今兒中午吃飯時候看到一條新聞：
近日，一名河南安陽女子手持喇叭坐在特斯拉Model 3車頂維權，用白布黑字寫道，“特斯拉剎車失靈”，同時喇叭播放“特斯拉Model 3春節期間剎車失靈，引發交通事故，一家四口險些喪命”的錄音。
當事人張女士介紹，當時她與家人駕駛Model 3出門游玩，其父在開車時看到遠處紅綠燈后，很自然的把腳從電門抬了起來，但是車并沒有降速，反而以很快的速度追尾了前方多車，最后撞擊路邊的水泥防護欄才停了下來，事故造成張女士及其父母受傷住院。
4S店回應稱，車輛已做封存，車主拒絕第三方檢測，同時行車數據沒有顯示剎車有問題，事故說明認定為沒有保持安全行車距離。對于客戶維權行為，已和市場監督局進行調節，但客戶依舊拒絕檢測。
“失靈”，是個挺吸睛的詞，按照詞典的解釋是“變得不靈敏或完全不起應有的作用。”
自從特斯拉國產，在中國越來越多，有關于特斯拉失控的新聞也越來越多。但是，在討伐特斯拉無良，坑害消費者前，其實有這么幾個常識性認知，需要廣大特斯拉車主清楚。
動能回收/單踏板，不代表剎車
今兒這個新聞中的維權女車主，說自己把腳從電門抬起來后，車輛沒有降速，很明顯，這是一個典型的過度依賴動能回收降速的情況。
簡單科普，動能回收，其實是 2009 年 F1 就開始用的一種技術，最初的目的是通過對一部分能量進行儲存，待到需要發動機需要更大輸出時，這部分能量會被集中釋放，帶來短期內的動力爆發。F1動能回收系統，分為MGU-H和MGU-K兩種，前者通過電池進行儲能，后者通過一個帶有慣性、能高速旋轉的機械飛輪進行儲能。
但現在用在普通車上的動能回收，和這套系統差別挺大。
電動汽車上的動能回收，主要目的是把一部分機械能轉化回電能，增加續航，所以在我們日常駕駛電動車松開踏板時，會明顯感覺到車子有明顯的拖曳感，這就是動能系統開始工作后產生的電機反拖。
而所謂單踏板模式，就是在較強動能回收的作用下，基本只需要油門的控制來應對日常駕駛。
但是，這并不意味著，剎車在車上就沒用了，動能回收的最主要作用是回收能量增加續航，而剎車踏板的主要作用是降速，如果不能明確知道這一點，那只能賴車主無腦，而不是說車不行。
剎車，不是踩下踏板車就停
明確了特斯拉的車上不是只有一個油門踏板，同樣有剎車后。還應該知道這么一個概念，剎車需要距離。
在做汽車測試時，經常會 100-0 制動測試，概念為車輛從時速一百減速到零所行使的距離（單位為米）。優秀車輛的測試成績普遍在35/40米之間，普通代步汽車的水平的大約在 45米左右；連續進行10次急剎車測試，大部分車輛的制動距離都會出現 10% 到 20% 的延長。
之前有媒體做過測試，國產特斯拉的 100-0km/h剎車距離是36.42米，60-0km/h剎車距離是12.84米。這是個非常優秀的數據，但是這不意味著你每次剎車距離都能這么短。
車子剎車主要取決于輪胎與地面之間的摩擦力，所以每次剎車，不同的路面溫度，輪胎溫度，路面平整程度，環境溫度等等等等，都會影響到這個摩擦力。而且剎車測試時，駕駛員都會瞬間全力把剎車踩到底，而日常開車時，駕駛員還會有剎車的反應時間，為了駕駛舒適性，也很少會一下子剎車到底。所以實際上，剎車距離還會更長。
特斯拉 Model 3 是輛好車，但也是輛車，也要遵循一輛車的物理限制，那駕駛員開特斯拉，也得像開其他車那樣，知道應該預留剎車距離。
誰錯了？
上面敲這么多字兒，不是為了給特斯拉洗白，畢竟還沒有權威機構檢測結果，先不說車的毛病，就說賣車的環節，特斯拉中國銷售網點越來越多，銷售人員越來越多，很難避免銷售人員為了賣車，去突出特斯拉優勢，過度宣傳導致誤導車主的情況。出現今天這條新聞，很有可能車主就是受到了所謂的網絡上經常說的“單踏板”的誤導和影響。
年初時候我帶想買特斯拉的同事去訂車，北京某 4S 店的銷售為了賣我們 Model 3P，還一個勁兒鼓勵我們在當時那個晚高峰時刻，去大馬路上試駕體驗 Model 3P 的加速能力，這顯然也是不合理，不安全的。
特斯拉要做，一方面是在出現了這樣的糾紛后，更及時更詳盡的給大眾一個詳細的安全調查結果。另一方面，是得規范規范自己的員工，別為了賣車，誤導消費者。
而作為消費者，也應該清楚，你買的是特斯拉，是一輛很有未來感，有很多高級配置的純電動智能座駕，但這也是一輛車，也需要基礎的駕駛技巧和成熟的安全駕駛意識，買的是車，不是司機。
特斯拉是環保，是智能，環保和智能救得了世界，但救不好無腦。
