作者/ Angelina C
近日，摩根士丹利（Morgan Stanley）發(fā)布了2月份的美國(guó)汽車銷售報(bào)告。報(bào)告指出，特斯拉在BEV市場(chǎng)的份額從去年的81％大幅下降至69％，而福特MustangMach-E占據(jù)了特斯拉損失份額的近100％。
雖然由于特斯拉的直營(yíng)性質(zhì)，每個(gè)月的銷量數(shù)據(jù)變化都比較大，而且總交付量仍在上升，但美國(guó)媒體還是認(rèn)為，Mustang Mach-E的“攪局”讓當(dāng)?shù)仉妱?dòng)車市場(chǎng)終于開始呈現(xiàn)“健康形態(tài)”，并將逐漸導(dǎo)致特斯拉不再一家獨(dú)大。
即將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的Mach-E，在北美開始預(yù)售時(shí)就成為了爆款，甚至需要加價(jià)預(yù)定。如今剛開始交付就將特斯拉市場(chǎng)份額拉低10%，究竟是什么原因造就了這樣的競(jìng)爭(zhēng)力？它來(lái)到中國(guó)后，是否還能有這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)？
什么理由讓他們放棄了特斯拉？
美國(guó)科技網(wǎng)站「The Verge」在購(gòu)買并使用Mach-E一周后，得出的結(jié)論是：「這是除特斯拉和保時(shí)捷之外最有競(jìng)爭(zhēng)力的車型?！?/p>
根據(jù)關(guān)注EV的網(wǎng)站「electrek」作者Seth Weintraub實(shí)際體驗(yàn)，Mach-E在線購(gòu)買流程非常便捷，從選擇到支付只需要兩分鐘。而且相對(duì)于特斯拉車型設(shè)計(jì)的「極簡(jiǎn)主義」來(lái)說(shuō)，許多美國(guó)消費(fèi)者認(rèn)為Mach-E保留了部分物理按鍵，更符合使用習(xí)慣（雖然也擁有一個(gè)大號(hào)中央顯示屏）。
而Weintraub認(rèn)為Mach-E優(yōu)于特斯拉的關(guān)鍵點(diǎn)，還是品控——相對(duì)于福特Mustang的品控，Model Y的面板間隙和諸多做工缺陷，令使用感受大打折扣?！咐缭陉P(guān)門時(shí)，特斯拉的車門嘎嘎作響，而福特的車門聲音則完美無(wú)缺。而且，在高速行駛時(shí)，Model Y的內(nèi)飾噪音也較大?！?/p>
另外，在充電層面，Mach-E 的“即插即用”式充電也獲得了部分美國(guó)消費(fèi)者的青睞。這意味著只要開著Mach-E到充電站（例如Electrify America），不用信用卡，不用RFID以及其他任何應(yīng)用程序，就可以充上電。從插入到開始充電，大約只需30秒，而且以后還將進(jìn)一步提高。
在家充電時(shí)，車主也可以使用福特配備的Level 1/2適配器，其中包括免費(fèi)的Nema-14-50適配器。借助32A適配器，每小時(shí)可獲得約30英里的充電量。
在駕駛性能與特斯拉相當(dāng)甚至更優(yōu)的情況下，Mach-E似乎更符合北美消費(fèi)者的使用習(xí)慣，同時(shí)也具備更好的做工和品質(zhì)，空間表現(xiàn)力也比Model Y要好。在智能度層面，福特的自動(dòng)駕駛功能雖然人性化層面比特斯拉稍弱一點(diǎn)，但功能也是夠用的。
Mach-E在中國(guó)能復(fù)制成功嗎？
不得不指出的是，Mach-E在北美具備相當(dāng)?shù)钠放苾?yōu)勢(shì)，具有56年歷史的Mustang畢竟已經(jīng)收獲了大量車迷粉絲，相當(dāng)于一種「精神圖騰」的存在。而且，目前在北美的EV市場(chǎng)還很小，只占汽車市場(chǎng)份額的1.8%，同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也很少，之前特斯拉曾可獨(dú)占79%的份額。所以說(shuō)，Mach-E在北美的供不應(yīng)求、甚至加價(jià)出售的情況在中國(guó)恐怕難以重現(xiàn)。但是，從其軟硬件技術(shù)和品質(zhì)來(lái)看，在中國(guó)它也能夠成為特斯拉以及新勢(shì)力品牌的有力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)對(duì)于智能化的需求，福特的Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)與全新一代SYNC+智行信息娛樂系統(tǒng)將在國(guó)產(chǎn)Mustang Mach-E上首發(fā)，支持L2+級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能，可以讓車主在特定高速公路上實(shí)現(xiàn)“準(zhǔn)自動(dòng)駕駛狀態(tài)”，這也是福特中國(guó)產(chǎn)品陣營(yíng)中首款搭載該功能的車型。此外，國(guó)產(chǎn)Mustang Mach-E還支持FOTA固件在線升級(jí)，遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)意義上僅針對(duì)車機(jī)系統(tǒng)升級(jí)的OTA，通過對(duì)車輛控制等核心模塊的固件在線升級(jí)，國(guó)產(chǎn)MustangMach-E能在自動(dòng)輔助駕駛等方面不斷推出新功能。
與此同時(shí)，國(guó)產(chǎn)Mustang Mach-E還將搭載基于蜂窩車聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)的福特車路協(xié)同系統(tǒng)，福特也是國(guó)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)C-V2X技術(shù)量產(chǎn)應(yīng)用的整車企業(yè)。該技術(shù)將幫助駕駛者預(yù)判風(fēng)險(xiǎn)、提升行車安全性和通行效率。
經(jīng)過美國(guó)媒體的評(píng)測(cè)，Mustang Mach-E的Co-Pilot360功能被評(píng)價(jià)為「95%的特斯拉AutoPilot」，那「5%」的缺失是由于Mach-E的顯示屏缺少反饋，而且在走走停停的狀態(tài)下容易要求駕駛員接管，似乎過于謹(jǐn)慎。
此外，Mach-E的性能和加速表現(xiàn)超乎預(yù)期，這匹“電馬”繼承了Mustang家族的運(yùn)動(dòng)基因，更不用說(shuō)GT版本將采用前后雙電機(jī)布局，足以殺進(jìn)“3秒俱樂部”，駕駛感受無(wú)疑是令人亢奮的。
福特的野馬標(biāo)志在車迷心目中是汽車文化的重要組成部分，雖然Mustang的血統(tǒng)在中國(guó)的影響力可能不如在北美那般大，但如果具備了與特斯拉智能程度相當(dāng)?shù)淖詣?dòng)駕駛功能，再加上大型傳統(tǒng)OEM的品控體系，如果定價(jià)符合市場(chǎng)預(yù)期，那么它無(wú)疑將是能與Model Y好好PK一番的對(duì)手。
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