近期，國內(nèi)的快遞業(yè)有點不太平。
先是快遞重鎮(zhèn)義烏的快遞價格跌破1元大關(guān)，再是快遞巨頭順豐一季度業(yè)績出現(xiàn)巨大虧損，連電商龍頭拼多多也被卷入某快遞企業(yè)的輿論風(fēng)波里。
這一連串事件環(huán)環(huán)相扣，引爆者正是入局國內(nèi)快遞業(yè)僅一年的極兔速遞。不到一周的時間里，極兔被義烏管理局關(guān)閉了部分轉(zhuǎn)運中心、被拼多多聲明劃清界限，此前還遭到國內(nèi)多家快遞公司“封殺”。
事實上，入局以來，極兔速遞以低價搶奪市場的聲音此起彼伏，業(yè)界更是有聲音認為極兔讓國內(nèi)快遞業(yè)幾近“熄火”的價格戰(zhàn)再次“重燃”，成為行業(yè)走向良性發(fā)展的“絆腳石”。但與此同時，極兔速遞剛剛獲得到國內(nèi)頂級風(fēng)投機構(gòu)投資，受到資本的認可。
極兔速遞何許人也？是什么讓其快速崛起成為行業(yè)的“攪局者”？國內(nèi)快遞業(yè)格局是否會因此生變？
名門出身資本加持 業(yè)務(wù)和融資“雙豐收”
國內(nèi)快遞界在日前罕見地傳來了一則投融資消息。據(jù)媒體報道，極兔快遞已完成一筆18億美元的融資，由博裕資本領(lǐng)投5.8億美元，紅杉資本和高瓴同時跟投，投后估值78億美元。對于這筆融資，投資方紅杉資本對記者表示“不作評論”。
對于本次78億美元的投后估值，國內(nèi)快遞行業(yè)專家趙小敏認為，估值有點高，泡沫不小，畢竟公司的ROE、營收等指標(biāo)還未經(jīng)過審計和考驗。這只入局國內(nèi)快遞業(yè)僅僅一年時間的“兔子”為何能獲得國內(nèi)頂級投資機構(gòu)的青睞，并創(chuàng)下了在業(yè)內(nèi)人士看來都有點過高的估值？極兔速遞何許人也？
事實上，這個國內(nèi)快遞業(yè)的“新兵”在東南亞早已小有名氣。公開資料顯示，截至目前，極兔速遞在全球擁有近35萬名員工，業(yè)務(wù)覆蓋中國、印度尼西亞、越南、馬來西亞、泰國、菲律賓、柬埔寨及新加坡八個國家。也就是說，這是一家來自東南亞的快遞公司。
但是，這家東南亞公司的創(chuàng)始人卻是中國人。資料顯示，極兔速遞創(chuàng)始人是來自步步高的OPPO體系的李杰，李杰1998年畢業(yè)于北京科技大學(xué)經(jīng)管學(xué)院營銷專業(yè)，是公司里的一位傳奇人物，極具威望和號召力。2008年前后，李杰擔(dān)任OPPO蘇皖地區(qū)總經(jīng)理期間，便是有名的區(qū)域冠軍。2013年，李杰被派駐到印尼開拓海外市場。兩年后，OPPO在印尼手機的市場份額從0提升至20%，名列市場占有率第二。
2015年8月，李杰帶領(lǐng)團隊在雅加達成立了快遞公司J&T Express，創(chuàng)建初衷本是解決OPPO手機在東南亞地區(qū)的運輸問題，卻借助OPPO遍布印尼的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)進入發(fā)展快車道。僅僅兩年時間，J&T Express成為了東南亞市場單量第二、印尼快遞行業(yè)單日票量第一的快遞公司。
在印尼“攻城略地”之后，J&T Express開始將目光瞄向市場更廣闊的中國市場。2019年，J&TExpress收購上海老牌的快遞公司龍邦速運，獲得了其持有的國郵級許可證，允許在跨省、自治區(qū)、直轄市范圍經(jīng)營，以此，極兔速遞低調(diào)入局國內(nèi)市場。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，作為步步高集團董事長段永平的門徒之一，李杰得到了不少來自O(shè)V系的資源傾斜，最顯而易見的是，同門師兄弟的拼多多創(chuàng)始人黃崢助其在國內(nèi)市場上撕開了一大道“口子”。
據(jù)媒體報道，目前極兔90%以上的單量來自于拼多多，甚至有商家稱用極兔速遞發(fā)貨可以免除虛假發(fā)貨的相關(guān)處罰，或者被處罰機率較低。對此，拼多多發(fā)布聲明，澄清與極兔速遞“無特殊合作、無投資關(guān)系”。但記者從拼多多商戶處了解到，大概兩年前平臺確實有在內(nèi)部微信號上發(fā)通知推薦商戶用極兔速遞來發(fā)貨，但后來轉(zhuǎn)為了口頭通知。“我一直以為極兔就是給拼多多送貨的，因為我經(jīng)常在拼多多上買的東西都是極兔送的。”拼多多用戶鄧先生對記者表示。
除了拼多多，極兔在去年3月分批起網(wǎng)后，還接入了當(dāng)當(dāng)網(wǎng)、蘇寧、有贊等十一家電商平臺。此后，低調(diào)入局的極兔開始了高調(diào)地“極速前進”。公開數(shù)據(jù)顯示，2020年6月、10月以及2021年初，極兔日單量分別達到500萬、1000萬、2000萬的里程碑。
極兔速遞官網(wǎng)顯示，極兔已在全國投產(chǎn)77各轉(zhuǎn)運中心，搭建350多組自動化矩陣，分批投入超過1300套自動擺輪設(shè)備和500套DWS智能掃描設(shè)備，以此打造高效、智能的分揀體系；此外，極兔已初步建立覆蓋全國的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)；運輸干線方面，極兔稱目前已有干線運輸車輛超2500輛，運輸干線超2000條，省際聯(lián)通率達100%。
背靠巨大流量場 低價搶占市場
從去年三月至今，極兔在中國的團隊擴張到15萬人，至今突破2000萬件的配送業(yè)務(wù)量，對于其他快遞公司而言，這一數(shù)據(jù)的完成，則需耗時5-10年。而這只“進擊的兔子”快速拿下市場的方式則是“價格戰(zhàn)”。
記者走訪深圳一極兔速度網(wǎng)點看到，近20平方米的店鋪里立著一個多層貨架，貨架上零散地擺放著一些大大小小的快遞件，地板上還堆放著幾個打包好的大件包裹，店內(nèi)僅有一名工作人員正在記錄貨件信息。“你要上門收件還是寄件？都找我就可以了。”該工作人員見到記者后主動起身詢問，當(dāng)記者提到寄件價格時，他表示“我們的價格肯定是最低的。”
針對寄件價格較同行低的問題，記者進行了多方求證。首先，記者通過各大快遞公司和極兔速遞的官網(wǎng)顯示的運費價格對比發(fā)現(xiàn)，以一公斤以內(nèi)貨品為例，從深圳寄往北京，中通和圓通的價格是18元，而極兔僅12元。隨后，記者又來到另一家較大的極兔網(wǎng)點，該網(wǎng)點一名工作人員告訴記者：“附近的鄰居過來要寄快遞的話，1公斤以內(nèi)省內(nèi)6塊錢，省外8元就可以了，比其他公司都便宜。”
但是，記者在極兔網(wǎng)點蹲點發(fā)現(xiàn)，前往寄件的普通客戶極少，貨架上的貨件也并不多。記者還嘗試在極兔小程序上下單寄件，業(yè)務(wù)員卻表示要到當(dāng)天下午才能上門收件，如果著急可以選擇其他快遞公司。由此可見，對于極兔來說，電商市場才是“價格戰(zhàn)”的主陣地。
“我們這里如果發(fā)件數(shù)量超過一萬件，發(fā)貨價格就可以做到每件1塊錢以下了。”一名在義烏做服裝生意電商老板告訴記者，如果商家一次發(fā)3000-5000票，均重100克的快件，中通的價格是1.5元發(fā)全國，圓通是1.2元，申通是1.35元，百世是1.3元，而極兔比他們都低。
而在極兔方面，記者再次以淘寶商家的身份向上述網(wǎng)點負責(zé)人詢問費用，得到的回復(fù)是：“我們不做淘寶單，只做拼多多、抖音、快手的單子。我們主要的業(yè)務(wù)來自拼多多。”該負責(zé)人對記者表示，如果單量達到五六百，則可以按1.6元／件計算，如果量更多，價格則可以更低。他還表示，其他快遞公司即便是砍價也只能砍到1.7元—1.8元／件。
然而，這種低價策略卻讓業(yè)內(nèi)頗為“反感”。“這樣的價格，攬收網(wǎng)點連面單費和派費都賺不回來。”某快遞公司相關(guān)業(yè)務(wù)人士王珂（化名）對記者表示，加盟商要賺錢的話，唯一的利潤只能來自于每天超過一定的單量，極兔總部給予每單0.5元的獎勵。王珂給記者介紹，快遞加盟商的收入主要來自快遞攬收費用、派送費用和總部的獎勵。其中快遞攬收費用是最主要的收入來源，而派費則來自于快遞總部從攬收端費用中的劃撥。“一般來說，價格戰(zhàn)導(dǎo)致包裹攬收端費用低，包裹到派送端的費用也會相應(yīng)降低。”王珂表示。
王珂認為，極兔是在降低攬收費、派送費的情況下，靠總部獎勵來維持加盟商體系的穩(wěn)定。但是，總部獎勵的費用又不是來自于快遞業(yè)務(wù)的收入，那就是在燒錢搞補貼。另有知情人士透露，極兔進入中國市場上補貼的金額已經(jīng)超過100億，在新一輪18億美元的融資到來之前，用以補貼的費用幾近耗盡了。
此外，極兔還引發(fā)業(yè)內(nèi)不滿的是，隨著其派費補貼的資金見底，為了降低成本，極兔很多包裹在派送環(huán)節(jié)靠蹭其他快遞公司的網(wǎng)絡(luò)進行。“因為極兔的網(wǎng)絡(luò)覆蓋還不完善，很多地方，極兔需要將快遞轉(zhuǎn)寄到其他公司的基層網(wǎng)點，由他們?nèi)ネ瓿山桓丁！蓖蹒嬲f。但據(jù)了解，去年10月，多家快遞公司已經(jīng)開始制止這種蹭網(wǎng)行為。
能否撼動行業(yè)格局？
以低價吸引客戶，待占領(lǐng)市場、培養(yǎng)用戶習(xí)慣和粘度之后，再把價格提高，這種熟悉的打法與許多互聯(lián)網(wǎng)公司和早年的“通達系”如出一轍，而且他們幾乎都驗證了這個模式的可行性，業(yè)內(nèi)也普遍認為，“價格戰(zhàn)”是市場無序時最容易達到目的的競爭手段。
事實上，快遞業(yè)的“價格戰(zhàn)”一直持續(xù)到2019年。據(jù)記者了解，2019年6月，申通在義烏一度將電商件的價格降到9毛／單，導(dǎo)致當(dāng)時有些快遞網(wǎng)點差點發(fā)不出工資。之后大家通過談判，最終將價格提高到2.5元／單左右。誰料，極兔入局之后，義烏當(dāng)?shù)氐目爝f業(yè)價格戰(zhàn)“重燃”，今年春節(jié)過后每單價格再度跌破2元大關(guān)。
但王珂對記者表示，實際上，從2014年開始，隨著數(shù)字物流的出現(xiàn)，快遞已經(jīng)逐步從價格競爭開始轉(zhuǎn)向技術(shù)和效率競爭，加快了從價格戰(zhàn)中走出來的步伐，每年的快遞平均單價降幅都在收窄。到2019年，快遞平均單價只比上一年度降低了1%。但2020年，極兔的入局將當(dāng)年的快遞平均價格拉低了11%，創(chuàng)2014年以來的最大降幅。
據(jù)2021年1月快遞服務(wù)業(yè)務(wù)經(jīng)營數(shù)據(jù)顯示：順豐、圓通、申通、韻達的快遞業(yè)務(wù)單票收入分別為17.26元、2.38元、2.51元、2.23元，同比降幅分別達到12.4%、19.3%、23.9%、22%
