理想汽車，更多需要拿出的則是一些真正能夠打動潛客、觸動資本、成為“硬門檻”的干貨。
種種跡象證明，身為新勢力三強之一的理想汽車，正在拼命狂奔……
上月的最后兩周，這家一直以來都稍顯另類的車企，連發一封充滿看點、爭議的內部信與2020全年財報。
前一項，通篇讀過后，愈發能夠深切感受到，其創始人李想心中的那份野心、自負與焦慮。畢竟，未來十年，無論成功與否，都將是關乎理想汽車，甚至其本人“造車夢”，究竟能夠達到多高位置的關鍵階段。
稍感慶幸的是，從交出的階段性成績來看，毛利率持續為正、營收同比大漲、單季度實現盈利、交付維持穩定，可以說已經展現出一些積極的信號。
而就在近日，據行業內知情人士透露，“目前，理想汽車正在籌劃建設第二座工廠，選址極有可能是其公司總部所在的北京?！?/p>
隨后，記者進行了多方求證，雖然最終未得到完全肯定的答復，但種種跡象已然指向，理想汽車近來看似將會有新一步的戰略布局發生。位于北京建廠，并不是沒有可能性發生。
爭奪“新能源之都”，北京需要理想
洗牌、淘汰、重整、復蘇、向上。此刻，上述五個詞語，或許就能很好地形容所有新勢力造車，過去很長一段時間的經歷。
作為旁觀者，我們也看到了拜騰、博郡的轟然坍塌，見證了蔚來、小鵬包括理想，赴美IPO后所創造的資本奇跡。沖破霧霾后，漸漸發現，該細分板塊的格局，開始變得愈發清晰明朗，究竟誰在投機圈錢，誰在真正造車，一目了然。
因此，當各地方政府不再需要花費巨大精力，重新審視、觀察想要“押寶”新造車的成色，緊密合作水到渠成。作為參考，上海引入“鯰魚”特斯拉，給予優厚政策建設工廠，從而激發整個終端市場的活力。
合肥豪擲70億元注資蔚來，在其至暗時刻伸手相助，最終獲得名利雙收。廣州同樣拿出40億元，幫助小鵬建設肇慶工廠后的第二座制造基地，雙方繼續深綁。
無一例外，這些一線城市激烈搶奪優質新造車的背后，都指向試圖將“新能源之都”的帽子，牢牢扣在自己頭上。所帶來的益處，則更多集中在風口效應、產業協同、拉動經濟等方面。
只不過，在此過程中，北京作為其中的一員，卻聲勢明顯落后……
仔細觀察不難發現，其現有新能源車企布局中，北汽新能源自市場結構快速轉向C端后，出現了嚴重的“水土不服”，過去一年銷量同比跌幅超過八成。得以推出的獨立新能源品牌極狐ARCFOX，無論產品競爭力，還是終端聲量，相比幾家頭部新勢力，也存在巨大差距。
合資車企中，奔馳、現代等傳統巨頭尚處“大象轉身”的過渡階段，并沒有展現出全盤all in電動化，放棄傳統燃油板塊的決心。當下，所推出的車型，仍然大多以平衡雙積分的“油改電”為主。
缺乏真正實力強勁且專注的“新能源玩家”，成為了北京現存最大的痛點。但是它卻深知，在爭奪“新能源之都”的過程中，必然不能缺席。
“牽手”總部已經于此，并且取得一定成績與認可度的理想汽車，將其完全留在自家陣營作為重要“底牌”，看似愈發穩妥，“投資建廠”則是一種更為有力的信號與證明。
對于各個城市來說，除了需要手握重量級王牌之外，更是文化、產業、人力、經濟的綜合比拼。接下來，試問誰將坐實“新能源之都”的稱號？相信時間終會給出確切的答案。
增程之后，駛向純電
“接下來的十年，理想汽車會選擇兩條路線并行：1、以城市純電、長途發電為用戶價值的增程電動平臺（充電寶）；2、十分鐘補充 300-500 公里續航的 400 千瓦超快充的高壓純電平臺（超級充電器）。我們所做的一切都是站在用戶價值的角度，提供自由出行的能源解決方案，加速電動車的普及。”
之前那封內部信中，李想對外宣布了接下來將會采用“增程+純電”兩條腿并行的方案。至于原因非常簡單，國家政策對于插混類車型的“照顧”日趨收緊，友商蔚來、小鵬甚至特斯拉處在純電領域的步伐越來越快之時，理想必須盡快“切換賽道”。
殊不知，基于該背景下，出現了一個有趣的插曲。北京時間3月23日，工信部公布了最新一批關于擬撤銷《享受車船稅減免優惠的節約能源 使用新能源汽車車型目錄》和《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》車型名單。
其中，擬撤銷的乘用車包括類似于比亞迪e5、比亞迪e3、北汽EU300、北汽EX400等上市已久、主攻出行市場、技術相對老舊的車型。而令人倍感意外的是，僅上市不到兩年的理想ONE LXA6500SHEVM1也出現在名單中。
一時間，行業中關于該車型后續也將無法享受免征購置稅的傳言迅速散布。對此，理想汽車官方微博給予回復，“今日，工信部發布撤銷《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》車型名單，其中理想ONE被撤銷的型號是LXA6500SHEVM1，這個型號已經不再銷售，所以在申報一年后被工信部自動撤銷。而市售理想ONE的型號是LXA6500SHEVM2，在免購置稅車型目錄當中，不受影響?！?/p>
而在仔細了解后得知，事實上，大多車企在申報產品信息時，會同時申報多個版本，最終12個月內沒有量產上市的車型，就會被撤銷購置稅補貼資格，與現款在售車型無關。
但即便如此，理想汽車也在這次“烏龍”事件后作出回復，其位于資本市場的表現還是出現震蕩，盤中股價一度下跌4%左右，而截至美國東部時間3月23日收盤，最終報收于26.370美元，跌幅達1.68%，總市值也回落到238.55億美元。
奈何，自分別赴美IPO以來，理想股價自始至終無法超越同一梯隊的蔚來、小鵬，主要原因還是集中在，其所堅持的增程式技術路線，令投資人無法看到更為廣闊的前景與上升空間。
拋開上述誤會不談，更早之前，上海市政府宣布自2023年開始，將正式取消對于插混類車型的免費牌照。而“魔都”作為理想ONE目前非常依賴的細分區域市場，此消息一出，無疑是非常不利的。
同時，從網絡中流出其后續的產品規劃來看，在理想ONE之后，則是一款代號為X01的新車，長度為5180mm，軸距為3100mm，定位大型6座SUV，競品對標奔馳GLS，該車售價或為39.98萬元，繼續采用增程式技術路線。
此外，據天奇股份發布的公告顯示，該公司確認中標了重慶理想汽車有限公司常州分公司“X01 總裝主線”X項目，中標金額為 1.6 億元人民幣，交付日期為 2022年3月30日。
全年財報發布后的電話會議上，李想本人也透露，公司目前正在對常州工廠進行改造，以適配新車型全尺寸 SUV 車型（X01）的生產，該車型將于 2022 年投放市場。并且公司已經開始建立上海研發中心，加快二代平臺和高壓 BEV 平臺的開發。
由此不禁推測，如果如知情人士爆料所言，理想汽車位于北京的工廠，后續能夠真正落地，是否會主要負責其純電車型的研發與制造，常州工廠將繼續承擔增程式車型的“孵化”？
最后，相比諸多未知，可以肯定的是，受到生存環境惡化加劇的影響，李想本人已經深刻意識到，必須加快“增程之后，駛向純電”的進程。而從上述種種規劃與信號來看，還能稱得上較為清晰。
理想需要更多“干貨”
平心而論，在我心中僅橫向對比蔚來、小鵬、理想三家車企，后者必然是最“聰明”的一個。而這種聰明，更多時候體現出的則是一種“精明”，或者說“商人思維”。
回看過去，同樣是赴美上市，理想可能是付出代價“最小”的存在。同樣是位于終端需要推出一款真正意義上的主銷車型，蔚來選擇了沖擊BBA所長時間占據的中高端市場，用服務、換電等“標簽”撕開缺口。
小鵬則更加耿直，直接“硬剛”特斯拉，不僅產品定位趨同，還試圖用整車智能化、自動駕駛輔助系統，這些后者早已建立起“護城河”的板塊，搶占其固有份額。
反觀理想，則避開所有的鋒芒，甚至直接放棄進入純電賽道的機會，推出了理想ONE這款一直充滿爭議的產品。不久前，則剛剛創造了新勢力最快突破交付4萬輛的紀錄。
至于能夠出圈的原因，較高的性價比、越級的功能配置、較為實用的車內空間、精準的用戶定位甚至線下門店超高的執行力，均成為了關鍵。而相比蔚來李斌，李想更像是一位嚴苛的產品經理。
相比過程，可能他更為注重結果，而正因這樣的性格，其很快便取得了成功。只不過凡事必有利弊，必須承認的是，整個2020與這家車企相關負面事件，就未曾平息。
其中，印象最深的必然為理想ONE屢次斷軸、拒不承認，最終被迫召回的尷尬事件，產品存在出廠設計缺陷，卻被“硬掰”成主動升級的扭曲方式。橫向對比蔚來ES6、小鵬P7，理想ONE的性價比優勢的確突出，整車毛利率也控制的足夠出色，但總感覺丟掉的是“相對用心”。
作為首款車型，就給潛在用戶造成如此印象，其實是對后續推新較為不利的。好在，有消息稱，今年理想ONE將會針對現存痛點，進行改款升級，而這更像是一種對犯下錯誤的彌補。
“未來，我們仍主要面對家庭用戶，價格集中在15-50萬元區間，品牌定位豪華智能電動車。并提供更豐富的智能電動車，包含第二代增程電動X平臺的多款產品，高壓純電Whale平臺的多款產品，高壓純電Shark平臺的多款產品。現階段對于理想汽車最為重要的戰略目標，到2025年擁有20%的市場份額，成為中國第一的智能電動車企業?！?/p>
上述一段回答，仍然是李想內部信中的一段，從中依然能夠清晰感受到其關于公司產品層面、交付層面的規劃與野心。不可否認，自品牌成立以來，依靠部分人口中所描述的“小聰明”，理想汽車很快在這行業中站穩腳跟。
但后續，如果將時間軸無限拉長，在接下來的發展中，僅憑借這種方式，并不足以支撐其一直向上。而理想汽車，更多需要拿出的則是一些真正能夠打動潛客、觸動資本、成為“硬門檻”的干貨。
畢竟，誰都不愿看到，“理想很豐滿，現實很骨感”在這樣一家已經躋身中國新勢力頭部梯隊的成員身上應驗……
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