造車這件事，變了。
從 2014 年開始，造車成為了創(chuàng)業(yè)者們最希望做的事。不僅有成功創(chuàng)業(yè)者傾力開啟第二次、第三次創(chuàng)業(yè)，無數(shù)「草根」團隊也開始蠢蠢欲動，仿佛造車這件事的門檻一下子被拉到不存在。
但事實證明，造車的確存在門檻，并且限制了大多數(shù)玩家。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌曾說過，一家電動車企業(yè)走到量產(chǎn)至少需要 200 億元，小鵬汽車董事長何小鵬也感嘆：「以前看別人做車覺得 100 億太夸張了，現(xiàn)在自己跳進來，才知道 200 億都不夠花。」
最終，造車新勢力跑出三個第一梯隊玩家，但同時也讓人們認識到一家新公司造出汽車是多么困難，人們對新玩家的態(tài)度逐漸趨于冷淡，大型企業(yè)也只是多次嘗試投資產(chǎn)業(yè)內(nèi)的公司，曲線布局汽車行業(yè)。
現(xiàn)在的情況正在發(fā)生變化。汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生大變革的時候，造車事項再一次被提起。只不過主角已經(jīng)從創(chuàng)業(yè)公司，變成了互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭。
百度已經(jīng)成立了名為「集度」的汽車公司，任命前摩拜聯(lián)合創(chuàng)始人夏一平為新公司的 CEO；小米被曝出確定造車，官方回應(yīng)的態(tài)度比較曖昧：「等等再看，暫時沒有」；連智能手機時代的王者——蘋果，也開始緊鑼密鼓地籌備造車事宜。似乎在一夜之間，造車成為了科技巨頭的標配，而如果沿著這個趨勢下去，未來會有更多的玩家下場，進入造車這個大市場。
為什么會發(fā)生這樣的狀況？科技公司到底看中汽車的哪部分？這都是極客公園（ID：geekpark）想去探討的問題。更重要的是，在 21 世紀的第二個十年開始的時候，大家似乎都瞄準了這個時間點，時間對于他們意味著什么？
造車的成本，越來越低
一個大環(huán)境的變化是，造車的硬件成本似乎越來越低了。
這里提到的成本并不單純指資金的問題。事實上，電動汽車比燃油汽車的成本要更高。過去的汽車市場中，一輛燃油車內(nèi)核心零部件是發(fā)動機與動力總成，峰瑞資本創(chuàng)始合伙人李豐表示，發(fā)動機和動力總成在一輛燃油車里的成本占比大概是 15~20%。而在一輛新能源汽車內(nèi)，核心零部件變成了電池、電控和電機，也就是所謂的「三電」，成本占比達到了 60% 以上，其中電池能占到整車成本的 40-50%。
