礪石導言：過去，智能化與互聯網化曾一度是外界較為擔心恒大汽車可能存在的一個能力短板，而近期公布的一系列成果，開始讓公眾對恒大汽車的“軟”實力刮目相看。
張軍智 | 文
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眾所周知，全球汽車產業正迎來百年難遇的大變革。
對于這場大變革，外界較為熟知的是汽車產業的電動化，但電動化其實只是關鍵要素之一，還有另外兩個至關重要的因素是智能化與互聯網化。這是因為，一方面在動力電池領域，目前的新能源造車企業多依靠寧德時代、LG與松下等上游供應商，在電池性能上具有較大的同質化；另一方面，智能化和網聯化是賦予汽車更強大功能的關鍵。
汽車的硬件本質上只是一塊“板磚”，但是在軟件的加持下，可以化身為一個性能持續升級、功能不斷豐富的智能機器人，讓汽車不再局限于只是移動工具，而是成為家、辦公室與娛樂空間的外延。所以在“軟件定義汽車”的大背景下，汽車的智能化、互聯網化成為各大企業競爭的核心之一。目前互聯網科技巨頭、車聯網方案公司、整車廠及集成供應商紛紛布局該領域，以此搶占核心控制點。
不過汽車的智能網聯化研發，是一個投入高、難度大、周期長的工作，目前國內具備獨立開發能力的車企，屈指可數。不過就在近日，讓外界感到驚喜的是，中國造車新晉巨頭恒大汽車召開恒馳智能網聯發布會，對外展示了其在汽車智能化與互聯網化方面的一系列尖端科技成果，顯示出了恒大汽車在硬件之外的不俗競爭力。
首先是智能座艙，恒馳搭載了全球首款7納米工藝、業內算力最強的高通第三代驍龍數字座艙平臺，其算力可達到105k DMIPS，相比市面主流車型提升2倍以上。借助行業最先進的虛擬化域控制技術，可實現“一機四屏”流暢運行，確保交互指令高效響應。
在“超級大腦”系統的加持下，恒馳宇航級旗艦智能座艙突破性實現了9屏顯示7屏聯動，并支持語音、手勢、觸控、情緒、嗅覺、光效6種模態交互，能夠真正實現人車交互無縫銜接，全方位營造最便捷、最愉悅、最全能的座艙體驗。
其次是人工智能語音助手，恒馳所搭載的全球首個可定制車載全息投影虛擬助理“小馳”，不僅具備高度智能的語音理解能力，使人車對話自然流暢，而且還可以根據用戶偏好，個性化定制顯示形象，做到千人千面，獨一無二。
據了解，全天候待命的“小馳”僅需喚醒一次，便可實現60秒以上持續對話，并在80多個AI服務場景下，完成220多個控車功能以及300多個娛樂功能。此外，小馳還具有情緒感知、自主學習能力，能主動識別用戶習慣，通過大數據分析積累不斷進化，讓駕乘體驗充滿驚喜。
再次是全能的數字空間。除了業界領先的移動互聯與交互體驗，恒馳還是融合了最新科技的智聯移動空間，可將用車場景拓展至不同領域，為多元化的用戶需求提供更貼心的空間氛圍。
例如，恒馳可以是移動辦公室，讓用戶通過車內大屏進行視頻會議、處理郵件，輕松實現遠程辦公；也可以成為在線課堂，隨時隨地開啟學習模式；甚至還能借助可穿戴設備、座艙生物體征傳感器等技術，將身體數據發送給醫生，及時進行醫療健康診斷，真正成為車聯萬物的全能數字空間。
最后是全能生態資源。為保障用戶在各場景均能享受到最頂級的生態內容，恒大汽車傾力打造了全球獨有的超級智能生態圈，覆蓋了超1300個社區和1200多萬業主，同時還引入騰訊、百度兩大生態資源，包括超800萬首曲庫、1.5億條有聲內容、3000萬條視頻和2000個小程序，再加上恒大獨有的地產、文旅、健康、高科技等豐富的多元化業態，構建起世界規模最大、資源最豐富的智能生態圈。
過去，智能化、互聯網化曾一度是外界較為擔心恒大汽車可能存在的一個能力短板，而此次發布會上的一系列成果，讓公眾開始對恒大汽車的“軟”實力刮目相看。
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雖然智能化與互聯網化已經成為當前用戶選擇汽車產品時的關鍵要素，但智能互聯網汽車的第一性還依然是一臺汽車，未來能否贏得市場，比拼的是綜合實力，也就是車企必須在供應鏈、產能、工業設計、渠道與售后服務等汽車最本質的關鍵要素上建立全面的競爭力，才能占據市場優勢，否則很多東西只能體現在紙面上或者概念車上。從這些維度來看，相比很多造車新勢力，恒大汽車優勢明顯。
首先是核心技術優勢，近年來恒大汽車通過大手筆的國際并購與合作，在底盤架構、動力總成、電池、工程技術等領域擁有世界領先的核心技術。
其次是品質優勢，恒大在過去兩年中，已與Anders Warming等15位世界汽車造型設計大師，MAGNA、EDAG、AVL等世界工程技術龍頭，世界前148家汽車零部件龍頭企業戰略合作，并根據工業4.0標準建設多個智能制造基地，全方位確保了恒馳擁有世界一流的工業設計與品質。
再次是成本優勢，恒大造車起點高，手筆大，一起步就是同步研發14款車，并計劃到2025年實現年產銷超100萬輛，2035年實現年產銷超500萬輛產能。汽車是一個典型的規模經濟行業，相比那些小打小鬧的造車新勢力，更有可能實現較大銷售規模的恒大汽車，將在“研、產、供、銷”等領域實現更低的綜合成本。
最后是銷售與售后服務的優勢。在銷售方面，恒大將籌建36個恒馳展示體驗中心、1600個恒馳銷售中心，并借助房車寶集團43058個服務網點及2128萬平臺會員，構建線上線下結合的立體化銷售渠道體系。放眼全球，這是任何一家車企所不具備的。
售后服務方面，恒大已與國家電網成立合資公司，可以為用戶提供快捷便利、費用低廉的智慧充電服務，其擁有3000個維保修售后服務中心及超4.3萬個服務網點，讓用戶不管買車、用車都放心、安心、省心。
當然，能構建起上述的系統性優勢，離不開恒大在資金、人才與企業管理方面的實力。
在資金方面，恒大汽車背靠資金實力雄厚的母公司恒大集團，并引入騰訊、滴滴、云鋒基金等知名國際投資者，擁有其他新能源車企難以比擬的資金優勢。據悉，恒大汽車在新能源汽車產業累計總投入474億元，在整車研發設計、動力電池、自動駕駛及智能網聯等領域的投入為249億元，如果不是充足的資金保障，這是很難實現的。
人才方面，恒大汽車廣納天下賢才，以全球研究總院與智能科學院為核心的研發機構，共擁有3500多人的全球科研團隊，其中國際頂尖專家22人，包括原廣汽豐田公司副總經理高景深、原東風汽車工程研究院院長方馳、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、原美國福特汽車高級技術專家徐性怡與原特斯拉資深質量總監Alex James Hamade等。
企業管理方面，恒大集團擁有許家印這樣一個屈指可數的頂級企業家，其在戰略視野與組織管理領域具有深厚的功力，不僅帶領恒大集團形成了獨特的緊密型集團化管理模式和標準化運營模式，還打造了一支高素質的鐵軍隊伍和全球頂尖的專家團隊。而汽車是一個需要高度精細化管理的領域，恒大汽車受益于恒大集團的管理積淀，將成為恒大汽車與競爭對手競爭中勝出的最核心優勢。
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了解恒大集團發展史的都知道，恒大無論在地產還是足球領域，都是秉承著要么不做，要做就要不惜代價做大做強做成的戰略思想，這種戰略思想同樣適用于新能源汽車。所以恒大在新能源領域一開始就確定了宏偉愿景，就是力爭“3到5年的時間，成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團”。基于這樣的愿景，恒大汽車又明確了兩個核心戰略定位：一是核心技術必須世界領先；二是產品品質必須世界一流。在宏大的戰略愿景與清晰的戰略定位指引下，過去兩年中，恒大通過大手筆投資與并購獲得了世界領先的技術，一流的人才，頂級的合作伙伴，快速補足了恒大新能源汽車在技術與人才領域的短板。
在一系列果斷的投入與有條不紊的行動之后，恒大汽車的未來藍圖開始逐漸清晰，造車全面提速，業務成果也開始逐漸顯現。例如2020年以來，恒馳九款車全球發布，內飾系統公布，冬季標定測試順利完成，天津、上海、廣州等智能工廠啟動試生產調試，自主研發的世界領先動力電池即將量產，造車速度遠超預期。
而此次恒馳智能網聯發布會公布的智能座艙、超算力平臺、智能生態圈等尖端科技成果，以及聯手騰訊、百度研發的H-SMART OS恒馳智能網聯系統，更是進一步夯實了恒大在造車賽道上的實力。根據恒大汽車的規劃，恒馳旗下多款產品都將于今年陸續量產，目前上海、廣州兩大生產基地已全面啟動試生產調試。相信不用太久的時間，恒大汽車將會與國人見面。
從資本市場上的表現來看，公眾與投資者對實現“硬軟結合”的恒大汽車有著很高期待。就在最近全球資本市場動蕩，特斯拉、比亞迪、蔚來、理想與小鵬等新能源明星車企的股價均大幅下跌時，恒大汽車卻逆市保持堅挺。截止最近一個交易日，恒大汽車市值高達5624億港幣，折合4735億人民幣，724億美金，已經遠超蔚來、小鵬與理想三家造車新勢力，與老牌新能源汽車巨頭比亞迪相當。隨著恒大汽車的正式上市與熱銷，我們相信具有更均衡業務能力的恒大汽車，有可能才是真正特斯拉的最有力挑戰之一。
