近日，有媒體報道稱，“貨運版滴滴”滿幫集團即將赴美IPO，募資額將超過10億美元，市值區間為220-300億美元，上市輔導機構為摩根士丹利與中金公司。據報道，“滿幫很快就會公開交表，預計4月底5月初就會上市。”
所謂的“貨運版滴滴”，是指貨主在平臺上發布貨物運輸信息，貨車司機接單運輸，平臺充當信息中介，類似于物流中心的“小黑板”。而在跨城貨運領域，滿幫集團早已是業界龍頭。
然而紅星資本局采訪多位貨運司機后了解到，信息透明、操作簡便的同時，貨車司機也面臨新的問題，收入下降了，可支配時間減少了。
中國物流學會特約研究員楊達卿在接受紅星資本局采訪時表示：“這是物流行業數智化轉型期的階段性困境，市場透明確實讓司機陷入價格被動。但隨著平臺與司機更多聯動，司機將更深入地參與到精益的全鏈路協同服務中，從而獲得更大的價值。”
運滿滿+貨車幫，估值或超200億美元
交通運輸部數據顯示，疫情前的2019年，全行業有1088萬輛貨車，完成營業性貨運量344億噸，占全社會貨運總量的74%，每輛貨車每日平均行駛190公里，每噸貨物的運輸距離平均為177公里，公路貨運成為中國物流最重要的支撐。
巨大的運載量背后是巨大的市場。
據《晚點 LatePost》消息，“貨運版滴滴”滿幫集團即將赴美IPO，募資額將超過10億美元，市值區間為220-300億美元。
事實上早在2013年，也就是滴滴成立后的第二年，O2O的熱風吹到了貨運物流領域，運滿滿和貨車幫應運而生，成為行業內的兩家頭部企業。而和滴滴、快的合并如出一轍，2017年運滿滿與貨車幫合并成立滿幫集團，站穩中國跨城貨運中介商龍頭的座椅。
據不完全統計，合并后的3年里，滿幫集團獲得了約46億美元的融資金額。2020年11月24日，滿幫集團完成了約17億美元的融資，當時的估值有報道稱已經超過120億美元。對于市場流傳的今年IPO消息，滿幫表示不予置評。
滿幫集團融資歷程 圖據天眼查
滿幫集團的業務說來也十分簡單：比照滴滴在出行領域匹配人、車信息，滿幫則在城際貨運領域匹配車、貨信息，幫助貨主和司機快速達成交易。在跨城貨運的主業以外，滿幫也建立了類似貨拉拉的同城貨運平臺，并針對貨車司機提供保險、貸款、電子油卡、ETC等服務。
據滿幫集團數據，截至2020年底，其平臺認證司機超過1000萬，認證貨主超過500萬，實現盈利1.35億元，銷售額增加13%至25億元。而2019年，滿幫集團還是虧損約7億元。
以滿幫集團為代表的互聯網貨運平臺，一頭連著約3000萬名的貨運司機，一頭連著數百億噸位的商品貨物。在這一套系統中，平臺帶來了什么，又拿走了什么？
貨車司機的痛點，帶來滿幫的商機
“以前一個月能賺兩萬多吧，后來用平臺接活兒，每個月少了五六千。”貨車司機楊師傅告訴紅星資本局，如今在平臺上運單信息透明，價格競爭被赤裸裸地揭開在眾人面前，“貨主壓價壓得比較低，但是他不管壓得多低，都有司機搶單——因為司機多。”
僧多粥少，貨主的議價能力在這個過程里不斷增強。但對貨主來說，如何“拍個好價錢”仍是一個問題，就和其他的中介信息平臺一樣，如何展示貨源信息，是算法也是生意，這一痛點成就了滿幫集團的會員制。
2018年初，滿幫集團開始試水會員收費制，主要面向貨主收費，大概劃分為四個收費檔次，對應不同的服務等級，最低688/年，包含100次發貨。小字中顯示，“現在購買會員將額外贈送100次司機精準定位”的推銷優惠。
運滿滿貨主端會員等級
值得注意的是，百度貼吧中有樓主稱，“現在滿幫集團為了收1688會員費，給貨車師傅打電話要廠家聯系方式和地址。”有跟帖則表示，已接到五六個這樣的電話。
紅星資本局向滿幫客服求證時，客服否認了這一目的，稱：“如果有這種現象，只是為了統計數據，便于以后開發其他功能。我們既然要做好這個平臺，就是讓你們享受更好的服務。”
貨主發布需求后，搶單成為了司機獲得收入的第一步。“網上搶單就像拍賣一樣，大家心里沒譜，可能一單有100個人盯著，不趕緊搶一會兒就沒了，越來越焦慮。”貨車司機張師傅對紅星資本局說。
搶單焦慮是另一個痛點，這又成就了滿幫的另一項業務，快車服務。
紅星資本局致電滿幫集團客服了解到，所謂快車服務就是一項司機優先看到貨運信息的權益，但滿幫并沒有期望拿這項業務營收，而是作為廣告宣傳的手段，要求貨車貼上帶有“運滿滿”字樣的車貼。
貼了車標的運滿滿貨車 圖據運滿滿官方
“您繳納1000塊錢的保證金（押金）后，需要貼滿90天的車貼。貼滿90天之后，退保證金時，是不收取費用的；如果您沒有貼滿90天，要收取200塊錢的服務費。”滿幫集團客服介紹說，“加入快車服務之后，所有您需要的單子都會先在您那邊停留15秒，之后再上貨架，15秒內您沒有下單，別人才會看到。”
但紅星資本局了解到，這項服務并不針對所有貨源信息，只有部分城市開通了快車服務，主要集中于長三角一帶，包括杭州、紹興、鎮江、淮安、常州、南京等。
值得注意的是，目前只有杭州開通了搶單模式，即司機可以搶單價較高的貨運訂單。“您看到單子后，直接點擊搶單，付定金就可以了，其他地方的單子需要（司機）打電話提前（和貨主）溝通”，客服稱，發貨地或終點是杭州都可以使用搶單模式。
信息透明了，司機收入降低了
“我以前跑無錫到西寧，運氣好的時候撿漏能掙一萬塊，現在在平臺下單，七八千都很難遇見了”，張師傅稱。紅星資本局估算，無錫到西寧駕車路線約為2100公里，那么司機每公里的油費收入不到4元錢。
這個數字在運滿滿貼吧里得到印證，不少貼子顯示，每公里四五元的運費已經算不錯的行情，6元以上的單都是“秒光”的好單，有樓主發出疑問，“你們是怎么賺錢的？一兩元一公里，比面包車都便宜。”
單價變低后，司機想要保持收入，意味著必須接受更遠或更差的配送線路。
“現在高速路上的貨車少了，為了少交過路費，（貨車司機）都走下道。”張師傅說，“但這可能是個惡性循環，配送單價越低，大家越不敢走高速，結果貨主不斷降低心理價位，報價就越低。”
吳女士是一位跟車卡嫂（即卡車司機的妻子），她表示下道和高速不同，沒有一個穩定的心理預期，“路況時好時壞，走夜路的時候特別擔心。”
信息透明了，收入變少了。中國物流學會特約研究員楊達卿在接受紅星資本局采訪時表示，“這是物流行業數智化轉型期的階段性困境，平臺讓服務供需更精準高效的對接，并讓價格更透明，解決了傳統物流盲人瞎馬的初級困境。”
“平臺讓市場價格透明后，司機過去從信息不對稱獲取價格收益的空間就失去了。但這不意味著，平臺讓司機再無活路。”楊達卿說道，“未來，平臺可借助更多元化、智能化的服務整合，推出價值更高的一體化的解決方案，并把優質司機對接到這樣的服務方案里，從而讓優秀的司機獲得更大的收益。”
楊師傅認為貨主之間比價是單價降低的又一原因，“平臺對貨主報價沒有審核，多少錢都能發。比如有的貨主看別人200元也能發，他本來想填300的也會寫200。”
對此，楊達卿對紅星資本局說，“司機要被平臺嵌入到一體化服務解決方案里，當企業或平臺不再比低價，而是更加系統深度的服務，我們的貨車司機也可以獲取更多收益。”
消失的貨運信息部和社交時間
“平臺最大的好處就是方便。”張師傅說，“以前司機找貨，必須到貨運信息部，但信息部是個固定的地方，甚至是很遠的地方，那你在路上花的時間成本就很大。而且它信息很廣，除了本地的，還可以了解外地的。”
信息多、操作簡便、節省時間，司機們這樣總結貨運平臺的優點。但是節省的時間去哪了，是另一個問題。
“為了搶單，我們卸了貨就要盯著手機看。”楊師傅說，“以前在信息部還有休息聊天的時間，現在平臺搶單，司機同行間接觸交流的機會少了很多。”
某物流園信息大廳的變化 圖據南風窗
吳女士也表示，以前跟車跑一趟江蘇，來回要七八天，本來在信息部找貨，現在在APP上就能解決，省事的同時休息聊天的時間也被壓縮了，“沒有社交，挺孤獨的”。
“現在買車很多都是零首付，買車以后就是貸款。”張師傅說朋友剛買了一輛近40萬元的貨車，首付三成24期還清，也就是說，每月約還1萬元的貸款，算上油耗、保險、過路費，林林總總加起來，壓力不小。
“我理解那種一塊錢一公里也要跑的司機，因為車子不能停，停就是純虧，每天二三百就虧出去了，等活兒的時候最難受。”張師傅說，貨車只有在路上的時候才能產生收益，開車可能不是為了賺錢，但至少要還得起貸款。
根據《機動車強制報廢標準規定》，一輛貨車最高使用年限是15年，但據長安大學和中交興路聯合發布的《2019中國公路貨運大數據報告》顯示，2019年我國公路及貨運車輛平均車齡只有3.62年，報告稱這與2016年、2018年兩次大規模治超工作相關，其有效加快了貨運車輛的新舊替換。
這就是說，還完貸款后的兩三年，可能是車輛不多的賺錢機會。配送單價降低，司機為了維持收入，只能多跑單量。“不敢停，一刻也不敢停”，張師傅說。
卡嫂、油卡、貸款，滿幫的完整閉環
跟車卡嫂吳女士在接受紅星資本局采訪時稱，自己并不會開車，眼睛也不好，其實并不能幫助丈夫觀察路況，但執意跟車有兩大原因。第一是利潤不高，雇搭班司機不劃算，“司機工資是一筆不小的開支，基本每月在一萬左右”；第二是可以在車里做飯，照顧丈夫起居，“我們吃住都在車上，白天做飯吃，晚上就睡在車后面的上下鋪”。
吳女士表示，即使生活在貨車里，遇見的麻煩也并不少，“收攔路費的、偷油的、偷貨的都遇見過。有一次在湖州我們一覺醒來，油就被偷了，一千塊就沒了”。
油卡，是貨運路上的硬通貨，滿幫也賣油卡。“我沒有買過滿幫的油卡、ETC，因為他的油卡并不比中石油、中石化的劃算”，張師傅說。
除了油卡、ETC外，滿幫還有其他產品服務，比如金融、保險。“金融業務有兩個，一個是司機貸，一個是白條”，滿幫集團客服人員對紅星資本局介紹，“司機貸就是可以分期貸款，也可以提現出來，相當于花唄借唄；白條就是在我們平臺付款用的。”
紅星資本局了解到，2016年，運滿滿創立司機貸項目組，為司機提供小額貸款。“貸款全流程均為純線上操作，無需司機前往機構進行面簽。司機提交借款申請后，司機貸會調取其在運滿滿平臺的身份信息、行為特征和交易數據做綜合評分，確定司機的借款額度和借款利息，并實時動態調整”，滿幫官方這樣介紹。
有網友評論稱，在這個過程里司機賺錢、花錢都在平臺，形成一個完整的閉環。也有網友認為，這是平臺為留住司機的“無奈之舉”。
“這個行業門檻太低了，有車就行，買不起車的也可以開別人的車”，張師傅說。
據相關媒體報道，滿幫也有無車承運的業務，該業務主要面向自身沒有運輸車輛的司機，他們以承運人的身份與托運人簽訂貨物運輸合同，通過委托方式完成運輸任務，滿幫集團撮合雙方交易。
但紅星資本局致電滿幫客服時，工作人員稱沒有這項業務。
紅星新聞記者 許媛 實習記者 謝雨桐
責編 任志江 編輯 鄧凌瑤
