3月23日，國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心發布6起召回公告，其中，北汽新能源一口氣就召回了31963輛純電動汽車。
召回原因是2016年11月1日至2018年12月21日生產的EX360和EU400兩款車型中，部分車輛存在動力電池系統的一致性差異，在高溫環境下長期連續頻繁快充，可能導致個別單體電池電芯性能劣化，極端情況下引發偶發失效，引起動力電池起火風險，存在安全隱患。
北汽EU360和北汽EU400（圖片來源：市場監管總局缺陷產品管理中心）
兩款涉及召回事項的車型，均搭載了來自孚能科技的動力電池。
根據采購合同約定，孚能科技將承擔本次召回所涉及的費用，預計在3000萬-5000萬元之間。
無獨有偶，就在前不久，全球最大規模的電動汽車召回事件剛剛上演，主角是現代汽車，耗資高達80億人民幣。
2020年10月17日凌晨3點多，一輛Kona EV 在充電時著火
今年2月，在自燃事件頻發造成的輿論重壓下，現代汽車宣布召回81701輛電動汽車，涉及三款車型，其中以Kona EV為主，共計75680輛。
去年10月，在連續發生10余次自燃事故后，現代曾召回過2.5萬輛Kona EV，更新了電池管理系統（BMS），并為部分車輛更換了電池。
今年1月，一輛更新BMS的Kona EV自燃，幾乎宣告了上次召回并未發揮作用。
為了挽回消費者信心，現代最終選擇了更換整個電池系統的召回方案，總耗資高達1.4萬億韓元（約80億元人民幣）。
由于召回車型使用了LG化學制造的動力電池，現代直接把鍋甩給LG化學。
可是LG化學卻認為，自燃主要原因是現代的BMS未能奏效。
面對巨額召回支出，現代和LG化學就責任和費用分攤問題相持不下，直到3月6日，雙方才同意以三七比例分攤此次召回費用，其中現代承擔成本約24億元人民幣。
現代和北汽的召回事件，也為其他車企敲響了警鐘，一旦純電動汽車涉及大規模召回，成本可能高得驚人。
過去，傳統車企每推出一款新車，都會經過長期復雜的安全驗證，因為一旦出現豐田剎車門或大眾排放門這樣的丑聞，大規模召回事件很可能成為企業的滅頂之災。
但是隨著汽車產業開啟電氣化轉型，無論傳統車企還是造車新勢力，似乎都對汽車制造的嚴謹論證，少了幾分敬畏之心。
一方面，為了趕時間，車企急于將不成熟甚至還是半成品的新車型推向市場。
比如在中國，一些車企趕時間，是為了趕在新能源補貼退坡之前多分幾塊蛋糕，又或者是急于搶占市場份額。
大眾ID.3
而在歐洲，車企則是為了達成歐盟制定的乘用車二氧化碳排放目標，否則將面臨巨額罰款，大眾ID.3就是最好的例子。
另一方面，以特斯拉為代表的新勢力，堅信可以通過OTA去完善、新增功能，或是修復軟硬件漏洞。
就像現代選擇召回時的第一方案是更新BMS，特斯拉也曾試圖用OTA更新BMS來解決自燃隱患。
特斯拉自燃事件
2019年，一輛Model S在上海發生自燃后，特斯拉就對一些老車型推送了OTA更新，聲稱這是一項保護電池組的措施，但車主并不認賬，認為OTA更新是為了逃避電池冷卻系統設計缺陷的責任。
事實上，OTA也確實不是萬能的，至少無法彌補一些硬件設計缺陷。
據不完全統計，特斯拉在中國市場至少已經經歷過8次召回。
2019年6月，西安王先生駕駛Model X在倒車時遭遇車輛突然“脫軸”，右前輪連桿球頭螺栓斷裂脫出
2020年10月，在發生多起Model S和Model X “斷軸”、“脫軸”事故后，特斯拉因“前懸架后連桿及后懸架”問題在中國召回29193輛汽車，涉及Model S和Model X兩車型。
然而，特斯拉在發送給NTHSA（公路交通安全管理局）的信息中卻稱，“前懸架后連桿及后懸架”問題是由于“駕駛員濫用”。
兩相比較，中國對電動汽車缺陷產品的召回監管，比美國還更嚴格一些。
2004—2020年中國實施汽車產品召回的次數與數量（來源：國家市場監督管理總局）
國家市場監督管理總局數據顯示，2020年，我國共實施新能源汽車召回45次，涉及車輛35.7萬輛，其中，因三電系統缺陷召回11.2萬輛，占召回總數的31.3%。
值得一提的是，我國是全世界第一個實現新能源汽車全國聯網的國家，所有新能源汽車的數據都會以最低30秒的時間間隔實時上傳到新能源汽車國家監測與管理中心，可以實現故障時1秒回溯。
這樣一來，車企其實很難掩蓋車輛缺陷，監管部門可以有效監管實行召回。
另外，當車企因電池組問題選擇召回時，也不全是由電池廠家買單。
蔚來ES8起火
2019年6月，蔚來也曾因電池包模組安全隱患召回過4803輛ES8。
寧德時代堅稱自己沒問題，是蔚來生產的電池包箱體和模組結構產生干涉導致隱患，最終蔚來只能自掏腰包，花了足足3.39億人民幣完成此次召回。
受召回拖累，蔚來當年二季度財報很不理想，股價持續暴跌，一度逼近“1美元退市”紅線。
2019年二季度報后，蔚來股價大跌
這次召回，幾乎讓蔚來丟了半條命。
有了這么多前車之鑒，希望車企能造出更成熟更完善的電動汽車，讓消費者為企業承擔試錯成本的做法，最終很可能會搬起石頭砸自己的腳。
文 | 王安憶
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