和特斯拉一決高下。
頭圖來源 | 小鵬官方
2020年10月，小鵬汽車董事長何小鵬回到母校華南理工大學，將“小鵬汽車智能日”的活動放在校園里舉辦。回到母校的何小鵬不僅難掩激動，發布會現場，他還立下一個Flag，2021年第一季度，小鵬汽車的車輛將會以高速自主導航駕駛（NGP）的方式，從廣州出發一路北上并抵達北京，全程超過2000公里。
如今，半年過去了，何小鵬當初立下的Flag也到了兌現的時候。
從3月19日開始，小鵬汽車開啟了一場NGP遠征活動。由十幾輛小鵬P7組成的車隊從廣州出發一路北上，途經泉州、溫州、上海等幾大城市，并最終抵達北京，全程3675公里。其中可使用NGP功能的高速里程超過3145公里。
本次未來汽車日報（ID：auto-time）參與體驗的路段是從青島至濟南，線路全長520km，NGP功能開啟路段為385.73km。
根據小鵬汽車官方統計，NGP功能全程平均每百公里接管0.48次，變道超車成功率97.36%，出入高速匝道成功率93.29%，隧道通過成功率98.33%。
“托管”模式開高速
NGP（Navigation Guided Pilot）全稱“NGP自動導航輔助駕駛”，是主打智能化的小鵬汽車，針對本土化交通場景，研發的自動導航輔助駕駛功能，搭載在具備XPILOT 3.0系統的小鵬P7上。
雖然NGP可以覆蓋多數高速公路，不過小鵬汽車官方表示，NGP高速自主導航駕駛功能依然屬于“輔助駕駛”范疇，這個功能可以幫助駕駛員更輕松更安全地完成旅途，但絕非完全替代駕駛員。
所以在本次體驗過程中，當駕駛員初次操作NGP系統，首先需要完成的是小鵬汽車APP上的一次“小考”。在觀看完5分鐘的指南視頻后，通過有11道選擇題的考試，才能正常使用NGP功能。在使用過程中，駕駛員也無法完全解放雙手雙腳，需要做好隨時接管車輛的準備。
一位測試員告訴未來汽車日報（ID：auto-time），開啟NGP功能需要兩個最基本的要素，一是確保在高精地圖覆蓋的區域，二是使用場景主要為高速公路及城市快速路。
早上9點半，未來汽車日報體驗的這輛小鵬P7從青島出發，駛上青蘭高速，途徑濰坊一路行至濟南。
車輛駛上高速之后，中控導航和儀表已經識別并提示可以打開NGP，將位于方向盤右側的換擋撥桿連續下壓兩次，即可開啟NGP功能。全程NGP可實現變道超車、進出匝道以及通過隧道三個主要功能。
三個核心指標中，變道超車是使用最為頻繁的一個功能。在本次未來汽車日報體驗的車輛中，NGP全程共實現75次變道超車，并且均未出現接管提示和降級（自動降為LCC）的提示。
在駕駛過程中，小鵬NGP對前后車距及后方來車速度能夠精準判斷，在無危險情況下，變道過程較為果斷，堪比“老司機”。
不過，和人工駕駛邏輯略有不同的是，人工駕駛邏輯會選擇斜線加速變道，而小鵬NGP是選擇先并入旁邊車道再選擇加速。
對于后方來車的速度，小鵬NGP的判斷力也讓駕駛員比較省心。在共計75次變道超車中，有時NGP提示“即將向左超車”之后，左邊車道后方車輛開始提速，此時NGP會選擇伺機超越。待該車輛完全通過之后，NGP才會進行變道超車。
并且，在行駛過程中，前車若與小鵬P7保持一定間距，且車速相差不超過10km/h，小鵬NGP會選擇跟車而不是超車，這時可以通過人為干預，打轉向燈實現變道超車。
小鵬汽車自動駕駛技術品牌傳播經理王天石告訴未來汽車日報（ID：auto-time）：“從現在到全自動駕駛時代，會有很長時間人機共駕的階段。”因此，小鵬汽車比較注重人機交互層面的體驗。
在實際體驗中，未來汽車日報發現NGP會主動告知接下來的動作，不管是執行超車，進入匝道以及NGP功能退出前，都會發出語音提示。并且會不定時地提示駕駛員“輕輕搖晃方向盤”以確保駕駛安全。
經歷了路況較為良好的前半程，進入后半程，隧道開始增多。在隧道照明不足、GPS信號較差的特殊路況，依賴高精地圖的NGP的優勢也顯現了出來。在全程經過的十余條隧道中，NGP都成功通過，并且自動將速度由高速路中的120km/h降為90km/h。
在前端用戶體驗層面的背后，是繁雜的硬件系統做支撐。據小鵬汽車官方資料顯示，小鵬P7共搭載了14個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器、英偉達Xavier計算平臺及博世iBooster制動助力系統。高精地圖則是由高德地圖提供，其定位精度達到厘米級，高級駕駛輔助地圖精度則達到分米級。
不過，在體驗過程中，仍能感受到NGP的缺陷。比如它可以識別出高速路中的樁桶，卻無法實現自動避讓。本次未來汽車日報體驗的車輛在行駛至一段三車道的高速路時，所在車道前方突然出現樁桶，此時高精地圖中已經識別，不過NGP此時會選擇提醒接管而不是主動避讓。
要和特斯拉一決高下？
“你會買特斯拉Model 3還是小鵬P7？”
這個問題成為體驗活動中，大家屢次提到的話題。對于主打智能化的特斯拉和小鵬汽車來說，這樣的比較不可避免。
從當前的銷量規模來看，特斯拉Model 3憑借著先發優勢，以及國產化率提升導致的價格下降，在純電動轎車市場一騎絕塵。2020年，國產Model 3的銷量達到13.7萬輛。而目前上市不足一年的小鵬P7截至今年2月的總銷量約為2.01萬輛。
不過，憑借向智能化發起的進攻，小鵬汽車也在搶占更多的可能。
根據小鵬汽車統計，自2021年1月26日，小鵬NGP（公測版）正式推送，截至目前，累計用戶行駛里程已經突破179.98萬公里。在小鵬汽車2020年財報電話會中，小鵬汽車總裁顧洪地曾透露，目前選裝XPILOT 3.0的訂單占據20%。
在特斯拉2020年財報會議中，馬斯克曾透露僅有1%-2%的中國消費者愿意為FSD買單。從這個數字來看，NGP的滲透率已經超過特斯拉FSD（全自動駕駛軟件包）。
不過兩者的價格也比較懸殊。對于小鵬汽車來說，如果后期加裝XPILOT 3.0軟件，升級需花費3.6萬元，而在購買小鵬P7并支付車款時，一次性付費購買價格為2萬元。而在2020年，特斯拉FSD選裝包在中國市場的價格已經漲至6.4萬元。
毫無疑問，“智能化”是如今汽車市場繞不過去的話題。也因其高門檻，在無形中不斷加速這場競賽。
圖片來源：小鵬官方
不過相比車企描述的美好愿景，對于造車企業而言，直到變現的那一刻，智能化才能夠成為其性感的標簽。據德勤2020年的報告顯示，消費者對于智能汽車的支付意愿提升，90%的中國消費者愿意為相關技術付費，其中25%-30%的消費者愿意支付5000元以上的費用。
“目前中國消費者的軟件付費意識已經增強，大部分消費者是接受的。”王天石說，“而為汽車智能化軟件付費的根本評判標準還是產品本身。”
而這背后，需要車企真金白銀且長期投入。過去幾年，小鵬汽車對自動駕駛的研發投入始終高居不下。2018年，小鵬研發投入10.5億，占營業費用62%；2019年的小鵬的研發投入達到了20.7億，占營業費用的64%；而到了2020年，小鵬的研發費用為17.259億元，占營業費用的30%。
在不久前的財報電話會中，何小鵬還表示今年的研發將著重于自動化相關，包括自動駕駛的軟件、數據、算法、自動駕駛的國際化、下一代自動駕駛技術和跟自動駕駛相關的軟件驅動的硬件變革領域的技術，并且預計2021年底研發人員增長超過1倍。
盡管XPILOT 3.0推出不久，但XPILOT 3.5和XPILOT 4.0的速度均已經提前，計劃分別于2021年底和2022年亮相。
作者 | 丁唯一
編輯 | 王 妍
