共享經(jīng)濟項目漲價確實是一個共性現(xiàn)象。共享單車漲價后，共享充電寶也已經(jīng)漲價，此后更多共享產(chǎn)品都會漲價。
客觀地說，共享經(jīng)濟免費的午餐，低價特惠一段時間后，從平臺角度看，客戶也圈的差不多了，燒錢也燒的差不多了，成本壓力也越來越大了，免費午餐、低價特惠也該壽終正寢了。從這個意義上來說，共享經(jīng)濟平臺不應該被稱作漲價，而應該叫做價格回歸理性和正常。沒有永遠免費的午餐，也沒有賠本買賣，相信下載使用共享平臺APP的客戶一開始心里都明白。說實在大多數(shù)客戶使用目前大眾化共享經(jīng)濟工具都是圖個體驗，圖個新鮮和便宜方便罷了。從開始就沒有完全依靠共享經(jīng)濟工具會給一個單個個體帶來多大改變。有一句話還是比較貼切的：大年三十撿一只野兔，有它也過，沒它也過。
年前在海口，準備騎電動共享自行車，恰巧遇到一個年輕人從靈山鎮(zhèn)騎到小區(qū)停車位放置車輛。我就問準備騎行到遠一點的地方可以嗎？這位年輕人說不建議騎，建議乘坐公交車。他說，一是現(xiàn)在平臺區(qū)域劃分范圍很小，一旦騎出本區(qū)域費用很高，二是本身價格已經(jīng)很高，騎行越遠越不劃算。聽了他的話，我隨之放棄，乘坐其他交通方式。
也就是說目前騎行共享單車不劃算、很貴已經(jīng)在客戶中達成共識了。結果是無奈騎行者會選擇最便宜的方式，更重要的是大多數(shù)人已經(jīng)放棄了?？蛻羰窍M品經(jīng)營者的衣食父母，你的父母都放棄你了，你怎么生活生存呢？大多數(shù)共享經(jīng)濟工具替代品不僅很強而且很多。從經(jīng)濟學上講，目前共享經(jīng)濟商品對價格變動的敏感度很高。一旦漲價或者不免費不優(yōu)惠，客戶就會很快離去。因為目前城市公共交通網(wǎng)已經(jīng)形成，而且新能源汽車，移動支付，甚至刷臉支付，候車，上下車智能電子化程度非常高的。僅以我在的省會城市來說，地鐵已經(jīng)修到了13號線了?？罩懈呒苈?，地下隧道加地鐵，地上公交車，無人駕駛公共汽車已經(jīng)測試試驗一個多月了，每天都看到在最后一排坐著一個技術人員無所事事，一輛輛自動無人駕駛車在試跑。智能、立體城市交通網(wǎng)已經(jīng)形成了。
同時，也許由于價格因素騎行共享單車的人明顯減少。一個很喜歡共享充電的朋友，近期突然包里又裝個充電繩和充電寶，問他怎么不用共享充電寶呢？直言漲價了，不劃算。
市場是自由開放的，共享經(jīng)濟產(chǎn)品提供者有權自由決定共享產(chǎn)品價格包括提價，而共享產(chǎn)品消費者更有權決定是否買賬，并不惜離開拋棄平臺。我有理由相信，一旦共享產(chǎn)品價格過高、漲幅過大，消費者是會很快做出自己選擇的。等待平臺的下一步必將是就像免費優(yōu)惠取消，價格回到理性正常水平一樣，做出相反操作：降價促銷，也將從高價重新回到理性。然而，消費者會否再回來，會否再次買賬就很難說了。
