文丨AI財(cái)經(jīng)社 李牧
編輯丨張碩
站在時(shí)間的維度上看，曾經(jīng)的“新造車”正在成為智能電動(dòng)車賽道上的中堅(jiān)力量。
特別是經(jīng)過(guò)2020年的殘酷洗牌后，以新造車頭部企業(yè)先后完成IPO、銷量與股價(jià)雙雙爆發(fā)為標(biāo)志，全球新能源汽車競(jìng)賽已步入了下半場(chǎng)，而隨著蘋(píng)果和百度等科技公司的紛紛入局，“智能化”也將成為制勝?zèng)Q賽的重要籌碼。
在此背景下，始終以“智能化”為品牌標(biāo)簽、主打自動(dòng)駕駛技術(shù)全棧自研及“本土化”的小鵬汽車，已經(jīng)走在了智能汽車賽道的前沿。秉持著“真功夫，路上見(jiàn)”的原則，小鵬汽車將圍繞NGP（Navigation Guid Pilot，自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）功能，開(kāi)啟一場(chǎng)行業(yè)前所未有的挑戰(zhàn)。
3月19日，小鵬汽車啟動(dòng)了為期八天的“小鵬NGP 3000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)”。從廣州出發(fā)一路駛向北京，全程路線行駛超過(guò)3675公里，其中單車使用NGP功能的里程超過(guò)3000公里。小鵬汽車將在平均每百公里接管次數(shù)、變道超車成功率、匝道通行成功率、隧道通過(guò)成功率等多個(gè)維度上，檢驗(yàn)NGP功能在長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間使用中的真實(shí)能力，同時(shí)驗(yàn)證電動(dòng)車長(zhǎng)途出行的可行性。
值得注意的是，小鵬汽車此次挑戰(zhàn)的，不僅是國(guó)內(nèi)最長(zhǎng)距離的自動(dòng)駕駛輔助量產(chǎn)功能遠(yuǎn)征測(cè)試，更是采用了業(yè)內(nèi)“最hard模式”，規(guī)劃路段的復(fù)雜程度與用戶實(shí)際駕駛情況高度契合。
8天時(shí)間，3000多公里遠(yuǎn)途，小鵬NGP最終能以多少分的成績(jī)抵達(dá)北京依然充滿未知。不過(guò)，在高階自動(dòng)駕駛技術(shù)還處于市場(chǎng)培育階段的情況下，此次“硬核”遠(yuǎn)征至少可以通過(guò)展示小鵬NGP在業(yè)內(nèi)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)功能的穩(wěn)定性、易用性、先進(jìn)性上所實(shí)現(xiàn)的突破， 并配合沿途布局的補(bǔ)能體系，打消用戶對(duì)智能駕駛、電動(dòng)車?yán)m(xù)航的顧慮，同時(shí)還能引領(lǐng)行業(yè)風(fēng)向，提振行業(yè)信心。
“最hard模式”有多難？
在智能汽車這條賽道上，所有玩家都在全力追求那顆最耀眼的明珠——完全自動(dòng)駕駛汽車。但是，受限于當(dāng)前的硬件和技術(shù)基礎(chǔ)，以及法律倫理和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)等宏觀因素，分步走的戰(zhàn)略已成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)。
在持續(xù)向上摸索更高階自動(dòng)駕駛技術(shù)的過(guò)程中，相比城市道路短途、中低速的行駛場(chǎng)景，由于路況較為簡(jiǎn)單、需求更加廣泛，以高速道路長(zhǎng)途駕駛為代表的細(xì)分場(chǎng)景便成為廠家們競(jìng)相布局的領(lǐng)域，自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能也應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)前以小鵬汽車NGP、特斯拉NOA（Navigation on Autopilot）和蔚來(lái)NOP（Navigation on Pilot）等廠家推出的功能最具代表性。
小鵬NGP于2021年1月26日正式向用戶開(kāi)放，適用車型為具備XPILOT 3.0系統(tǒng)的小鵬P7智尊版以及鵬翼版。
當(dāng)前小鵬汽車實(shí)現(xiàn)的是高速NGP，可在高級(jí)駕駛輔助地圖所覆蓋的多數(shù)高速公路和部分城市快速路等場(chǎng)景中，實(shí)現(xiàn)按照用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線完成從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。不過(guò)，嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，小鵬NGP依然屬于“輔助駕駛”范疇，并不能完全“替代”駕駛員，這也就意味著在使用該功能時(shí)，駕駛員還需要時(shí)刻監(jiān)督車輛狀態(tài)和道路情況，并準(zhǔn)備隨時(shí)接管。
盡管小鵬NGP此前的工程版和Beta版測(cè)試?yán)锍桃堰_(dá)百萬(wàn)公里，今年1月26日正式對(duì)外開(kāi)放至今也擁有了累計(jì)接近180萬(wàn)公里用戶行駛里程，但此次開(kāi)啟的“3000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)”仍然面臨著諸多前所未有的挑戰(zhàn)。
首先，此次活動(dòng)全程路線行駛超過(guò)3675公里，使用NGP功能的里程超過(guò)3000公里，截至目前，國(guó)內(nèi)尚無(wú)任何一家車企針對(duì)自動(dòng)駕駛輔助量產(chǎn)功能進(jìn)行過(guò)如此長(zhǎng)距離的挑戰(zhàn)。
其次，此次活動(dòng)的路線途經(jīng)全國(guó)10個(gè)重要城市，覆蓋了南北方高速道路中的主要路段，并在時(shí)間維度上跨越雙休日和工作日，同時(shí)還涵蓋了自動(dòng)超車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動(dòng)切換高速公路、自動(dòng)上下匝道和變道自動(dòng)緊急避讓等場(chǎng)景。8天時(shí)間，一路從北向南，還要應(yīng)對(duì)雨、霧等不可預(yù)知的天氣情況。
更加重要的是，針對(duì)中國(guó)道路的特有情況，小鵬汽車此次遠(yuǎn)征活動(dòng)還會(huì)嘗試在適宜場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)交通錐換道、匝道并排超大卡車等自動(dòng)駕駛輔助行為，基本匹配用戶在日常使用中可能會(huì)出現(xiàn)的全場(chǎng)景。
在挑戰(zhàn)數(shù)據(jù)維度上，小鵬汽車也對(duì)自己提出了更低的每百公里人工接管率，更高的自動(dòng)變道超車成功率、高速換匝道成功率、隧道使用成功率等超高標(biāo)準(zhǔn)。例如，在匝道通行成功率上，只要發(fā)生任何車輛提醒或駕駛員判斷的人工接管，則視為匝道通行失敗。隧道通過(guò)成功率亦是如此，在此隧道通行過(guò)程中，若發(fā)生任何車輛提醒、NGP功能降級(jí)或駕駛員判斷的人工接管，也會(huì)視為隧道通行失敗。
面對(duì)千變?nèi)f化的路況，可以這樣說(shuō)，3000多公里遠(yuǎn)征過(guò)程中會(huì)遇到怎樣的困難和挑戰(zhàn)，任何人都無(wú)法預(yù)料，這也對(duì)小鵬汽車的前期準(zhǔn)備，尤其是小鵬NGP功能本身提出了更加嚴(yán)苛的要求。
何以“硬核”？
作為目前“中國(guó)最強(qiáng)的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)”，小鵬NGP之所以敢在“最hard模式”下開(kāi)啟遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)，則是建立在對(duì)自身硬件基礎(chǔ)、軟件技術(shù)尤其中國(guó)“本土化”的信心之上。
以小鵬汽車當(dāng)前搭載NGP功能的P7車型為例，其百公里加速4.3秒和706公里的NEDC綜合續(xù)航里程，從車輛的基礎(chǔ)性能而言，已經(jīng)可以與燃油車媲美，并且領(lǐng)先一眾新能源品牌。
在硬件層面，小鵬P7的自動(dòng)駕駛硬件由14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、分米級(jí)高精度地圖、RTK+IMU厘米級(jí)定位和英偉達(dá)Xavier計(jì)算平臺(tái)和博世iBooster制動(dòng)助力系統(tǒng)組成，相比蔚來(lái)和特斯拉更加復(fù)雜全面。
過(guò)硬的硬件架構(gòu)為技術(shù)提供了一個(gè)充分發(fā)揮能力的舞臺(tái)。據(jù)了解，小鵬汽車搭載的高德高級(jí)駕駛輔助地圖的精度可達(dá)分米級(jí)，重高精度定位硬件的全局定位精度可達(dá)厘米級(jí)，即時(shí)定位與地圖構(gòu)建技術(shù)的相對(duì)定位精度更是小于0.3%。
此外，不同于行業(yè)一般標(biāo)準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛軟件架構(gòu)，小鵬汽車還在感知（雷達(dá)感知+視覺(jué)感知）、定位、傳感器融合、運(yùn)動(dòng)控制與運(yùn)動(dòng)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，增加了地圖管理與融合、行為規(guī)劃以及行為/運(yùn)動(dòng)預(yù)測(cè)等。
與此同時(shí)，小鵬P7還采用了業(yè)內(nèi)唯一的360度雙重感知融合系統(tǒng)（視覺(jué)感知系統(tǒng)+毫米波雷達(dá)融合），從而具備了更加精準(zhǔn)的環(huán)境感知能力。
作為全球“唯二”全棧自研量產(chǎn)車企，小鵬汽車不僅自研車輛端的視覺(jué)感知、傳感器融合、規(guī)劃、定位、決策、控制等，更是在云端數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)所需的數(shù)據(jù)上傳通道、前端數(shù)據(jù)上傳實(shí)現(xiàn)、云端數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)和軟件部署等方面通過(guò)自研形成數(shù)據(jù)和算法的全閉環(huán)，為其功能的快速迭代打下堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。
不過(guò)，自動(dòng)駕駛技術(shù)畢竟尚處市場(chǎng)培育階段，尤其是智能汽車龍頭特斯拉近期發(fā)生的多起“失控”事故，也引發(fā)了部分用戶的顧慮。也正因如此，為打消用戶顧慮，完成自動(dòng)駕駛輔助功能的市場(chǎng)普及，正是小鵬汽車開(kāi)啟此次遠(yuǎn)征的目的。
在特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)飽受質(zhì)疑的當(dāng)下，小鵬汽車卻“大張旗鼓”地宣傳自己的NGP功能，如此“硬核”的自信又源自哪里呢？
事實(shí)上，作為國(guó)內(nèi)唯一一家敢于在自動(dòng)駕駛性能上與特斯拉正面“硬剛”的車企，小鵬汽車的最大優(yōu)勢(shì)便是在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了“本土化”。
一位汽車工程人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，由于特斯拉當(dāng)前在中國(guó)沒(méi)有研發(fā)中心，其車輛的控制策略完全建立在北美路況的基礎(chǔ)上。與此同時(shí)，中國(guó)的道路情況相比美國(guó)也要更具特殊性，例如交通標(biāo)志的種類、交通參與者和道路施工等方面都更加復(fù)雜，這便造成了特斯拉NOA在中國(guó)道路上的“水土不服”。
相比之下，小鵬汽車則在中國(guó)擁有成規(guī)模的本土化團(tuán)隊(duì)，并一直基于中國(guó)的道路交通環(huán)境進(jìn)行自動(dòng)駕駛輔助功能研發(fā)，在當(dāng)今這樣一個(gè)建立在大數(shù)據(jù)之上的信息時(shí)代，“想讓用戶獲得更好的使用體驗(yàn)沒(méi)有捷徑，”一名小鵬汽車的工程人士告訴AI財(cái)經(jīng)社，“除了強(qiáng)大的硬件和軟件架構(gòu)，唯一能做的就是進(jìn)行大量的測(cè)試和迭代。”
AI財(cái)經(jīng)社了解到，自2020年1024小鵬汽車智能日上讓媒體體驗(yàn)的NGP工程版，到1月26日開(kāi)放給用戶的公測(cè)版，短短90余日內(nèi)，小鵬NGP過(guò)了12次大版本迭代和91次小版本迭代，實(shí)際路測(cè)覆蓋全國(guó)26個(gè)省級(jí)行政區(qū)，擁有百萬(wàn)公里級(jí)測(cè)試?yán)锍?，且測(cè)試路段海拔落差4000米，溫差超過(guò)60攝氏度。
也正是基于“本土化”的優(yōu)勢(shì)，2020年11月，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬才有自信向特斯拉創(chuàng)始人馬斯克隔空喊話，“2021年開(kāi)始，在中國(guó)的自動(dòng)駕駛你要有思想準(zhǔn)備被我們打的找不著東，至于國(guó)際，我們會(huì)相遇的?！?/p>
智能出行的一大步
事實(shí)上，小鵬汽車對(duì)智能的追求也是整個(gè)新能源汽車行業(yè)的縮影。除了小鵬汽車和特斯拉之外，蔚來(lái)與理想汽車近期也加大了自動(dòng)駕駛及芯片自研等方面的研發(fā)投入。
放眼整個(gè)行業(yè)，無(wú)論是從軟件運(yùn)行、道路行駛還是人機(jī)交互等層面，小鵬NGP均已達(dá)到了業(yè)界領(lǐng)先水平。據(jù)小鵬汽車此前公布的數(shù)據(jù)，上線25天后，NGP用戶使用里程更是突破了100萬(wàn)公里，使用總時(shí)長(zhǎng)達(dá)11492小時(shí)，NGP換道次數(shù)達(dá)131484次，自動(dòng)進(jìn)出匝道次數(shù)則高達(dá)105943次。
這樣的數(shù)據(jù)建立在真金白銀的投入之上，“智能化”不單單是小鵬汽車的品牌標(biāo)簽，技術(shù)出身的何小鵬早已將其深深植入進(jìn)了小鵬汽車的DNA。
據(jù)小鵬汽車2020年財(cái)報(bào)，小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用為17.26億元，占總營(yíng)收的30%，相比之下，蔚來(lái)和理想汽車的研發(fā)費(fèi)用占比分別為15%和11%。何小鵬亦在財(cái)報(bào)電話會(huì)議上稱，預(yù)計(jì)到2021年底，小鵬汽車的研發(fā)人員數(shù)量將會(huì)翻一番。
超高的投入換來(lái)了用戶對(duì)小鵬NGP功能的信賴。在第一批“敢于吃螃蟹”的用戶的自發(fā)傳播下。曾經(jīng)的心懷顧慮的人也在慢慢放下芥蒂，在小鵬汽車官方App的用戶社區(qū)中，因訂購(gòu)NGP功能而過(guò)上“真香”生活的用戶隨處可見(jiàn)，同時(shí)因?yàn)楫?dāng)初沒(méi)有訂購(gòu)而“遺憾”的也大有人在。
“當(dāng)初擔(dān)心NGP性能不穩(wěn)定沒(méi)有購(gòu)買(mǎi)，”一名上下班通勤要花費(fèi)多數(shù)時(shí)間在高架上的小鵬P7車主告訴AI財(cái)經(jīng)社，“現(xiàn)在看到很多車友的測(cè)試結(jié)果心里非常癢。”
此次小鵬汽車的3000公里遠(yuǎn)征挑戰(zhàn)，將會(huì)進(jìn)一步?jīng)_破仍處猶豫的用戶心中的藩籬。畢竟對(duì)于一家智能車企來(lái)說(shuō)，最好的營(yíng)銷手段就是用測(cè)試數(shù)據(jù)說(shuō)話。當(dāng)然，打消用戶顧慮、繼而完成市場(chǎng)培育之后，作為一家企業(yè)，小鵬汽車也將獲得開(kāi)啟財(cái)富之門(mén)的“鑰匙”。
特斯拉和以小鵬汽車為代表的中國(guó)新造車，在通向未來(lái)的更長(zhǎng)時(shí)間維度上，之所以能獲得比傳統(tǒng)車企更大的想象空間，最主要的原因之一就在于其建立在硬件基礎(chǔ)上的軟件收費(fèi)能力。曾經(jīng)的故事，便發(fā)生在諾基亞和蘋(píng)果之間。
事實(shí)上，小鵬汽車也一直在給予自動(dòng)駕駛服務(wù)積極探索新的商業(yè)模式，即盈利模式從硬件轉(zhuǎn)移到軟件之上。何小鵬此前曾表示，未來(lái)會(huì)針對(duì)不同自動(dòng)駕駛能力等級(jí)的XPILOT采取不同的收費(fèi)方式，如一次性訂購(gòu)、按年訂購(gòu)或按月訂購(gòu)等。雖然具體方式尚在摸索，但他能夠確定的是，“自動(dòng)駕駛軟件的定價(jià)必然會(huì)越來(lái)越高”。
所以，從某種程度上來(lái)說(shuō)，隨著小鵬NGP在用戶群體中的普及，高階自動(dòng)駕駛技術(shù)勢(shì)必會(huì)持續(xù)破圈，對(duì)更廣泛的消費(fèi)者完成市場(chǎng)教育，屆時(shí)收益的將不僅是小鵬汽車一家，而是整個(gè)智能出行行業(yè)。
當(dāng)然，今天的小鵬NGP只是通向更高階自動(dòng)駕駛技術(shù)之路上的中間站，且在高速路的長(zhǎng)途駕駛場(chǎng)景中的需求最為強(qiáng)烈，所以也對(duì)小鵬汽車的補(bǔ)能體系提出了直接的挑戰(zhàn)，這也正是小鵬汽車此次遠(yuǎn)征活動(dòng)面臨的另一個(gè)難點(diǎn)。
不過(guò)，小鵬汽車顯然做好了準(zhǔn)備，據(jù)悉，在此次三千多公里的遠(yuǎn)征中，小鵬超充公覆蓋了260個(gè)站點(diǎn)，總計(jì)有4571個(gè)快充樁、352個(gè)慢充樁為測(cè)試者提供免費(fèi)充電服務(wù)。這只是小鵬汽車龐大補(bǔ)能體系中的一部分。最新數(shù)據(jù)顯示，截止到2月28日，小鵬超充實(shí)現(xiàn)了全國(guó)覆蓋120個(gè)城市，888個(gè)免費(fèi)充電站點(diǎn)。
2020年10月24日，何小鵬在對(duì)外闡述此次三千多公里遠(yuǎn)征測(cè)試的雛形時(shí)，曾將其描述為 “這是一次從來(lái)沒(méi)有人做過(guò)的硬核遠(yuǎn)征”。若僅從數(shù)據(jù)的維度上來(lái)說(shuō)，無(wú)論是對(duì)于已經(jīng)誕生7年的小鵬汽車，還是已經(jīng)擁有突破100萬(wàn)使用公里的小鵬NGP來(lái)說(shuō)，這都是前進(jìn)路上的一小步，但放眼更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)，這卻是整個(gè)智能出行行業(yè)的一大步。
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