數研社
騰訊汽車出品欄目，聚焦汽車行業的銷量數據及變化，分析解讀數字背后的故事。
撰文：鄭雪芹 | 編輯：Pirlo
出品：騰訊新聞、騰訊汽車
根據來自保監會機動車交強險的上險數據統計，2020年全年，國內29家造車新勢力合計上險量為29.25萬輛，這比2019年的6.72萬輛暴漲了三倍之多。
其中，特斯拉是最大的功臣，也是一個特殊的存在，是新勢力企業中唯一一家來自美國的獨資企業。特斯拉于2019年底正式國產，首款車型為Model 3，其2020年累計上險量高達13.85萬輛，在所有新勢力中占比接近半數。
雖然比不上“暴發戶”特斯拉，但本土新勢力的成績也不差。本土新勢力2020年累計上險量超過15萬輛，比上年同期增幅翻番。其中，蔚來、理想、小鵬三足鼎立，2020年上險量分別為4.33萬輛、3.35萬輛和2.73萬輛，美股“三劍客”瓜分了三成以上市場份額；而處于第三梯隊的威馬和哪吒分別為1.75萬輛和1.43萬輛，不溫也不火；零跑、智駿等其余新勢力則不足萬輛，上險量從個位數到數千輛不等，差距巨大。
從地區分布來看，上海、廣東、浙江、北京、江蘇是新勢力品牌分布的主要省份，僅這五個省份就合計占比為62.33%；除上海和北京兩個直轄市外，深圳、杭州、廣州也是主要分布城市，再加上成都，這前六個城市占據所有新勢力品牌的半壁江山，合計占比為50.40%。
2020年國內造車新勢力新能源乘用車
上險數及地區分布（單位：輛）
數據來源：上險數
通過銷量對比，我們看到在造車新勢力這個圈子里，有的吃肉，有的喝湯，還有的已經餓死了，發展如此不均也是令人扼腕。
那么，我們不妨窺探一下這些能吃上肉的新勢力品牌，都賣到了哪些地區？我們抽絲剝繭，尋蹤覓源，看看哪些省份和城市的消費者更愛嘗鮮這些新品牌。
NO.1 特斯拉：北上廣深杭愛了
從2020年全年來看， 特斯拉僅靠一款Model 3打天下，13.85萬輛的上險成績不僅遠超其他新勢力品牌，而且比起比亞迪、五菱這些“舊勢力”也毫不遜色，況且人家還是單打獨斗。更可怕的是，特斯拉第二款國產車型Model Y 已于2021年1月1日正式在國內上市，兄弟聯手，霸氣側漏。
從上險地區分布來看，特斯拉在全國31個省份中都有分布。其中，上海、廣東、浙江、北京、江蘇、四川、山東、河南、湖北、福建這十個省份位居2020年上險量前十，占據了高達86.33%的市場份額，上險量從3000輛到3萬輛不等。
2020年超過萬輛的特斯拉消費大省是上海、廣東、浙江、北京，均為國內經濟發達地區的一線城市。不得不感嘆，買得起特斯拉的都是有錢人啊！
數據來源：上險數
細分到城市來看， 特斯拉已經擁有了來自國內300個城市的車主。從2020年上險數TOP10城市分布來看，上海、深圳、北京、杭州、廣州、成都等等，不是直轄市，就是省會城市，也稱得上是陣容強大，牛氣沖天了。
而上海作為特斯拉的大本營，也是其在中國最大的消費市場，兩成以上的Model 3都被財大氣粗的上海人買走了，就問你服不服！
數據來源：上險數
NO.2蔚來：特斯拉的地盤是我的
作為本土造車新勢力的領軍品牌，蔚來汽車在2020年上險的4.33萬輛都被哪些地區的人買走了呢？盡管跟特斯拉一樣，上海人買蔚來的比例也占了第一，但與其他省份的差距卻沒拉開多少，緊隨其后的浙江、廣東、江蘇、北京等也毫不示弱，占比都在一成以上，相互咬得很緊。
目前，蔚來在售的車型共有三款，分別是蔚來ES6、蔚來ES8和蔚來EC6，均為售價在30萬元以上的豪華車型，價格比特斯拉還要堅挺，能取得這樣的成績實屬難能可貴。而買得起蔚來的自然也是來自經濟發達地區的一線城市消費者了。
數據來源：上險數
在國內市場上，能跟特斯拉有一拼的，放眼望去，估計也就是蔚來了。從城市分布來看，北上廣深杭同樣也是蔚來汽車的主要銷售市場，與特斯拉的目標人群高度重合。而上海作為蔚來汽車的全球總部所在地，也是非常給力了，在所有城市中排名第一，市場份額達到16.64%。
數據來源：上險數
NO.3理想：廣東車主偏愛增程式
不同于其他品牌清一色的純電動車，目前，理想和賽力斯是所有新勢力中僅有的兩家生產增程式混合動力車型的企業，且目前理想汽車旗下僅有一款車型——理想ONE，這一點跟特斯拉異曲同工，僅靠一款產品打天下，而且還進入了2020年上險量前三強，實在是大寫的“服”。
在2020年新勢力上險量TOP10品牌中，還發現了理想的兩個不同之處，一個是理想是唯一一家旗下僅有一款車型的企業，而其他品牌旗下都有2-3款，甚至連特斯拉都有Model Y 來助陣了；另一個是在車輛使用性質上，理想是唯一一個全部為“非營業”的車型，而其他品牌都同時存在“非營業”和“出租租賃”兩種用途。
從價格來看，理想ONE的售價也不低，也是超過30萬元級別的豪華車型了，這款獨辟蹊徑的增程式混合動力車型，何以做到如此獨一無二呢？其實我也不知道，還是問李想吧！
單看價格就知道了，理想的地盤跟前面倆也是重合度頗高。但仔細對比一下，這次廣東車主晉升全國第一，理想ONE在2020年售出的3.35萬輛中有近兩成被廣東人買走了，比第二名浙江高出一倍多。我想，這可能得感謝日系混動車對廣東消費者的市場培育吧，前人栽樹，后人乘涼。
數據來源：上險數
細分到城市來看，理想在各大城市的分布相對較為均衡，北上廣深等依然排在前列。另外，鄭州、重慶、蘇州等城市出現的頻率也很高，也是上述這些豪華車型的消費大戶。
數據來源：上險數
NO.4小鵬：廣東“鵬友”來打臉
上面剛寫完廣東人對理想的偏愛，就被打臉了，因為接下來又發現小鵬汽車在廣東市場比理想賣得還要多。在2020年上險的2.73萬輛小鵬汽車中，有三成以上被廣東人買走了，這個市占率妥妥地碾壓理想。難道是因為小鵬在廣東建有工廠？你懂的！
小鵬汽車不同于前三強，它走出了一條由下而上的路子。從售價十多萬元的小鵬G3，到二三十萬元的小鵬P7，品牌升級之路可以稱得上“成功”二字。不信咱用數據說話，后來居上的小鵬P7，其2020年上險量比小鵬G3還要高出3000多輛呢。
除了廣東，京浙滬蘇也均勻分布了一些小鵬汽車。整體來看，也是經濟發達地區占主流。
數據來源：上險數
細分到城市，北上廣深杭又來了，同時又出現了鄭州、重慶、蘇州等的身影，是不是很眼熟。
數據來源：上險數
NO.5威馬：海南出租車來也
終于來了一個不一樣的。快看，威馬汽車在海南賣得最多！可是，為什么超兩成的海南人選擇了威馬呢？下面讓我們一探究竟。
通過車輛使用性質我們看到，在海南2020年上險的3593輛威馬汽車中，有2921輛被標注為“出租租賃”，占比高達81.30%。也就是說，海南市場上的威馬汽車絕大部分屬于集團采購，一個單子就拉開了與其他省份的距離。這要感謝海南政府！
威馬目前在售的車型有兩款，分別為威馬EX5和威馬EX6，價格分別在10-20萬元和20-30萬元兩個區間內，屬于經濟實用型和中等偏上型。這兩款車2020年上險量合計為1.75萬輛。
除了海南特立獨行外，威馬汽車在其他省份的分布跟上面幾位老大哥也差不多，京浙滬蘇粵都有一些。
數據來源：上險數
通過城市分布進一步可以看出，威馬在海南的出租車大部分都給了海口，因此海口市在所有城市中排名第一，成為威馬汽車保有量最多的城市。
其次，值得關注的是，溫州進了前三強，是不是因為威馬的生產基地在溫州呢？只可意會，不可言傳，還是三個字“你懂的”。來我的地盤賣車可以，先建個廠！
數據來源：上險數
NO.6哪吒：搶低速電動車地盤
三頭六臂的小哪吒來了！在2020年上險量排名中，從哪吒汽車開始是一個分水嶺，后面的五名跟前面的五位形成了鮮明對比，開始出現了10萬元以內的車型。可見，便宜的新勢力不如貴的賣得好。
哪吒汽車旗下目前有三款在售車型，其中哪吒N01和哪吒V均在10萬元以內，哪吒U在10-20萬元價格區間。這三款車型2020年上險量合計為1.43萬輛。
從省份分布來看，河南和湖北是哪吒的主戰場，占比均在兩成以上；再加上天津的15%，共計有六成以上的哪吒汽車賣到了河南、湖北和天津這三個省市。其中，河南是低速電動車大省，哪吒是新能源汽車下鄉車型，想必是迎合了一部分消費者的升級需求吧。
可是，哪吒的生產基地在浙江桐鄉，浙江卻拖了后腿，一年到頭僅售出319輛。說好的那啥“潛規則”呢？
數據來源：上險數
從城市排名里，終于找到湖北省高居榜二的原因了，原來有八成哪吒汽車被賣到了宜昌（湖北省地級市），從而拉高了湖北的排名。那么問題來了，為什么宜昌人對小哪吒如此情有獨鐘呢？呃，可能是該地區有團購優惠活動吧。
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NO.7零跑：“娘家”浙江夠意思
哪吒沒被“潛規則”，真是個例外，因為越往下寫，發現地域特征越來越明顯，在哪里建廠，哪里就是最大的市場。你看，零跑汽車的生產基地也在浙江（金華市），然后人家浙江二話不說就收了24%的零跑汽車，太夠意思了。
零跑汽車目前在售的車型有兩款，其中零跑T03是10萬元以下的微型車，零跑S01是售價10萬元以上的小型車，基本上也都屬于低速電動車的升級產品，所以河南又回來了。
數據來源：上險數
分城市來看，杭州、天津、鄭州等都是零跑汽車銷售較好的城市。能夠躋身這些大城市，成為街頭巷尾一道道流動的風景線，零跑汽車總算沒白來。
數據來源：上險數
NO.8國機智駿：給江西省贛州市打個包
先出一道題：請根據國機智駿2020年上險數TOP10省份和城市排名，推斷出它的生產基地位于哪個省哪個市？1秒搶答：江西省贛州市。恭喜你，答對了！
國機智駿旗下目前擁有智駿GC1、智駿GC2、智駿GX5三款在售車型，前兩款均為10萬元以內的小微型車，明顯是沖著老年代步車來了。孩子永遠是自己的好，江西省可不管什么老年代步還是低速電動，自個兒的孩子疼還來不及呢。買買買，2438輛，打包帶走。
數據來源：上險數
再一細看，上面江西省上險量2438輛中的2345輛，由贛州市自產自銷，自行消化。還真查到一條新聞，2020年3月28日，國機智駿與贛州市政府簽訂5000輛新能源汽車采購協議……
數據來源：上險數
NO.9云度：福建省莆田市也打包
其實云度新能源算是元老級的新勢力了，記得剛上市那會兒還是挺風風火火的。但好日子不長，幸福的光景來得快去得也快，現如今也是半死不活地咽不下最后一口氣。
目前云度新能源還剩下兩款車型在售——云度π1和云度π3，也都是十萬元出頭的小微型車。這兩款車2020年上險量加起來僅有1679輛，其中云度π3占了1249輛。再深挖一下，被標注為“出租租賃”的云度車型為1133輛，占比67.48%。也就是說，近七成云度去跑“滴滴”了。
跟智駿一樣，福建省莆田市也打包了云度，因為它的工廠在莆田。
數據來源：上險數
我沒去過莆田，不知道莆田的出租車或網約車是不是清一色的云度π3？不然怎么解釋這些數據。
數據來源：上險數
NO.10速達：河南省三門峽市包圓兒啦
因為速達是河南的，所以就想當然地以為速達電動車就是典型的“老頭樂”，可是查了一下價格嚇我一跳，其兩款在售車型速達SA01和速達SD01都是小微型車，價格卻比上面的同類高出一大截。
查詢結果顯示，速達SD01的官方指導價為15.00萬元，補貼后售價為11.00萬元；速達SA01的官方指導價為17.00萬元，補貼后售價12.00萬元。這么高的價格賣給誰呢？
2020年上險數據顯示，速達電動車只賣到了四個省份，依次為：河南1642輛、陜西28輛、湖南7輛，還有江蘇不知道哪個不開眼的買走了1輛，圖表做出來都慘不忍睹。
數據來源：上險數
百度百科顯示，河南速達電動汽車科技有限公司隸屬速達交通集團，其投資主體為三門峽速達交通節能科技有限公司。所以，價格不是問題，三門峽市包圓兒速達義不容辭。
數據來源：上險數
小結
業界對于“造車新勢力”的界定，也不見得完全統一，竊以為造車新勢力可分為“狹義新勢力”和“廣義新勢力”，其中，“狹義新勢力”是指互聯網造車企業，如蔚來、理想等；“廣義新勢力”是指之前無整車生產資質，后進入整車制造領域且只生產新能源汽車的企業，如國機智駿、云度新能源等。
根據這個原則，我們大致摘出了本文開頭的29個新勢力品牌，他們都出現在了2020年上險數據里，也就是說他們都有產品落地。可是他們的命運卻是冰火兩重天，本土新勢力僅有5家年銷量過萬，另有5家年銷量過千，其余18家年銷量不足千輛，這其中又有12家不足百輛。賽麟、領途、前途等已經傳出死訊，國金、紅星、電咖、奇點等生死不明。
短短的五六年時間里，造車新勢力如雨后春筍般噴涌而出，來不及長成參天大樹，又如大浪淘沙般迅速洗牌。造車新勢力的2020年，可以說是經歷了發展的分水嶺，一方面是降薪、裁員、破產和倒閉等負面消息接連曝出；另一方面是在特斯拉爆發式增長帶來的連鎖效應下，頭部企業由衰轉盛，股價翻倍、市值飆升，甚至超越一眾傳統車企巨頭，一時間風頭無兩。只有潮水退去才知道誰在裸泳，未來新勢力們何去何從，讓我們交給時間去驗證吧。
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