作為特斯拉新車主的馮程最近比較鬧心，花了24.99萬元買的特斯拉 Model 3，僅開了三天便在高速公路上被一塊鐵皮損壞，自1月12日起送去維修，直至3月14日下午才能提回修復(fù)的Model 3，這次事故讓她對特斯拉Autopilot自動輔助駕駛心有余悸。
一輛被鐵皮損壞的Model 3
1月12月，馮程開著剛買了三天的新車上高速公路，她啟動特斯拉Autopilot自動輔助駕駛，并按規(guī)定雙手未脫離方向盤，但突然發(fā)現(xiàn)行駛在她前方的汽車變道，原來是前面的道路有一塊鐵皮，而Model 3卻未發(fā)現(xiàn)異物繼續(xù)按原速前進(jìn)，當(dāng)她發(fā)現(xiàn)鐵皮時便立即切換到人工駕駛模式，但在高速路上不敢變道而直接壓過去，結(jié)果與鐵皮相碰，致使車底被劃破。
馮程隨即打通特斯拉的客服電話，了解在高速路上突遇鐵皮這類異物時將如何應(yīng)變，被客服告知開著有自動輔助系統(tǒng)的特斯拉如同開著燃油車一樣，要注意安全以及避讓，假如馮程當(dāng)時沒有切換到人工駕駛模式，Model 3將會直接壓過鐵皮或會自動減慢速度，并建議馮程在發(fā)生這次事故后去找保險公司。這輛車送去特斯拉授權(quán)的維修廠之后，該廠出具的維修項(xiàng)目清單顯示，電機(jī)下護(hù)板、大電池前護(hù)板以及電池外殼等多個零部件受損需要更換或修復(fù)。
馮程接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時談到：“由于拍不到滬牌，選擇買電動車，而特斯拉品牌做得比較好，車的外觀也好看，因此買了這款新車。直至交通事故發(fā)生前還是覺得Autopilot自動輔助駕駛不錯，但自動輔助駕駛在高速路上突然遇到異物還是存在風(fēng)險，誰也難保證路上沒有坑或異物。經(jīng)歷過這次事故后再也不敢使用自動輔助駕駛。關(guān)于車輛維修后續(xù)的事情，還在與特斯拉溝通中。”
馮程抱怨稱，購車時參加過特斯拉相關(guān)課程培訓(xùn)，但對方宣傳的是某人在高速路上啟動Autopilot自動輔助駕駛從江浙滬一路開到三亞，并沒有詳細(xì)提到在路上遭遇突如其來的鐵皮等異物該如何規(guī)避及緊急處理。
特斯拉相關(guān)客服接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時則稱，特斯拉開啟自動輔助駕駛的條件是非常嚴(yán)格的，但對于高速路上一旦出現(xiàn)異物等問題并沒有直接回答。
作為特斯拉在華最早的一批車主之一，李明在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時談到，假如檢測到風(fēng)險，一般采用的規(guī)避方法是剎車，變道則須做出風(fēng)險考量。特斯拉遇到異物可以變道，但要駕駛者發(fā)出指令。像馮程這種情況，她可以向廠商投訴她的新車在自動輔助駕駛狀態(tài)下檢測風(fēng)險不足。“相對而言，自動駕駛可以控制自己，但不能控制別人，駕駛?cè)瞬辉摪俜职俜判摹！?李明說。
此前，特斯拉自動輔助駕駛在全球發(fā)生過多起交通事故。盡管特斯拉憑借“特立獨(dú)行”而吸引了一大票車主和忠實(shí)粉絲，但該公司的 Autopilot“自動輔助駕駛系統(tǒng)”仍引發(fā)了較大的爭議。多家境外媒體上周五報道稱，美全國運(yùn)輸安全委員會（NTSB）主席 Robert Sumwalt 對特斯拉正在測試的 FSD 感到極為不滿，并呼吁美國公路交通安全管理局（NHTSA）制定更細(xì)致的自動駕駛汽車規(guī)則。
FSD是基于Autopilot打造的另一個可選功能套件，特斯拉通過免責(zé)聲明的形式，表明駕駛者需對啟用了測試版 FSD 功能的車輛負(fù)有監(jiān)督義務(wù)。然而 NHTSA 的監(jiān)管方案未能全面涵蓋此類測試，導(dǎo)致對駕駛者和其他道路交通參與者構(gòu)成了潛在的風(fēng)險。
國內(nèi)一家智能電動車企相關(guān)技術(shù)負(fù)責(zé)人徐化在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時分析指出，自動駕駛技術(shù)依然不夠成熟，存在一定風(fēng)險。從馮程提供的相關(guān)的圖片和視頻來看，這塊掉在高速路上的鐵皮位置比較低，而且有點(diǎn)反光，即使是當(dāng)前全球最先進(jìn)的自動駕駛體系都難以識別并迅速對此采取相應(yīng)措施，更何況自動輔助駕駛系統(tǒng)，特斯拉在全球多起交通事故，也暴露出其自動輔助駕駛在視覺傳感方面存在一些盲區(qū)。自動駕駛技術(shù)的提升，有待激光雷達(dá)等技術(shù)完善，但由于激光雷達(dá)的技術(shù)以及成本等瓶頸未突破，當(dāng)前還難以搭載在量產(chǎn)的自動駕駛汽車上。
徐化還談到，像高速公路上從其他車掉下來的鐵皮這類面積相對小些的異物，假如一直是人工駕駛，可能駕駛者會更及時采取一些應(yīng)變措施，而一些底盤比較高的SUV壓過去也可能不會出現(xiàn)事故，而這輛Model 3被損壞，與其底盤低也有關(guān)系。但是，這輛車維修了差不多兩個月，假如沒有特殊情況，在一定程度上也折射出特斯拉在售后服務(wù)方面不到位。
至于為何維修時間拖這么久，馮程被特斯拉維修廠告知，這與車險公司報大案、春節(jié)假期放假以及部分配件要等待一段時間有關(guān)。
智能電動車痛點(diǎn)
當(dāng)前，新一輪科技革命為汽車產(chǎn)業(yè)提供了新引擎，車企加速朝電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的新賽道前進(jìn)。不同于傳統(tǒng)燃油車時代，智能電動車開啟了新時代。無論是科技巨頭、造車新勢力還是傳統(tǒng)車企，在發(fā)展智能電動車這一新生事物的路上皆面臨著種種的現(xiàn)實(shí)困難。即使是被眾多車企視為“標(biāo)桿”的特斯拉，在高速增長的過程中由于不斷融入新技術(shù)和新功能，正不斷遭遇一些新問題和痛點(diǎn)。消費(fèi)者在對新車操作過程中也難免出現(xiàn)失誤等情況，并在一些模糊地帶容易與廠商產(chǎn)生糾紛。
有媒體報道稱，一輛特斯拉突然加速連撞三車，消費(fèi)者投訴該車存在質(zhì)量問題，但特斯拉方面給出理由是駕駛者并未踩下制動踏板。第一財(cái)經(jīng)記者從一個特斯拉車主服務(wù)群里看到，也有車主反映中控觸摸屏失靈等問題。
今年2月5日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布特斯拉的召回信息顯示，自當(dāng)天起，特斯拉召回進(jìn)口Model S車輛20428輛，召回進(jìn)口Model X車輛15698輛，召回原因是部分車輛裝載有的eMMC存儲單元硬件達(dá)到壽命極限的損耗時，eMMC控制器將無法維護(hù)文件系統(tǒng)的完整性。這種損耗情況可能會導(dǎo)致中央顯示屏軟件功能的故障，并可能間接導(dǎo)致倒車影像故障等，存在安全隱患。
2月8日，國家市場監(jiān)督管理總局等五個部門就消費(fèi)者反映的異常加速、電池起火、車輛遠(yuǎn)程升級（OTA）等問題共同約談了特斯拉。
據(jù)媒體報道，今年2月，特斯拉CEO馬斯克在與行業(yè)分析師桑迪·門羅(SandyMunro)的一次訪談中，首次承認(rèn)了特斯拉的品控問題。馬斯克談到，加快生產(chǎn)線過程中，需要額外一至兩分鐘讓車輛油漆晾干，但實(shí)際上卻沒有足夠時間晾干油漆。他還稱，要讓產(chǎn)量直線上升同時還要在所有細(xì)節(jié)上做到完美的確非常困難。
與特斯拉情況類似，其他智能電動車企業(yè)也存在種種問題。相比剛起步、存在諸多不確定性的自動駕駛，先行一步的新能源技術(shù)也依然存在不成熟的地方。電池安全已經(jīng)成為新能源汽車用戶購車的首要關(guān)注點(diǎn)，而三元鋰電池的安全性，目前仍然是行業(yè)公認(rèn)的痛點(diǎn)和難點(diǎn)。
據(jù)行業(yè)不完全統(tǒng)計(jì)，2020 年國內(nèi)有報道的各大品牌新能源汽車自燃起火事故共61起，事故原因大部分是因?yàn)閯恿﹄姵貑栴}導(dǎo)致。
此外，不少車主反映電動車在冬天遇冷后，電池續(xù)航出現(xiàn)衰減問題。
（文中馮程、李明、徐化皆為化名）
