伙人包括Autopilot前高管斯特林·安德森(Sterling Anderson)，在與馬斯克就開發(fā)全自動(dòng)駕駛技術(shù)的激進(jìn)時(shí)間表發(fā)生沖突后，他于2015年離開特斯拉。德魯·巴格內(nèi)爾（Drew Bagnell）是Uber自動(dòng)駕駛項(xiàng)目的高管。
Aurora誕生于厄姆森與職業(yè)社交網(wǎng)站LinkedIn聯(lián)合創(chuàng)始人兼風(fēng)險(xiǎn)投資人里德·霍夫曼(Reid Hoffman)和指數(shù)風(fēng)險(xiǎn)投資公司創(chuàng)始人邁克·沃爾皮(Mike Volpi)的會(huì)面中。這三人認(rèn)為，汽車行業(yè)不會(huì)容忍谷歌壟斷自動(dòng)駕駛技術(shù)，而厄姆森是開發(fā)可行替代品的人。霍夫曼說(shuō)：“厄姆森已經(jīng)經(jīng)歷并解決了這個(gè)問(wèn)題一次，現(xiàn)在他知道自己要重建哪些東西已經(jīng)截然不同。”
2020年年底，Uber將該項(xiàng)目出售給了Aurora，使后者的員工人數(shù)增加了一倍多，并鞏固了Aurora作為目前最大獨(dú)立自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司的地位。在過(guò)去的幾年里，Aurora始終專注于長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸，并將其作為第一個(gè)商業(yè)產(chǎn)品。厄姆森預(yù)測(cè)，Aurora將成為第一家在長(zhǎng)途卡車運(yùn)輸領(lǐng)域部署商業(yè)規(guī)模自動(dòng)駕駛技術(shù)的公司。
與此同時(shí)，Aurora膨脹到1600人的員工隊(duì)伍也給厄姆森帶來(lái)了很大的壓力。在這一點(diǎn)上，Aurora的大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都被大公司持有多數(shù)股權(quán)，要么是通用汽車或福特等汽車制造商，要么是Alphabet和亞馬遜等科技巨頭。這些公司可以繼續(xù)在自動(dòng)駕駛技術(shù)上投入大量資金，促使其更快運(yùn)轉(zhuǎn)。
但Aurora并沒(méi)有一家財(cái)力雄厚的母公司。因此，如果它不能很快將產(chǎn)品推向市場(chǎng)，將需要在已經(jīng)籌集10億美元資金的基礎(chǔ)上，再籌集更多錢。厄姆森并不回避公司可能需要籌集更多資金的可能性，并相信自己能做到。
厄姆森還認(rèn)為，Aurora的激光雷達(dá)性能優(yōu)越，將使其具有優(yōu)勢(shì)。激光雷達(dá)是大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車用來(lái)感知周圍世界的激光傳感器。2019年，該公司收購(gòu)了蒙大拿州初創(chuàng)公司Blackmore Sensors&Analytics，該公司生產(chǎn)名為FMCW的激光雷達(dá)，允許傳感器同時(shí)測(cè)量距離和速度，這極大地簡(jiǎn)化了預(yù)測(cè)遙遠(yuǎn)物體移動(dòng)的問(wèn)題。
厄姆森說(shuō)：“當(dāng)你在高速公路上以100公里的時(shí)速駕駛卡車時(shí)，要對(duì)意外事件做出反應(yīng)，你需要看到300米外的道路。”他說(shuō)，業(yè)內(nèi)沒(méi)有其他人能與之匹敵。（騰訊科技審校/金鹿）
