在汽車領(lǐng)域，芯片短缺問題愈發(fā)嚴(yán)重了。
3月26日下午，造車新勢力蔚來汽車宣布，由于半導(dǎo)體短缺，公司決定從3月29日起臨時停產(chǎn)5個工作日。受此消息影響，蔚來汽車美股一度跌超8%。在此之前，福特、通用、本田、大眾等車企均因芯片問題被迫減產(chǎn)。
不過，雖然受到芯片短缺的困擾，但科技巨頭入場造車的熱情依舊亢奮。3月26日，市場傳出小米將聯(lián)合長城汽車合作生產(chǎn)電動汽車的消息，長城汽車A股股價立馬漲停，小米股價盤中漲超9%，市值一度飆漲超500億港元。
雖然長城汽車隨后澄清了與小米造車的傳聞，但小米官方對造車的傳聞，態(tài)度依舊比較曖昧。與此同時，市場對于小米造車的期待也有增無減。此前，小米股價因造車傳聞多次大漲。
半導(dǎo)體短缺，蔚來汽車臨時停產(chǎn)5個工作日
北京時間3月26日下午，造車新勢力蔚來汽車宣布，由于半導(dǎo)體短缺，公司決定從3月29日起臨時停產(chǎn)5個工作日。
半導(dǎo)體的整體供應(yīng)限制已經(jīng)影響了蔚來3月份的產(chǎn)量，公司預(yù)計2021年第一季度將交付約19500輛汽車，較之前發(fā)布的2萬輛至2.05萬輛的預(yù)期目標(biāo)有所下降。
2021年1月份，蔚來共交付新車7225臺，同比增長352.1%；2月份交付5578臺，同比增長689%，不過受春節(jié)長假影響，較1月交付量環(huán)比下跌22.8%。
蔚來汽車創(chuàng)始人、CEO李斌此前在財報電話會議上表示，公司目前已具備月產(chǎn)1萬輛電動車的能力，但由于全球芯片短缺和電池供應(yīng)限制，目前僅限于7500輛。李斌當(dāng)時表示，預(yù)計到7月份，這些阻力會消退，產(chǎn)能將實(shí)現(xiàn)提升。
根據(jù)財報，2020年全年，蔚來汽車交付了4.37萬輛汽車，同比增長112.6%。蔚來汽車總營收為162.58億元，同比增長107.8%。不過，蔚來汽車仍然很“燒錢”，尚未完全實(shí)現(xiàn)自我“造血”的能力。2020年，蔚來汽車凈虧損53.04億元，與2019年相比收窄53%。2016年-2020年，蔚來累計凈虧損約338億元。
券商Wedbush分析師丹·埃維斯指出，全球芯片短缺不僅對蔚來，對其所有競爭對手都是一種短期威脅。不過，埃維斯仍然認(rèn)為中國的電動車需求“令人瞠目結(jié)舌”，并預(yù)計蔚來和其他公司能夠出售他們生產(chǎn)的所有產(chǎn)品。
投行巴克萊分析師布萊恩·約翰遜表示，盡管蔚來高管在財報電話會議中表示，該公司有足夠的芯片來滿足第二季度的生產(chǎn)目標(biāo)，但約翰遜擔(dān)心隨著時間的推移，芯片仍將供不應(yīng)求。
多家車企被迫減產(chǎn)，預(yù)計一季度全球產(chǎn)量下降10%
由新冠疫情引發(fā)的全球芯片短缺問題，正困擾著汽車、家電等各個行業(yè)。而在汽車領(lǐng)域，芯片短缺問題最為嚴(yán)重。雪上加霜的是，3月19日，芯片生產(chǎn)商日本瑞薩電子工廠發(fā)生火災(zāi)，一部分車載芯片的生產(chǎn)線停止運(yùn)行，這也導(dǎo)致全球汽車廠商面臨的芯片短缺狀況加劇。
據(jù)了解，在車用微控制單元芯片市場，瑞薩電子的全球市占率約為30%。野村證券分析師山崎雅指出，就現(xiàn)階段來看，來自瑞薩的出貨停滯，預(yù)估可能將讓日系車廠2021年第二季度的全球產(chǎn)量因此減少2周份、相當(dāng)于減少120萬臺(其中日本國內(nèi)40萬臺)。業(yè)界擔(dān)憂，此次事故的影響可能擴(kuò)散到歐美其他汽車公司。
截至目前，已有不少汽車制造商因芯片問題被迫減產(chǎn)：
福特汽車本周停止了俄亥俄州一家商用車工廠的生產(chǎn)，并削減了肯塔基一家卡車工廠的產(chǎn)量。
通用汽車表示，北美三家工廠的減產(chǎn)時間將分別延長到3月底和4月中。該公司預(yù)計，芯片短缺將使其2021年的獲利減少15億美元-20億美元。
本田汽車宣布，因全球芯片短缺等供應(yīng)鏈問題持續(xù)，因此位于北美(美國、加拿大和墨西哥)的6座工廠的停工時間將延長、將在下周( 3月29日起的當(dāng)周)持續(xù)進(jìn)行停工。
雷諾集團(tuán)表示，芯片供應(yīng)瓶頸將在第二季度達(dá)到頂峰，并可能導(dǎo)致雷諾集團(tuán)的工廠停產(chǎn)，預(yù)計公司今年的汽車產(chǎn)量或減少10萬輛。
大眾汽車CEO赫伯特迪斯稱，芯片短缺使大眾汽車今年在全球市場減產(chǎn)高達(dá)10萬輛。
此外，菲亞特克萊斯勒、日產(chǎn)、戴姆勒、斯巴魯?shù)榷嗉臆嚻蠖家驗(yàn)榘雽?dǎo)體芯片短缺紛紛宣布部分工廠被迫停產(chǎn)。
由于汽車芯片短缺，行業(yè)數(shù)據(jù)提供商IHS Markit預(yù)計一季度全球減產(chǎn)近100萬輛汽車，較此前2月初的預(yù)期（減產(chǎn)67.2萬輛汽車）大幅上調(diào)。LMCAutomotive預(yù)測，與2019年同期相比，2021年一季度全球汽車產(chǎn)量將同比下降10％，這意味著產(chǎn)量減少110萬輛，其中60萬-70萬輛是由芯片短缺導(dǎo)致，其余則是疫情封鎖措施造成的。
據(jù)咨詢公司AlixPartners預(yù)計，受芯片短缺影響，全球汽車行業(yè)今年的收入將減少606億美元。如果影響到暢銷和高利潤車型的生產(chǎn)，那么損失有可能進(jìn)一步擴(kuò)大。
機(jī)構(gòu)：造成汽車芯片短缺的原因有4個方面
據(jù)了解，此次芯片短缺主要為MCU。MCU又稱微控制器，可以理解為各類分散設(shè)備的“小腦”，用以實(shí)現(xiàn)其動作或功能。
粵開證券指出，造成此次芯片短缺的原因有四個方面：
1）疫情及突發(fā)事件干擾。受疫情影響，今年初大部分芯片供應(yīng)商降低產(chǎn)能或關(guān)停工廠。隨著中國疫情逐漸受到控制，乘用車市場也得到顯著恢復(fù)，車企產(chǎn)能增加也帶動了芯片需求量的提升，與供應(yīng)側(cè)出現(xiàn)“錯配”。另外，歐洲西部惡劣的天氣，也造成運(yùn)輸不暢、原料供應(yīng)發(fā)生了問題，影響了芯片廠商備貨。
2）汽車廠商對需求反彈估計不足。車企對全年車市景氣度回升的估計不足，導(dǎo)致需提早半年至一年做產(chǎn)能規(guī)劃的晶圓芯片上游企業(yè)無法及時調(diào)整增加產(chǎn)能。
3）消費(fèi)電子等擠占產(chǎn)能。疫情蔓延，消費(fèi)者足不出戶導(dǎo)致了全球消費(fèi)電子領(lǐng)域芯片需求激增，各大芯片代工商為了全力生產(chǎn)消費(fèi)電子領(lǐng)域所需的芯片，進(jìn)一步下調(diào)了今年汽車芯片的產(chǎn)能。此消彼長之后，汽車芯片的產(chǎn)能出現(xiàn)大幅下滑。
4）汽車芯片使用的8英寸晶圓供不應(yīng)求。8英寸晶圓的應(yīng)用涵蓋了汽車、消費(fèi)電子、通信、計算、工業(yè)等各個領(lǐng)域。目前很多芯片代工商都已經(jīng)停止了8英寸晶圓的生產(chǎn)銷售，轉(zhuǎn)為生產(chǎn)12英寸的晶圓。需求大，而產(chǎn)能小。
粵開證券表示，根據(jù)IHS，微控制器單元(MCU)的半導(dǎo)體供應(yīng)鏈從訂購到交付到主機(jī)廠通常有3-4個月的時間，而目前交貨時間增加了一倍左右，至少達(dá)到6個月。IHS預(yù)計，在第三季度，MCU的供應(yīng)可以滿足主機(jī)廠當(dāng)時的持續(xù)需求，但可能無法彌補(bǔ)2021年上半年損失的需求，預(yù)計第四季度MCU的供應(yīng)將能夠滿足主機(jī)廠的持續(xù)需求，并能彌補(bǔ)此前的損失。
再次被傳造車，小米市值一度飆漲超500億港元
2020年，新能源汽車股漲勢兇猛，中金公司編制的新能源整車板塊指數(shù)（包含蔚來、特斯拉、比亞迪A）全年漲幅達(dá)801%。
雖然受到芯片短缺的困擾，但電動汽車公司去年在資本市場上的出色表現(xiàn)，帶來了巨大的造富相應(yīng)，正在“誘惑”越來越多的科技巨頭入場造車。
今年1月份，百度官宣正式組建一家智能汽車公司，并選定吉利控股集團(tuán)為新公司戰(zhàn)略合作伙伴。目前，百度已聯(lián)手吉利組建合資公司（百度約占51%的股權(quán)，吉利占49%），預(yù)計將在3年內(nèi)推出產(chǎn)品；
在百度之前，阿里巴巴與上汽集團(tuán)聯(lián)手，共同打造智己汽車；
另據(jù)外媒報道，蘋果正在美國設(shè)立汽車組裝廠，并開始與全球汽車電子供應(yīng)商展開初步合作洽談，預(yù)計2024-2025年，“Apple Car”就會正式亮相。
小米也多次被傳造車。3月26日上午，有媒體報道稱，小米集團(tuán)計劃使用長城汽車的工廠來制造自主品牌的電動汽車，雙方正在進(jìn)行談判。報道指出，小米計劃在2023年前后推出第一款電動車型。
受上述消息影響，小米集團(tuán)港股股價一度大漲超9%，市值一度飆漲超500億港元。隨后，小米方面回應(yīng)稱，一切以公告為準(zhǔn)。小米集團(tuán)總辦副主任徐潔云則在微博上直言：“完全扯淡的假新聞”。在徐潔云的言論傳開后，小米集團(tuán)股價有所回落，截至收盤漲6.28%報25.4港元，最新市值為6401億港元。
長城汽車股價表現(xiàn)更為強(qiáng)勁，該公司港股股價一度飆漲超15%，截至收盤漲10.38%；長城汽車A股則以漲停收盤，最新市值為2452億元。
針對公司為小米造車的傳聞，3月26日晚間，長城汽車發(fā)布澄清公告稱，媒體刊登報道提及小米集團(tuán)正與長城汽車談判使用公司工廠生產(chǎn)電動汽車；經(jīng)核實(shí)，上述新聞報導(dǎo)并不屬實(shí)。公司并未與小米就上述新聞報導(dǎo)事宜進(jìn)行談判。
雖然長城汽車澄清了與小米造車的傳聞，但小米官方對造車的傳聞，態(tài)度還是比較曖昧的。此前，小米股價因造車傳聞多次大漲，而市場對于小米造車的期待也有增無減。
3月24日晚間，小米集團(tuán)發(fā)布了2020年全年財報。2020全年?duì)I收為2458.7億元，同比增19.4%；全年調(diào)整后凈利潤130.1億元，同比增長12.8%。2020全年，小米智能手機(jī)全球出貨量為1.46億臺，同比增長17.5%。
在小米的財報電話會議上，小米總裁王翔對造車的話題依然沒有給出清晰的答案，稱還是以公告為準(zhǔn)。
據(jù)36氪報道，從接近雷軍的投資方和車企高管等知情人士處獲悉，小米集團(tuán)正在快速推進(jìn)造車事項(xiàng)，最快有望在1-2個月內(nèi)立項(xiàng)，初步討論的品牌定位與小鵬汽車類似，主打強(qiáng)科技屬性的中高端市場。該計劃的直接負(fù)責(zé)人為小米老將王川。
