3月30日，小米高端宣布造車之后，那些圍繞在小米汽車身上的傳言、緋聞就一直沒有斷過。
有人猜想，根據(jù)小米的造車節(jié)奏，初期自建工廠不太現(xiàn)實，小米大概率將會選擇比亞迪代工生產。畢竟，4月1日，"反特斯拉聯(lián)盟"的合影上，比亞迪王傳福也豎大拇哥了。
如今，又有一個關于小汽車的新的傳言，并且更煞有介事，更有模有樣。
傳言小米意圖收購寶沃，目前陷入談判僵局。
知情人士透露："雷軍出價極低，遠遠低于陸正耀為寶沃付出的代價。"
要知道，2019年3月，陸正耀的神州優(yōu)車可是花了41.09億才收購長盛興業(yè)持有北京寶沃67%的股權。
——既然知情人士透露"雷軍出價極低"，那么這個"極低"的言下之意是打骨（五）折以上還是以下？
我不禁感嘆中國語言的博大精深，總是在模糊中確立清晰，在清晰中透出模糊。
一般這類事情，我們既無法證偽，更無法證明，除非官方發(fā)布通告或者聲明。
當然，部分官方聲明或者通告也可能是打馬虎眼，虛晃一槍。
除了局里的人，誰也不明就里。
拋開真假，拋開成敗，小米企圖吃下寶沃，在我看來還真是雷軍的一步登天好棋。
很多人可能會有疑問，憑什么收購寶沃是好棋，收購其他車企就不是好棋嗎？比如眾泰，何況，小米和眾泰氣質太相近了。
話雖如此，不過在小米汽車的版圖里，寶沃還真是不同于其他車企，原因有三個，且聽我慢慢道來。
第一個原因是小米汽車可以"撿現(xiàn)成"！
我們都知道，寶沃的生產線是新的，工廠設計比較先進，自動化程度很高。
原以為寶沃的生產線簡單升級下生產線就能夠成為世界級的生產線，后來我查了查資料，才發(fā)現(xiàn)壓根不需要升級，因為寶沃的生產線已經是世界級的，一點也不比蔚來的江淮生產線差。
資料顯示，寶沃汽車工業(yè)4.0智能工廠選用了全球仍未被其他企業(yè)啟用的八車型柔性智能生產線，這種生產線強大的功能，可以靈活的同時完成八車型在同一生產線無節(jié)拍損失自由切換試生產；
工廠沖壓車間應用世界頂尖的整線高速伺服自動化生產線，自動化程度高達100％，整線節(jié)拍達到15SPM(沖次/分鐘)；
同時，總裝車間選用了國際先進的"h"型柔性生產線及網絡化扭矩實時控制系統(tǒng)和網絡化電檢系統(tǒng)，能夠全方位提高整車質量。
這不是現(xiàn)成的嗎？
江淮給蔚來的代工工廠，有的資料說是花了上百億，也有的說花了十幾億，我覺得這些資料都不準確。
2018年在央視《遇見大咖》節(jié)目中，蔚來汽車CEO李斌除了炮轟保時捷工廠不如自家的先進，還透露了江淮在合肥經濟開發(fā)區(qū)投資幾十個億，建造了一個全新的世界級工廠。
雖然，李斌也沒給一個具體數(shù)字，但根據(jù)中國人的口頭表達習慣，"幾十億"的潛臺詞應該是“遠超二十億”。
相較于小米汽車初期100億的投資，這點錢用來造車還真不算多，對雷軍來說能撿現(xiàn)成就撿現(xiàn)成。
更何況收購寶沃，還能徹底解決了生產資質的問題。當初，理想為了獲得生產資質可是花了6.5個億。
我們就假設雷軍是打骨折買了寶沃，那么就是20個億。20個億買到一座媲美蔚來的工廠，外加一個生產資質，那這筆買賣怎么算都劃算。
第二個原因是小米汽車可以"撿便宜"！
如今，寶沃汽車已經夭折，神州系大廈已經坍塌。
記得，陸正耀為寶沃汽車設計一套包含1個支撐，4個變革和3個定義的新零售模式。簡單講，就是依托神州系，左右倒右手。
——寶沃生產車，再賣給神州優(yōu)車，最后神州優(yōu)車再租給消費者。
寶沃汽車2019年總銷量達到5.45萬輛，不過絕大多數(shù)被神州優(yōu)車體系下的神州買買車，以大客戶的身份低至5.5折價格采購。
去年受困于瑞幸咖啡財務造假事件，內憂外患的神州優(yōu)車沒再大力采購新車，寶沃年銷量也跌至8740輛。
今年3月，神州優(yōu)車在新三板被強制摘牌。事實上早在2019年8月披露半年財報后，神州優(yōu)車再未向外界披露財報。即便證監(jiān)會下發(fā)處罰，神州優(yōu)車也不透露。
從已披露的數(shù)據(jù)來看，神州優(yōu)車處境十分艱難：2019年上半年營收19.20億元，同比下降48.98%，凈虧損6.52億元。
按照寶沃汽車產能計算，去年工廠產能利用率僅有4.83%。而據(jù)相關媒體報道，寶沃汽車生產已進入停滯階段，其密云工廠停工停產長達一年時間。
如果因為雷軍出價太低，導致雙方談判陷入僵局是真實的話，那么雷軍現(xiàn)在可不是白衣騎士孫宏斌，他壓根不想救陸正耀于水火，明顯更想殺殺價，抄抄底。
這時候，不賺便宜什么時候賺？
第三個原因是小米可以"撿個漏"。
在談"撿漏"之前，我們先聊聊賈躍亭。
賈躍亭夢想中的汽車生態(tài)是什么樣子的？
最直白的體現(xiàn)就是——多屏互動！
手里拿著樂視手機，家里看著樂視電視，車庫里停著樂視汽車。這三個場景如果都被樂視攻陷了，一部手機就可以萬能鑰匙，連接起智能家居與智能汽車，實現(xiàn)生活場景與出行場景的無縫銜接。
更當年的樂視不同，除了汽車，小米基本上已經攻占了手機和智能家居這兩個場景，甚至小米的筆記本電腦還一定程度上入侵了辦公場景，雖然辦公場景有些雞肋。
甚至可以說，賈布斯沒實現(xiàn)的，雷布斯幫忙實現(xiàn)了，生態(tài)的信仰在賈布斯和雷布斯兩個人身上熠熠生輝。
在成王敗寇的現(xiàn)實中，我們也說不清是誰抄襲誰，誰模仿誰。
不過，大家一定忽略了賈躍亭的另一個布局——收購易到用車。
2015年的新聞是說，樂視花了10億美金控股易道用車。要知道2015年前后，樂視已經開始陷入財務危機。
為什么要在那么困難的時候，賈躍亭去控股易道呢？
——自動駕駛將在十年之內開始替代人工駕駛模式。
這是賈躍亭的一個基本判斷，因此當年搞樂視超級汽車的時候，他把世界級的自動駕駛專家倪凱挖了過來。
這個人有多牛呢？大家有興趣可以百度下。
從2015年開始，差不多到2025年，自動駕駛已經露出取代人工駕駛的苗頭，這時，如果手里還沒有一個叫車的APP怎么可以呢？
隨著時間的發(fā)展，自動駕駛甚至可以深度消滅汽車的私有化。按照目前的發(fā)展勢頭，L4級別的自動駕駛將在五到十年普及開來。
畢竟，現(xiàn)在在技術上L4級對很多主流車企已經沒有任何挑戰(zhàn)，唯二的障礙就是成本和法規(guī)。
需要多一嘴的是，自動駕駛級別是這么劃分的：L0級別是指沒有任何自動駕駛功能，L1和L2為高級駕駛輔助駕駛水平，L3是指有條件的自動駕駛，L4和L5則分別指高度自動駕駛和完全自動駕駛。
想象一下，如果易道用車旗下的每一臺汽車都有自己的指令系統(tǒng)，都有自己的停車位，都有自己的充電樁，都有自己的自檢程序，一旦滿電便可以上路接單，那是多么酷炫和充滿未來感的場面。
如果你腦補這種畫面，便頗有威爾史密斯《機械公敵》電影里的味道。
這就是賈躍亭為何會入主易道用車的核心所在，就是因為他——站在未來看未來！
按照這個邏輯推演，不管是造車新勢力，還是小米，以及未來的蘋果谷歌，他們未來最大的敵人大概率會是——滴滴、Uber。
自動駕駛技術一旦深度賦能滴滴，那么滴滴就很有可能比私家車更加便利，這也就順理成章的會挑戰(zhàn)汽車的私有制。
顯然，一灘爛泥的神州系并非那般不堪，除了寶沃，還有神州租車。
一旦雷軍也將神州租車收入囊中 ，那么幾乎可以瞬間武裝小米汽車的生態(tài)，讓小米汽車天然便具備未來汽車的屬性，天然便具備消滅汽車私有制的潛在基因。
無論怎么看，小米收購寶沃都是一樁好買賣，看到這里，你是不是也有跟我一樣"雷猴"的覺悟：
——雷軍要是粘上毛，肯定比猴兒還精！
