作者：張 珺、李思誼
編輯：高宇雷
來源：騰訊新聞《潛望》欄目
作為中國創新代表的共享兩輪車，商業壁壘不高、也難以賺得巨額回報，但因能產生巨大流量且是互聯網巨頭的戰略版圖，它身處時代漩渦中心。在這里，不僅全國性戰役頻發，而且撬動了全球資本局——兩輪車戰事是當代中國最精彩的商業博弈案之一。
騰訊新聞《潛望》采訪了超過20位新舊單車創始者、高層、投資人和供應商，嘗試復原這個事件密布、各方利益阡陌縱橫的故事。這場戰役堪稱互聯網史上最昂貴的鋼鐵大戰，它曾如何走向廢墟之地，而今又如何重起硝煙？
以下為《穿越廢墟：共享單車劇未終》全文核心看點：美團收購、改造摩拜內幕
摩拜收購案前夕，王興和美團高管在街頭騎共享單車，王興有些糾結：到底收購還是不收購呢？最后咬咬牙，決議收購。
摩拜CEO王曉峰不愿意摩拜出售給美團。他找了能找的所有人，直到股東大會前幾分鐘，還在努力說服投票者回心轉意——支持公司獨立發展。機會相當渺茫，不管是最大股東騰訊，還是他的搭檔、董事長胡瑋煒，都同意出售。
一位摩拜聯合創始人形容，摩拜是“姑娘長得太好看，在選美比賽被所有人看上”。經過精心挑選，摩拜股東分五類：第一類是有影響力的個人，如李斌、王興；第二類是VC，如啟明、貝塔斯曼；第三類是大型PE，如華平、Hillhouse、淡馬錫；第四類是戰略投資者，如騰訊、聯想、富士康；第五類是媒體。“你拿的不僅是他們的錢，而是他們背后的資源。我們把該交的朋友基本都做了布局。”問題也出在這里。“突然間萬千寵愛都來了，每個人施加力量，使得走向不能夠控制。”
上述人士拒絕就細節問題置評：“不要再戳我心中的傷疤。”他反復傳達了一個態度：商業是基于規則的游戲。“從情感上，我們不喜歡這個事情，但是接受別人基于各自利益做決定，我們沒做過激行為。”結果是，王曉峰在股東大會投出反對票，但沒能扭轉態勢，美團收購摩拜方案在2018年4月3日晚通過。
塵埃落定的夜晚，王曉峰和胡瑋煒于凌晨返回公司。一位目擊者稱，他們情緒里夾雜了一種復雜的激動，“很難說是開心還是不開心，感慨孩子養完了，送人了”。好在，摩拜創始人聯同投資人賺到了錢。
然而，美團收購完的最大動作是沒有任何動作。
據摩拜高層回憶，剛收購，王興每兩天來和高管開One on One會議，花了幾周梳理業務邏輯。他曾拿摩拜和通訊運營商移動、聯通做類比，在王興看來，共享單車是基于地理位置的基礎服務。
雖然極力維持團隊平穩過渡，摩拜還是出現大幅人事震蕩。CEO王曉峰立馬辭職，緊跟其后是CTO夏一平。胡瑋煒找來劉禹任總裁，胡瑋煒接任CEO。但沒多久劉禹走了，胡瑋煒也走了。高層除一名運營VP外全部空巢，留下大部分中基層員工。“像我這種反應遲鈍、老黃牛似的穩打穩扎，”一位美團人士形容那段時間，“每天在考試，每天都在‘苦練基本功’。”他一度頗有微詞：“我說我們基本功有那么差嗎？”
長達一年多，美團都沒造新車。一位至今在美團的摩拜員工對騰訊新聞《潛望》說，美團按兵不動讓他感到困惑，直到閱讀公司方法論。其中指出：空降管理層不允許新官上任三把火，最好“一把火都不要燒”，要花時間去了解、和團隊交心、建立信任。否則不管幾把火，都可能是“亂燒”。
王興了解完，把摩拜交給時任高級副總裁的王慧文。王興和王慧文各召集過一次全員會，這在摩拜是最高規格。王興是剛收購時，王慧文則是2019年1月，他在一天上午宣布震驚業界的決定：摩拜更名美團單車，美團將成為國內唯一入口。寥寥數筆背后，是一場聲勢浩大的刷黃運動——全體業務迎來整肅，采用大一統的“美團黃”。
